Rune-K

Er det ikke artig når man får elektriske ting til og virke igjen? Bare man er systematisk og har et koblingskjema så er ikke feilsøking så veldig vanskelig. Du bør konsentrere deg på instrumentene dine og ikke på kjørekomputeren, den får alle signalene fra instrumentene gjennom den gule kontakten. Hvis du drar ut den gule så kobler du ut kjørekomputeren. Du mangler enten signalet fra motronichjernen som forteller når dysene åpner eller så mangler du hastighetssignalet fra speedometeret men siden speedometeret virker så regner jeg med at det er iorden. Men du kan jo sjekke om du får opp gjennomsnittsfarten i kjørekomputeren. Hvis det er iorden så har du hastigheten. Hvis du studerer koblingskjemaet så ser du at signalet fra motronichjernen kommer inn på den blå kontakten og der går den inn på økonomimåleren, den går også ut igjen via den gule kontakten og til kjørekomputeren. Den første tanken som slo meg var dårlig kontakt i den blå så prøv og lee litt på den og se om det hjelper. Det at det gløder i displayet kan også komme av dårlig kontakt på enten den blå eller den gule. Jeg hadde det slik en lang stund og neste gang jeg koblet fra instrumentene og koblet de til igjen så virket alt fint igjen. Og hvis du lurer. Hvit kontakt er ledningnettet som kommer bakenifra bilen. tankmåler, hastighetsignal og masse annet. Blå kontakt er ledningnettet som kommer forfra, alt fra motor og mye annet. Den gule kontakten er alle signalene og strømforsyningen pluss lys til kjørekomputeren.

Det artigste med det speedometeret er nesten hvordan det er konstruert. Det glasset man ser på er i virkeligheten en veldig kraftig linse. Mener den er en 5-6 cm tykk. De tallene vi ser er i virkeligheten bare en 4-5 mm høye. Skulle likt og ha vært flue på veggen mens designerne og ingeniørene diskuterte hvordan man skulle få til dette. Nei du skjønner, vi synes vanlige instrumenter er kjedelige så hvis dere kan finne et firma som kan lage noen linser til oss så hadde det vært fint.

Citroën er et av de merkene jeg synes har tapt seg mest de siste årene, kanskje med unntak av kaktusen. Særpreget de hadde er helt borte nå er de jo bare en bil i mengden. Hadde jeg hatt tid og plass så frister denne mye. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=158486626 Se bare på interiøret, om det er flott eller ikke kan diskuteres men jeg liker det. Hvorfor er det ingen bilfabrikanter som tørr og skille seg ut lenger? Vi lever i en trist grå verden.

Jeg husker en kamerat hadde 3 ekede felger på en Ascona B han hadde. Da var han kongen i gata. Ellers så er L6 sammen med L7 (luksus E23) artige biler. Det finnes noen få av både L6 og L7 i Norge. Men det er vel biler for spesielt interesserte. Man kan jo også lure på hvorfor de tok et i utgangspunktet ubrukelig baksetet på E24 og monterte inn en ekstra AC enhet der. Det ble jo ikke noe bedre plass der da. Det kunne man aldri få på E23. Det virker jo som en flott bil den i Stavanger men jeg tror tidligere eiere har hatt mange forskjellige sjåfører, knappene til setejusteringen er jo nesten utslitt.

3 ekede felger var noe som alle skulle ha i noen få år på begynnelsen av 90 tallet også forsvant de like fort som de kom igjen. Mote er rart noen ganger. Det så jo også veldig rart ut når man ikke hadde store nok bremser.

Den eneste nye BMWen jeg kan tenke meg er den nye Z4en. Håper det blir en slik om et par år når bruktprisen kommer ned på et fornuftig nivå. Kanskje en 2 serie cab også er en mulighet. Jeg velger og se veldig pragmatisk på hvordan BMW utvikler seg. Så lenge de går med overskudd og har penger til og holde klassikeravdelingen igang så er det greit for meg.

Du får heller aldri godkjent en 2,8 liter i E34. Motoren må være nyere enn bilen p.g.a utslippreglene. Hvis du har en 518i nå så må du bytte stort sett alt foran torpedoveggen. Det er nesten ingenting som er likt. Den eneste praktiske måten og gjøre det på er og få tak i en delebil. Du kan beholde karosseriet og innredningen, resten må du i prinsipp bytte.

Når du studerer koblingskjemaet til CC så ser du at styreenheten mangler jording. Det skyldes at den jordes igjennom bremselysene via de to bryterne ved pedalene. Derfor er det veldig viktig at du har god kontakt i pærene. Når du tråkker inn clutchen så brytes kretsen og når du bremser så får du 12 volt inn på kretsen og CC slår seg av. Det er laget slik for at man skal være helt sikker på at CC slås av så fort man bremser. Jeg hadde en merkelig feil på min som jeg slet lenge med og finne. Det viste seg at foringene til bremsepedalen var slitt så hvis det var litt humpete så beveget pedalen seg akkurat nok til at det blinket til i bremselysene og CC slo seg av. Da slet jeg lenge med feilsøking men når bilen har passert 400 000 så får man noen ganger rare feil som BMW aldri hadde tenkt på når de konstruerte bilen. Kan også nevne at jeg måtte butte spylerpumpen for et års tid siden, den var rett og slett utslitt og klarte ikke å levere nok trykk. Som sagt, innimellom får man rare feil når bilen har godt langt.

Du er gal men det vet du vell fra før av. Det er den lille blå kontakten som gir hastighetssignal til CC. Den skal kobles bak på speedometeret. Først må du skaffe koblingskjema. Søk på "BMW E28 ETK" så bør du finne det. Ellers så kan du finne fram til E23, E24 eller E30, det er det samme systemet på alle. Det at det ikke virker kan være mye, bl.a dårlige pærer i bremselysene. Bremselysbryteren kan også feile og har du manuell så sitter det også en kontakt på clutcpedalen. Det er bare og være systematisk og følge koblingskjemaet så finner du nok feilen. Styreenheten kan også feile men da virker den som regel litt dårlig, klarer ikke og holde konstant hastighet o.l.

Den enkleste måten og gjøre rent motordeler på er og putte de i oppvaskmaskinen. Det blir forbausende bra, spørs bare om fruen i huset blir like fornøyd.

Jeg har aldri gjort noe med dekkene på sjuern når jeg har vinterlagret den, har aldri merket noe problem med urunde dekk.

Akkurat Audi TT har jeg aldri likt. Tror det er litt fordi jeg er mer interessert i teknikk enn i design og da blir en TT for meg bare en dyr Golf. Jeg har det samme problemet med Beetle. Ellers så er krigsteknikk interessant, i vertfall sålenge man ser bort ifra ødeleggelsene de maskinene forårsaket. Noe som slår meg er hvor utrolig avanserte de flymotorene var. Hvis man ser på en sprengskisse av en Merlin så er det helt utrolig at de hadde ressurser til og lage noe slikt under krigen. Det samme med DB 605A motoren. Bare innsprutningspumpen er jo er ingeniørmessing mesterverk.

Avfukter er greit men pass på og åpne vinduene littegrann. Jeg glemte det for noen år siden da jeg satt bort syvern. Skinnet i midtkonsollet ble helt stivt og krøllete.

Hvis skaden er ordentlig reparert så er det vel ikke noe problem og kjøpe denne. Er jo mest plateskader.

Bare fortsett og legg ut vaskebilder du. Da kan jeg sitte og tenke: Stakkars menneske, tenk at noen vil seg så vondt.

Da ville jeg sjekket at tomgangregulatoren fungerer ordentlig. Ta også og mål TPSen selv om det er sjelden den ryker. Den største feilen på den er som regel folk som prøver og justere den som ikke vet hva de gjør. Ellers så blir det og sjekke alt for falskluft. Ellers så prøver jeg og alltid og skrive generelt når det gjelder tekniske spørsmål. Det gjør det som regel greiere for andre som tar et søk før feilsøking på egen bil.

Du måler fort om TPS er ødelagt. Den har 3 pinner og på mellomgass så er det ingen kontakt mellom noen av de. Den ene pinnen er felles men jeg husker aldri hvilken. Uansett på tomgang så har du kontakt mellom den ene pinnen og den som er felles. På fullgass så har du kontakt mellom fellespinnen og den andre som du ikke brukte på tomgang. Hvis du ikke får kontakt ved tomgang så vil heller ikke tomgangsregulatoren fungere. Dårlig tomgang på M30 er i 99 prosent av tilfellene treg tomgangsregulator eller dårlige slanger i tilknytning til denne. Først renser du tomgangsregulatoren også sjekker du de slangene her. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HD13-USA-07-1990-E34-BMW-535i&diagId=13_0167 Spesielt nr. 8 og 10. Men alle slangene du ser i tilknytning til de delene kan gi dårlig tomgang.

TPS skal fungere på/av. Den skal gi et signal på tomgang og et annet signal på fullgass. Derimellom så er det ingenting. Du kan høre at det klikker to ganger i den når du vrir på gassspjellet.

Jeg har begynt og følge med på videoene fra gården til Harry selv. Siden jeg kommer fra en gård så vekker det gamle minner. Uansett størrelsen på gården så er det de samme problemstillingene man har. Litt artig med den videoen der han tresker og den går i stykker. Det var aldri noe spørsmål om treskeren gikk i stykker, det var bare et spørsmål om når. Jeg lot søsteren min overta gården men siden man ikke tjener noe penger på og være bonde i Norge nå så leier hun bort all jorden. Da er hun i vertfall sikret inntekt. Selv så bor jeg i nabohuset og har flott utsikt til jordene. Men jeg kjenner fortsatt det kribler i kroppen når det begynner og tørke opp på jordene og våronna nærmer seg. Det er en flott jobb og være bonde, det er bare synd at man trenger noen penger og leve av også. Har inntrykk av at det er enda værre i Danmark @Fredrik Er det ikke slik at veldig mange av bøndene har så mye gjeld at de i praksis driver på bankens nåde? Det er synd det er blitt slik men siden det eneste som teller er at man skal betale minst mulig for maten så er det ikke noen vei utenom.

Det enkle svaret er fordi eieren hadde lyst til og gjøre det slik.

Det ser ut som du har lysmodul i bilen din og da trenger du ikke et separat rele. Jeg trodde ikke at lysmodulen kom så tidlig som 88 modell på E34 men jeg har tatt feil før jeg.

Du må antagelig også sette inn et rele i sikringsboksen.

Bare si ifra at treffet er flyttet til søndagen p.g.a. regn.

Ja du mangler nr. 12 her. Nr 11 er uten tåkelys. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=4051-EUR-07-1985-E28-BMW-520i&diagId=51_0714

Artig og se denne igjen. Husker godt at Ove lekte seg med denne rundt Rudskogen. Det er rart hvordan nye deksel og klips gjør seg. Det har aldri sluttet og forundre meg hvorfor ikke flere tenker på dette, spesielt siden kostnaden er relativt liten. Det er godt at du bruker riktige klips til airbagen. Å lime slikt noe blir aldri bra også vet man aldri hvordan det fungerer hvis du skulle få bruk for det noengang. Husker vi fikk inn en bil den gangen jeg jobbet som høgger. Der hadde noen luringer skrudd fast en braket til en mobil rett i airbagen. Godt for de at det ikke satt noen i passasjersetet da den gikk av.