Rune-K

Da bruker du selvfølgelig delene selv. Jeg bare leter videre jeg.

Husker når jeg begynte og med BMW for en 20-25 år siden så var det populært og ta inn relativt fine 745i fra Tyskland for og slakte de og sette motoren i en E28. Litt trist og tenke på i ettertid, spesielt med prisen man får for fine 745i nå. Det er lett og være etterpåklok. Bør ikke være noe problem og finne papirer for godkjenning, det bør biltilsynet ha liggende hvis de gidder og lete. Du kan ikke tenke deg og selge AC kompressoren komplett med brakettene på motoren?

Det er nok nr. 1 her som feiler. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HB51-EUR-06-1995-E34-BMW-520i&diagId=34_0510 Jeg ville tatt og undersøkt om du kan finne en brukt en. https://www.nbfbildeler.no Hadde bilen din vært et par år eldre så hadde det vært løse releer og få tak i, da hadde alt vært mye enklere for deg. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HB51-EUR-06-1995-E34-BMW-520i&diagId=34_0421

De var bare de første årsmodellene som ble bygget hos Karman ja men de bygget karosseriene til langt opp på 80 tallet, mulig de bygde de hele veien. Uansett så er det 76-78 som er værst også ble de gradvis bedre. Karman bilene kan nesten kalles prototyper alle sammen. Det er forbausende stor forskjell på f.eks hvilke brytere o.l man brukte. Ser nesten ut som at man fikk tilsendt en masse brytere fra BMW også fant man noen i haugen som passet i akkurat den bilen. BMW byttet utførelsen av rattstammen på tidlig 80 tall. Husker ikke akkurat årstall men det var noe med at tidlig E28 ratt ikke passer i de senere. Hvis man studerer ETK så kan man sikkert finne det ut.

Nå bor jeg i Sarpsborg og da er det resultatet her som er viktig for meg. Men jeg synes jo det var hyggelig at SP greide og få inn en representant i Oslo også. Oslo er tapt for privatbilistene for mange år siden, det er bare og innse og gå videre.

Jeg synes det gikk strålende jeg. Nest største parti i særp og 5 representanter er flott. Jeg hadde regnet med 3 og håpet på 4 så 5 er veldig bra. Med litt fornuft fra andre partier så kanskje vi blir kvitt Viken også.

Etter og ha kjørt Z4 som bruksbil i snart 8 år så må jeg si at den største ulempen er at det er umulig og få oversikt p.g.a. alle de svære SUVene som sperrer utsikten.

Redskapen skal brukes ellers så er det ikke noe poeng og ha gamle biler. Det er kun Karman biler jeg ville vært skeptisk til og bruke i regnvær. E9 og de eldste E24 lakk jo som en sil fra de kjørte ut fabrikkporten.

Jeg har vel forsåvidt hørt om han i noen år men det er jo ene og alene @Fredrik sin fortjeneste.

Artig med slike gamle tråder. Problemet med priser på veteranbiler er at det er blitt investeringsobjekt på linje med kunst. De som kjøper de dyreste objektene kjøper de jo ikke for og kunne ta seg en søndagstur innimellom men kun for og lagre de også selge de om noen år igjen med fortjeneste. Og når prisen på de dyreste stiger så vil prisen på mer vanlige modeller komme etter. Man kan like det eller ikke, det er bare slik verden har blitt.

Som en bekjent sa igår. Vi som ikke vasker bilene våre så ofte er egentlig snille mot de andre, Da virker de nyvaskede bilene enda blankere når vi parkere ved siden av de. Vi gjør de jo en stor tjeneste. Egentlig så kan jeg tenke meg og få på originalfelgene men siden det er en veldig ukurant dimensjon så utgår det foreløbig. 205/70-14 høres kanskje ikke så ille ut men hvis man plusser på en V for hastighet så blir det mye verre. Da begynner vi og nærme oss TRX priser. Så vidt jeg har brakt på det rene så var det 3 biler som brukte disse dekkene. Mercedes S-klasse fra 70 tallet, BMW E23 og Peugeot 504 GTI. Dusinbiler alle tre.

Bare og bestille. Med litt modifikasjon så passer det sikkert på din bil også. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=GC81-EUR-06-1988-E32-BMW-750iL&diagId=72_0682

Jeg håper han hadde et vanntett testament eller så ser jeg for meg mange år i retten.

Det ble veldig bra dette. Jeg hadde vel aldri orket og stå i en oppkjørsel og fikse dette så all kred til deg. Kommer du til Våler til helgen? Vil gjerne se på bilen din. Du får ta med fruen så hun får et innblikk i hvorfor man driver med denne galskapen.

Jeg tro stort sett alle Z4 eiere har opplevd dette. Et helt elendig system. Jeg er ikke imponert over kvaliteten på nye BMWer. Jeg har byttet mange ting som jeg synes er tullete og som burde vare evig. Har du byttet bremselyset i koffertlokket ennå? Jeg kjøpte dette https://www.biltema.no/bil---mc/biltilbehor/bakspeil/speilglass-klippbart-2000019985 og festet på min for en 4-5 år siden og det har holdt siden. Det er ikke like klart som originalspeilet men det holder på passasjersiden.

Lahlum er en flink forfatter. Spesielt de biografiene han har skrevet har jeg veldig sansen for. Foruten Presidentene vil jeg fremheve biografien om Oscar Torp. Man behøver ikke være sosialist for og like den. Boken om Haakon Lie er også bra. Men han har skrevet en tilsvarende som Presidentene om britiske statsministere sammen men en annen kar. Den var ikke like fin synes jeg. Jeg tror at ønskeboken min fra Lahlum ville være norske statsministere fra 1900 til 2000. Den tro jeg ville blitt interessant. Hvordan han er som krimforfatter vet jeg ikke.

Siden vi diskuterer elektriske biler innimellom så kom jeg over denne videoen som viser litt av utviklingen på 60 og 70 tallet. Ganske interessant. Det store problemet fram til idag var jo batteriene men man var tidlig ute med en god del. Eksempelet fra Amsterdam viser jo at de tenkte riktig men de var 40 år for tidlig ute.

Nettopp og derfor så har jeg mye mer sansen for hvordan Opel gjorde det når de skulle lage en tøff bil. De fikk Lotus til og ta på seg jobben og da fikk de et mye bedre sluttprodukt en hva Ford gjorde når de bare plasserte inn en Cosworth motor i en standard bil. Nå var nok prisen på en Lotus Omega høyere en for en tilsvarende Ford Cosworth men så var det også en mye bedre bil. Lada var ihvertfall solide biler om ikke kvaliteten var på topp. Man skulle jobbe litt for og slite ut de. Dessuten så hadde de verdens beste verktøysett. Men etterfølgeren Samara, det var ikke noen bra bil. Foreldrene til en klassekamerat av meg hadde en Lada. Husker det var stort og få sitte på med de for den hadde midtarmlene i baksetet. Tidene har virkelig forandret seg.

Sierra var på mange måter er ok bil det, prisen tatt i betraktning. vi hadde en 83 modell en god del år, den datt bokstavelig talt i fra hverandre men motoren holdt. Det er kun Cosworth modellen jeg har problemer med, De er klart overpriset. Greit nok at motoren er veldig bra men sålenge resten av bilen er en helt vanlig Sierra så er det noe som skurrer i midt hode. Det er fortsatt en billig skranglekasse med en sprek motor. Men Ford hadde endel merkelige ideer på 80 og 90 tallet. Så som Escort Gearkasser uten tappeplugg siden den oljen aldri trengte og byttes. vi solgte mange av de. Eller Escort med mekanisk ABS. Det var et drittsystem det.

Det største problemet er vel og få tak i godkjente senkefærer. Foran så er det unikt for Ix og ingenting annet passer. Kun originalt og få tak i og de delene er svindyre.

Sierra var vel den største skranglekassa av de alle selv om den solgte bra. Den hadde en enkel facelift i 85-86 og da doblet de antall sveisepunkter i karosseriet uten at det hjalp noe særlig. Man plukker opp mye unyttig kunnskap når man er høgger, antall sveisepunkter som Ford brukte på 80 tallet er en slik helt ubrukelig ting og vite.

Ja det ble jo brukt i en mengde europeiske biler på 80 tallet, MB brukte det jo til langt oppover 90 tallet, jeg skjønner ikke hvorfor de ikke byttet til elektronisk innsprut mye tidligere. Så trenger du ikke deler fra BMW så er det nok enklere ja. Den delen med at det er uvanlig er god nok grunn for meg, artig og tenke utenfor boksen noen ganger.

Lykke til videre. Ser du skal bruke K-jetronic fra en 518i. Begynner ikke de delen og bli vanskelig og få tak i da? Dessuten så er det jo et ordentlig drittsystem når komponentene begynner og bli slitte. Hadde vel vært enklere med L-jetronic elektonisk innsprut evt. data sprut.

Jeg tror vi abonnerer på de samme YouTube kanalene @Fredrik Jeg husker da jeg var høgger at vi slaktet en slik 2.3-16 som vi importerte fra Belgia. Tenkte ikke så mye mer over det helt til jeg kom over et nummer av Bilsport noen måneder senere hvor noen hadde bygd om en 190 og fått en pall med deler fra oss. Da tenkte jeg at det var en litt spesiell bil som vi hadde solgt delene fra. For meg så var det bare nok en MB 190 som vi hadde inne på bukken, det var nok av de. Nå vet jeg ikke hvor mange MB 190 som ble solgt i Norge kontra BMW E30 men vi solgte nok 10 ganger så mye deler til 190en. Man skulle jo tro at MB var bedre biler men det var de ikke. Til E30 solgte vi bunnpanner og kardanger sammen med noen topplokk mens til 190 så solgte vi stort sett alt. På snakk om Cosworth så skjønner jeg at 2.3-16 er ettertraktet, det var tross alt en forseggjort bil. Jeg har mye mer problem med diverse Ford modeller fra 80 tallet med Cosworth motor. Det var jo bare en bra motor i en ordentlig skranglekasse til bil. Da er lotus Omegaen mye tøffere.

Gleder meg til og følge denne. Alltid artig når noen prøver noe helt annet enn det vanlige.