Rune-K

var det ikke en Escort da? i følge denne siden https://bringatrailer.com/bmw/e28-m5/ så virker det som at gode M5er har ligget på mellom 65 og 85 000$ de siste årene.

Dette trodde jeg aldri jeg skulle se igjen. Konseptet er jo genialt. Bare det og ha skyvedører på en såpass liten bil er jo veldig smart. Husker jeg feil nå eller var det denne motoren som hadde doble tennplugger?

Når jeg vokste opp så holdt det med en madrass bak i stasjonsvogna hvor jeg og søsters kunne krabbe rundt og leke. Det har vel skjedd litt med HMSen på 40 år. 😄

Hvis du må sjekke og skjøte 70 ledninger så flyr timene fort. Da ville jeg tro det var raskere og bytte hele kabelstammen. Har du noen spesifikasjoner på arbeidet de to verkstedene vil gjøre. Om det ene vil bytte hele kabelstammen og de andre begynne å skjøte inn ledninger. Hvis man snakker om å skjøte 70 ledninger så er mulighetene for følgefeil mange.

Jeg tror ikke Karman sto for sluttmonteringen så lenge men karosseriene kan nok stemme. Det enkleste er og sjekke i døråpningen. De skal ha et skilt fra Karman hvis de er produsert der. Hvis det er kun karosseriet så finner du ikke noe skilt.

Stort sett alt. BMW hadde ikke kapasitet til og produsere E24 de første årene så de satt bort produksjonen til Karman. Jeg husker ikke hvor lenge men det var i vertfall et par, tre år. Karman fortsatte og lage karosseriene en god stund men BMW overtok sluttmonteringen etter noen år. Jeg pleier og si at Karman var veldig flinke til og produsere rust, de lagde jo også karosseriene til E9. Det er også derfor at en tidlig E24 er vanskelig og finne, de ruster veldig mye.

Men det gjelder egentlig moderne bensinmotorer kombinert med automat også. Nå har jeg kjørt den nye Z4 et par år og bortsett fra litt eksoslyd når jeg tråkker gassen i bånn så kunne det likeså godt sittet en el motor under panseret, selvfølgelig hvis vekten hadde vært den samme. Jeg mener det er ingen vibrasjoner, og sammen med automatkassen så føles dreimomentkurvet paddeflat fra stillestående og til toppfarten. Og tvangsgire den for og få litt motorbrems er nesten ikke noe poeng da jeg må gire ned en 4-5 trinn skal jeg merke litt motorbrems. En bekjent av meg prøvde en helt moderne sekser med manuell og han ble veldig skuffet. Selv om han giret ned så ble det nesten ikke motorbrems og da mistet han hele poenget med manuell.

Ta også og sjekk ut andre mekaniske ting før du begynner og bytte deler på måfå. Tårnlager, bærekuler og rattakselkryss kan også gi slike symptomer.

Det store spørsmålet er jo hva legen din sier.

Utvilsomt en flott bil men jeg tror han skal slite med og få prisforlangende i Norge. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=370852147

Husk og bruke litt tid på kroppen og da Jan og ikke bare Opel.

Nå er det veldig mange år siden jeg var borti K-jetronic men bruker den ikke en egen enhet for og starte? En "firkantet kloss" montert nede på blokka. Virker dette systemet? Er du sikker på at dysene åpner seg? Hvis motoren har stått lenge så kan de sette seg fast, de skal åpne på bensintrykket. Jeg tror jeg ville oppsøke Mercedesmiljøet for detaljer om K-jetronic. De brukte dette systemet i over 10 år etter at BMW hadde gått over til mer moderne systemer.

Ikke noe problem med rabatt hos Sulland i Sarpsborg.

Alternativet til originaldeler er jo og stikke bortom merkeforhandleren og bare bestille det du skal ha. Med BMWccn rabatten så ligger man omtrent på prisene til Koed også får man det i løpet av et par dager. Har du et delenummer til de fra før så blir de som regel veldig fornøyd spesielt på litt sære deler som jeg ofte skal ha. Men hvis jeg skal ha uoriginalt blir det Koed og da pleier jeg og ta med originaldeler samtidig hvis jeg trenger . Mye fordi når jeg først må betale frakt så kan jeg likeså godt ta med andre ting med det samme.

Dette gjelder nok ikke bare merkeverkstedene. Så lenge kundene kun er opptatt av pris og og mekanikerne har estimerte tider på hvor langt tid en reparasjon skal ta så blir det dessverre slik. En bekjent av meg jobbet på et BMW verksted for en god del år siden som også hadde et japansk merke. Han gikk over fra og skru BMW til og skru japansk. for som han sa på BMW blir det mye feilsøking og da går timene fort mens på japse bilene er det stort sett standardjobber som bremser og oljeskift. Når man da får bonus på slutten av året hvis man har holdt tidsfristene på jobbene blir det slik. Dette var for en 25 år siden, kan ikke tenke meg at det er blitt bedre nå.

Det er slike innlegg som dette som gjør at jeg liker dette forumet. Lange detaljrike nerdete innlegg om utrolig smale emner.

Er det ikke tre forskjellige typer Loctite? Grønn, rød og blå. Den sterkeste må du bruke skjærebrenner for og løsne men jeg husker ikke hvilken farge som er sterkest.

Deleprisen kommer veldig an på om det er gamle deler de har hatt liggende på lager i mange år eller nyproduserte. Har hatt noen deler til syvern som jeg bokstavelig talt har blåst støvet av og der tror jeg ikke de har justert prisen for inflasjon engang. Men på de delene som de har nyprodusert i et betydelig mindre antall der vet de og ta seg betalt. Et enkelt eksempel. Hele bryterpanelet til klimaanlegget på syvern, med masse knapper og elektronikk skal de ha ca. 5000 kroner for, noe som var svindyrt for 25 år siden, mens lysrekken til girindikatoren på automatbiler skal de ha ca. 4000 kroner for. Dere kan jo gjette hvilken som er nyprodusert.

Du må nesten få tak i et koblingsskjema, da bør du klare og se hvilke målinger du kan forvente og få med tenning av og tenning på. Hvis du søker etter BMW E30 ETK så bør du finne det ganske greit.

Samtidig så gjør du det i riktig rekkefølge og da blir tilsynet mye enklere og ha med å gjøre. Det er nok av de tullingene som bygger først og spør siden også kan de ikke skjønne hvorfor det skal være så vanskelig og få det godkjent.

Men selger har god samvittighet da.

Det stemmer nok i det store bildet men det finnes nyanseforskjeller her. Naboen har en gammel Nissan Kasjkai og han har blitt oppringt en 2-3 ganger fra firmaer som vil kjøpe bilen hans for eksport, tror de går til Afrika. Det er ikke mer en et par dager siden jeg så en annonse i avisa fra et slikt firma. Dette synes jeg høres veldig merkelig ut men det er tydeligvis fortjeneste i det enda.

Jeg slapper av på hotellet nå, sees i morgen.

Jeg tror jeg har nevnt det før men da vi var på klubbtur til Tyskland for snart 20 år siden så ble det sagt at det største markedet for M3 cab var i London. For den som kjenner trafikken der så skjønner du at da kjøper man ikke bilen for og brukes til det den er laget for, da kjøper du den for og vise deg fram.

Hvis lampen slokker når du starter bilen men begynner og lyse så fort du begynner og kjøre er det som regel en sensor feil. Hvis den begynner og lyse først når du kjører fort, typisk over 110 km/t så er det som regel en av tannkransene ved hjulet som begynner og bli rusten. Hvis den ikke slokker når du starter bilen så er det nok et av releene i hydraulikenheten eller styreenheten. Det er mer vanlig at releet begynner og kødde en elektronikken. Kan også være dårlig kontakt et sted. Den skal bl.a få signal fra ladelampen så den slår seg på nå motoren har startet. Du finner koblingsskjema på nettet, det er ikke så veldig avansert.