Rune-K

Kall meg rar men jeg få mer og mer lyst på en CX. Synd bare at enten er de opprustet eller så er de svindyre.

Har bedrevet voksenopplæring av lillesøster og niese i dag. Hvordan løfte inn en motor i gammel BMW. De var så flinke så. Tok også og spanderte på meg en ny startmotor når det var enkelt og komme til. Den gamle begynte å kødde noen ganger.

Der har du bil i mange år framover bare du tar forebyggende vedlikehold. Men kjenner jeg deg rett så er vel det det minste problemet.

Takk, det var oppklarende. Litt spesielt at det blir 2 år fra den opprinnelige kontrollen men greit nok. Så hvis jeg hadde ventet et år til måtte jeg først hatt time til etterkontroll for så og hatt full kontroll rett etterpå. Prøveskilt regnet jeg med.

Dere som driver med EU kontroll. Er det noen tidsfrist over hvor lenge etterpå man kan ta en etterkontroll eller om det blir full kontroll igjen? Sjuern min skulle jo vært godkjent i fjor September men det fikk jeg jo aldri gjort, fikk feil på hjullager og oljelekkasje. Må jeg ha full kontroll på den nå da eller holder det med etterkontroll og vise at de to feilene er fikset? Kan jeg ta etterkontrollen på et annet verksted eller må det være de samme som tok den opprinnelige kontrollen?

Jeg spekulerer litt selv også. Var å åpnet opp nå og "lokket" var bare en 2-3 mm. tykt. Det holdt med en dor og hammer for og åpne det. Det som var rart er at det var umulig å se fra baksiden at det skulle være en åpning der. Men det som løsnet så ut som aluminium. Nå bare drodler jeg litt men det eneste jeg kan tenke meg er at firmaet som fikset toppen for meg har hatt på noe slags beskyttelse inne i topplokket også har hullet tettet seg på den måten. Det er jo utenkelig at det er en fabrikasjonsfeil som har vært der siden 1983. Eller kanskje ikke men at de første 25 årene har den svettet mye bak der også når oljetrykket begynte å bli dårligere så har det holdt tett. Det er bare merkelig alt sammen men jeg studerte både en topp fra 735 og en fra 745 og begge to var åpne der.

Da har jeg endelig funnet det ut. Var hos en kamerat nå og tittet på et par topper han har stående. Var som du sa @BimmerlorrisDet hullet som du viste meg var åpent på de to toppene han hadde, hvorfor det er tett hos meg kan man bare spekulere i men da er det bare og finne fram en drill og åpne opp hullet igjen.

Du husker ikke hvor dette hullet går @Bimmerlorris? Virker som at dette hullet er et blindhull på min.

Takk, det er vært og sjekke ut.

E32 er aldri feil. Jeg ville hørt meg for utenfor bilverdenen om det treverket. Hør med de som driver med antikviteter eller som restaurerer møbler. Noen ganger er det greit og tenke litt utradisjonelt.

Det skal ikke være lett, den el-motoren jeg fant er for svak så den klarer ikke å dra motoren rundt selv med tennpluggene ute. Men jeg ble litt klokere, eller egentlig ikke. Jeg fikk kjørt den på startmotoren og da begynte det å renne med det samme. Da vil jeg tro at oljepumpa er ok for det er aldri i verden at den klarer å bygge opp overtrykk kun med turtallet som startmotoren gir. Tok også av lokket som lekker. Når jeg kjørte starteren så rant det olje fra vippearmakslene og kamakselen og det skal det selvfølgelig gjøre, er derfor lokket er der. Pakningen ser helt flott ut så jeg gjorde rent alt sammen og skrudde det godt sammen igjen. Etter et par minutter på startmotoren så begynte det og lekke igjen. Da hadde rommet bak lokket antagelig fylt seg opp og siden oljen ikke har noe sted å gjøre av seg så må det jo komme ut et sted. Det er akkurat som at det mangler et slags retur for oljen bak der men jeg ser ikke hvor den skal være. Det neste nå blir en telefon til en kamerat som har noen løse topplokk liggende, jeg får studere de om jeg ser noen åpenbar forskjell. Om noen gidder å lese dette vet jeg ikke, er skrevet like mye for at jeg skal lufte noen tanker for meg selv men hvis noen har gode ideer så er det bare å komme med de.

Da har jeg endelig fått litt glød igjen så nå står motoren på gulvet. Laget meg en Reodor Felgen løsning for og kjøre motoren uten og starte den så nå får vi se om jeg finner ut hvorfor den lekker olje. Jeg har spurt mange i løpet av de siste månedene og ingen har noen gang hørt om at det lekker der.

Feil, det blir "slækk off" på ekte Østfold engelsk.

Hvordan er denne å jobbe med, er den lett og flytte på, er den grei å løfte? Har fundert på en slik en som jeg kan legge oppe på kjørebruene på den 4 søyla løftebukken jeg har.

Kommer man fra Særp så heter den gruppa "Moderne preking". Direkte oversatt. Det finnes mange tilsvarende f.eks. "Dyrebutikk gutta" eller "Frank tar seg en tur til Hollywood"

Jeg har fyllt 95 på sjuern de siste 10-15 årene uten problemer. Når jeg bruker den såpass mye så synes jeg ikke at jeg kan forsvare prisen på 98.

Jeg kommer nok aldri til å kjøpe meg i8 men jeg setter stor pris på at du legger inn svaret her.

Kunne du ikke starte opp en bigeskjeft da? Konsulent på GM girkasser til X5, du er jo ekspert på de nå.

Du sier det på en bedre måte en jeg greide Marius. Jeg ville ikke kjøpt noe slikt selv men samtidig så skjønner jeg de som gjør det. En bekjent av meg kjøpte en flott Mk1 Golf GTD for noen år siden. Som han ha, jeg bare måtte gjøre det for og ta vare på den for ettertiden.

Jeg er ikke helt enig med deg, selvfølgelig ikke for å kjøre så alt for mye med men om ikke annet bare for og vise fram på treff. Jeg synes jo det er fint og vise hva som var vanlige biler for 30-40 år siden. Hvis man drar på et treff for 80 talls biler så skulle man jo tro at alle kjørte BMW 325 og MB 190 på den tiden men det er jo så langt fra sannheten som man kan komme. Hvis man hadde kommet på treff nå med en 85 modell Sierra 2,0 GL så skal jeg love deg at det hadde vekt oppmerksomhet.

Det var vel i overkant, du har jo bl.a denne. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=312251800 Ellers så tok jeg et kjapt søk nå. Biler under 90 000, 80-86 modell. Du verden så mye artig det går og få tak i til en grei pris. Denne f.eks. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=270297847 drivverk som aldri ryker, det bare går og går også er de forbausende artige å kjøre. Hvis du tørr og liker og skru. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=270297847 Denne har ikke naboen din maken til. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=312935564 Verdens beste terrengbil. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=312024281

Den eneste måten og sjekke etter ledningsbrudd er og fysisk måle de med et multimeter.

Du har en slange fra bil og til bærearm og en slange fra bærearm og til kalipper.

Da skal du ikke se bort ifra at det er feilen. Da har den antagelig blitt vrid når han har dyttet tempelet ned også har det låst på den måten. Det sitter vel to slanger på hver side. Og er det rustent kan du like så godt bestille nye rør før du begynner og demontere de. Spesielt de rørene som ligger på bærebruene er jo ikke så lange og er greie å komme til.

Ikke for å være festbrems men så du noen skader eller rust på det stempelet du byttet ut? Det virker jo rart hvis det så bra ut og stempelet fortsatt satt seg fast. Jeg har vært borti de symptomene du beskriver med at de noen ganger ikke vil løsne og andre ganger virker det fint. Da har det vært bremseslangene som har kollapset innvendig slik at de virker nesten som en enveisventil. Jeg aner ikke om du har byttet slangene men ville vel tatt meg en god kjøretur og undersøkt om det har hjulpet det du har gjort.