Rune-K

Reagerte på prisen selv, kan liksom ikke se for meg noen i Norge som er villig til og betale såpass for en i utgangspunktet utrolig kjedelig 3 serie som er litt for gammel til å være bruksbil men alt for ny til å være veteran. Hadde noen for 10 år siden forlangt 170 000 for en 20 år gammel 328i så hadde man jo bare blitt ledd av.

Interessant tema dette men jeg tror det ikke skjer noe før evt. russerne får nok og begynner og gå mot Putin, tror det sitter langt inne. Jeg hørte på en ekspert på radioen her om dagen som hadde noen gode poenger. Jeg husker ikke hvem det var, det er jo så mange krigseksperter om dagen. Uansett han hadde ikke noe tro på varig fred før Putin var borte, men det beste man kunne håpe på var en koreansk løsning med en våpenhvile som kan vare i mange år og en demilitarisert sone mellom de to landene. Det synes jeg virker som en plausibel løsning. Så lenge Putin tok en så urasjonell avgjørelse så tror jeg ikke han vil gi seg før han er nødt til det.

Jeg var på årsmøte i https://www.lmk.no i helgen og denne saken er selvsagt viktig for de så de hadde akkurat hatt et møte med Drivkraft Norge. De hadde fått en liten oppklaring og igjen så koker det ned til EU regler, noen ganger blir jeg bare oppgitt over byråkratene i Brussel. Forklaring følger. 95 oktan blir merket E10 og skal inneholde 10% etanol. 98 oktan blir merket E5 i stedet for E0 som nå og grunnen til det er at EU nekter bransjen og merke med E0 selv om forhandlerne vil det. Den kan inneholde inntil 5% etanol men det er ingen krav til det, derfor vil forhandlerne i Norge fortsette med at 98 oktan skal være uten etanol i overskuelig framtid. Det er kun merkingen som skal forandres og det er drivstoffbransjen sterkt imot.

Bytt slanger så bør det være greit. Det er mer veteranbiler med forgassere som vil slite. Det er noen legeringer i enkelte forgassere som ikke liker det også er kokepunktet forskjellig.

Noen som vil ha M5 før de ble kalt M5? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=294568240&alertType=ss&finnMail=agent&stored-id=15974390

Litt O.T men kom over denne som jeg synes oppsummerer alt jeg mener om DAB.

I såfall gjelder mitt første svar fortsatt.

Men har du separate tennspoler da? Mulig jeg er langt ute på viddene nå men trodde at M73 motoren har det gamle oppsettet med en coil pr. sylinderekke og pluggkabler.

Diffbrems fungerer veldig bra på vinteren, synd ikke BMW leverer det som ekstrautstyr. Det er jo mye enklere og billigere det enn X-drive. Problemet er nok like mye et markedsførings problem. Alle vet hva firehjulstrekk er for noe mens det er bare tullinger som oss som vet hva en god diffbrems kan utrette.

Man kan drive litt generell feilsøking bare på måten den stopper på. Hvis den begynner og fuske for så å stoppe er det som regel bensinrelatert. Hvis den bråstopper uten noen feilslag først så ville jeg sjekket ut tenning og elektrisk.

Hvordan er servicehistorikken? Jeg ville først sjekket tilstanden på rotor og fordelerlokk. Er det lenge siden bensinfiltrene ble byttet?

Det du nevner med bl.a vektfordeling er en av grunnene til at Audi aldri har vært aktuelt. Samtidig som de har et slagord som er så nærme jug det er mulig å komme. Vorsprung durch Technik, jeg mener når de finner på og ha all vekt foran framakselen så er det ett eller annet med det tekniske de ikke har forstått. Jeg er ikke sikker men jeg tror det har noe med at de videreførte en del av oppbygningen fra NSU RO80. Hvis man ser på den og ser på en Audi fra 70/80 tallet så er bl.a plassering av girkasse og tannstang lik. Det fungerte med en kort Wankel men en lang 5 sylindret ble straks værre.

Procon-ten ja. Nå bringer du tilbake dårlige minner. Det var som du sier et system med vaiere skrudd fast bak på girkassen og festet i rattstamme og belter. Ved en krasj der motoren ble trykket bakover så ble som du sier beltene strammet og rattet rukket vekk fra kroppen. Tror det fungerte bra men det var jo et komplisert system og det var nok billigere og montere noen airbagger. Tror det kom rundt 1986 Vi solgte mange girkasser til Audi 80 og de vaierne var alltid i veien. Tror det var 12mm herdete vaiere, stive som fy. De var helt umulig å kappe og hvis bilen hadde vært i en frontkrasj så var de jo også stramme. De var ille nok hvis bilen var hel. Jeg har forbannet de vaierne mange ganger.

Det er når man ser slikt noe at man blir oppgitt på verkstedene og det kan likeså godt være merkeverksted. En bekjent har en M5 som er en 12-15 år gammel og den trengte han og bytte clutch på og siden det trengtes noe spesial verktøy for det så fant han ut at merkeverksted var det riktige. Der presterte de og klemme fast ledningene mellom motor og girkasse. Tror det gikk 2 dager før alt gikk i nødmodus og man måtte bytte komplett ledningsnett på motoren. Verkstedet gikk nok i kraftig underskudd på den jobben.

De ble helgalvaniserte veldig tidlig ja men det er kvalitetsforskjell på galvanisering også. Audi startet jo også med galvanisering veldig tidlig og skrøt veldig av at nå rustet ikke bilene deres lenger og det stemte i vertfall ikke. Og alle som har hatt et nyere folkevogn produkt med sinkslipp kan vel også skrive under på at det hjelper ikke alltid med galvanisering.

Ser man på rå karosseriet til 924 og 944 så er det ikke mye som skiller nei. En annen ting som Porsche var mye flinkere til på denne tiden enn alle de andre var rustbeskyttelse. Vi hadde en 924 stående på høggeriet i mange år som vi hadde kappet fronten av rett foran torpedoveggen. Den eneste rusten på den var akkurat der hvor vi hadde kappet. Resten av bilen var rustfri og det kunne vi ikke si om de andre merkene vi hadde stående. En Sierra f.eks var det ikke noe poeng i å selge karosserideler fra hvis den hadde stått hos oss et års tid.

Det er rart men 928 har alltid vært forbausende billig brukt. Men objektivt så er en 928 hestehoder foran 911 på nesten alle punkter. Der hvor 928 er virkelig forseggjort så er 911, unnskyld utrykket en blikkboks, i forhold. Jeg har skudd så vidt litt på begge typer og det er kjempeforskjell. Det er som mellom 3 og 7 serie. Brukt 7 serie vil ingen ha mens 3 serie er kunstig høyt priset. 944 og 924 er også bra gjennomtenkte konstruksjoner. Det som er synd er at de gravde litt for mye i delehaugen til folkevogn. Det er helt greit og bruke f.eks tannstangen fra Golf i 924 for den synes ikke men det blir litt feil når det første du kommer borti for og åpne døra er et dørhåndtak fra Golf 2. Det oser ikke akkurat kvalitet av det håndtaket. Jeg er usikker men mulig at 924 skulle bli en VW akkurat som 914 skulle ha vært det.

Alle ekte Alpinaer må ha striper. Med unntak av E85. Der var det bare merkelig men det viser vel hvor bra designet er i utgangspunktet. Det var akkurat passe diskre på sekseren, der er det ikke noe å lure på.

Den forsterkningen som er skrudd fast under bunnpannen og mot girkassen er integrert i bunnpannen på E32. Du må bruke bunnpannen fra E28 men da får du et hull på vær side av motoren ned i bunnpannen. Litt upraktisk og vanne ut oljen når det regner.

Hvis det er noen trøst så passer ikke en motor fra E32 direkte i en E28. Må bla annet sveise på nye motorfester på blokka og modifisere innfesting mellom motor og gir. Men det er klart, mye som er kjekt og ha.

Du har et greit prosjekt for å lære rustsveising der. Det er når jeg ser dette at jeg skjønner hvorfor jeg kvittet meg med min når rusten begynte og tyte fram. Ta også å sjekk fronttraversen. Den ruster fra innsiden og ut der hvor bærearmene er festet. Når du holder på bør du undersøke røret som går fra hydrauliksentralen i motorrommet og til bakdiffen. Mitt var fullstendig opprustet der det går igjennom innerskjermen og gjemmer seg bak lokariskjemen på høyre siden. Når jeg fikk lekkasje på det så fikk jeg hundre prosent sperrevirkning på bakakselen. Det ble bilen veldig elendig å kjøre. Ser du skal bytte eksosmanifoldene. Har du sjekket at de passer? Så vidt jeg husker var de spesielle for E34 Ix. Tror en var fra E36 og den andre fra en engelsk E34. Når jeg hadde Ix så ble jeg mange ganger forbauset over hvor mye de hadde gjort om fra en vanlig e34. Til og med spylertanken er unik for Ix. Den tar en liter mindre enn den vanlige. Kos deg videre, når noen forbarmer seg over den mest spesielle E34en de lagde så må man bare heie.

Du slutter aldri og forbause med Jan. Andre "normale" folk hadde nok tømt tanken først, spesielt før man fant fram vinkelsliperen men ikke du. Mye artigere og krangle med 30 liter bensin som skvalper fram og tilbake mens man prøver og få den på plass. Flott jobb forresten.

Det viser jo at moderne autovern virker etter hensikten. Man ser at det er laget krasj sone i autovernet også som har tatt opp mye av kraften. Det var annerledes med de gamle som gikk ned i bakken. De kunne virke som en rampe som ga en fin luftetur med tilhørende flippover. Det er framskritt på noen områder.

Det er når man ser gammel elektronikk man virkelig ser hvor fort tiden har godt. Jeg tenkte ofte på mormor som var født i 1912 og døde for 10 år siden. Den tekniske utviklingen hun hadde sett tror jeg ikke kommer igjen. Husker også den første kjørelæren jeg hadde på jernbaneskolen i 2002. Han hadde startet som fyrbøter assistent i 1962. Da har du fått med deg litt utvikling. Husker også en gang niesen min fant en radio hos søsteren min og lukket opp et deksel på den. Hun lurte veldig på hva det var. Da følte jeg meg gammel som prøvde og fortelle hva en kassett var. Tilbake til mobil. Volvo 245 med fastmontert mobil bringer tankene til dyrlegene hjemme. De var noen av de første som fikk mobil på starten av 80 tallet. Skulle du ha stasjonsvogn hvor man fikk plass til alt dyrlege utstyret og en mobil som tok mye plass så var det stort sett Volvo 245 som var dugelig. Husker jeg må ha vært en 7-8 år som dyrlegen kom hjem også ringte det i bilen hans. Det var spesielt. Den neste som fikk mobil her var naboen som var maskin entreprenør. Han hadde en fastmontert en i gravemaskinen og det må ha vært rundt 83-84. Tror han tjente godt på den tiden. Han kjøpte seg også en Saab 900 turbo i 1983. Da var man konge i gata.

Jeg ble lokfører og har aldri angret så det gikk fint. Audi gjorde mye riktig på denne tiden vi snakket om her spesielt med det vi kaller opplevd kvalitet og reklame. Det føltes som det var bedre biler enn de i virkeligheten var. Jeg har høgd en god del Audi også og da ble jeg helt sikker på at folkevogn produkter skal jeg ikke ha. Det var flotte biler alt som man så men så fort man begynte og og sjekke litt under skallet så var det en del billigere løsninger enn BMW og MB brukte. Jeg har nevnt det før men så enkle ting som legeringen på boltene til understellet. Uansett hvor rusten en BMW eller MB var så løsnet alltid boltene mens på Audi satt de dønn fast. Kuleledd og slike ting var også gjennomgående svakere og da holdt de ikke like lenge. Men en ting som Audi var flinke på var hvordan de hadde konstruert dørene. På Audi 80 så løsnet man 2 skruer så delte man døren i 2. Den ytre platen satt igjen på bilen mens vindusramme og innvendig plate var en separat del komplett med vindusheis og dørlås. Utrolig lettskrudd og enkelt og komme til alle deler inne i døren.