Rune-K

Selvfølgelig kommer du til å selge den. Om en 10-15 år når dette er den eneste som er igjen i landet. Har tenkt noen få ganger på å selge syvern å skaffe meg en ny hobbybil men så blir det litt småreparasjoner igjen også koser jeg meg med det. Tanken på salg kommer som regel når det er lenge mellom reparasjonene og jeg bare har kjørt en lang stund.

De slangen der er forbruksvare, har sikkert byttet de 4 ganger, minst på syvern.

Kan være lurt og skrive hva slags bil. Men det henger nok sammen med at hjulet var slitt skeivt så du må finne ut det først. Da er det som @Otis skriver slitte foringer og kuler det første du sjekker ut. Etterpå går du videre til fjærbenslager og slike ting.

Gammel Opel er nok artig og det er flotte biler. Synd bare deletilgangen er tilnærmet fraværende. Vi som skrur BMW vet ikke hvor bortskjemte vi er.

Jeg tror det skal være en knapp man trykker inn med en kulepenn men jeg er ikke sikker. Du må nesten slå opp i instruksjonsboka.

Kjedelig at det ender slik men noen ganger så må man bare se sin begrensning. Håper den nye eieren snart får den i orden igjen. Også håper du kommer på bedre tanker med de Toyota greiene. Det finnes jo så mye artig der ute. Lykke til videre.

Da har jeg studert koblingsskjemaer så øynene snart går i kryss. Det korte versjonen er at den ledningen skal til jord, helt riktig. Det er den du viste meg et bilde av 7. mai som manglet en kontakt. Og den er brun og oransje ikke svart. Skal egentlig til et jordingspunkt ved rattet men det spiller ikke så stor rolle. Hvis du vil ha den lange versjonen så kommer den her. Fant kun skjema til USA versjonen og på den så finnes ikke den brune/oransje og den røde/gule ledningen så jeg klødde meg fælt i hodet. Men så begynte jeg og sjekke ut E32 for de bruker stort sett det samme opplegget på mye og der fant jeg alt sammen. Det viser seg at de brukte den samme styreenheten til E32 og E34 i Europa og den kan også styre minnefunskjonen til evt. justering av rattet. Denne skal ha en ekstra jordledning og den bruker også en sikring ekstra som kommer i den røde/gule ledningen. I USA kunne man ikke få elektrisk justering av rattet så der brukte man en annen styreenhet til setet og den trenger ikke de ekstra ledningene. Synes BMW gjorde det unødvendig komplisert men de gjorde nå det da. Det er hærlig og nerde litt innimellom og grave seg ordentlig ned i detaljer.

Motorvask på E34 er rimelig safe. Du skal være veldig uheldig hvis du klarer og ødelegge noe der. E36 derimot er et helt annet kapitel. Der ville jeg vært veldig forsiktig med og spyle i nærheten av torpedoveggen på høyre side. Det sitter et lokk der som motorstyringen er montert bak og pakningen på det kan være ganske dårlig. Det hjelper ikke at rommet som enheten sitter i mangler drenering i tillegg.

Nå har du jo løsnet giroverføringen allerede. Da ville jeg ha løsnet girspaken fra alustaget. Det gjør du innenifra bilen også løsner du staget på girkassen og bare drar det ut fra foringen. Hvis du skal ta ned kun girkassen så trenger du ikke og løsne noen motorfester eller ta av fronten. Skal du ta motor og gir er det klart enklest og ta av fronten, hvis du ikke kjører 518 da.

Husk også at din lokale BMW forhandler har ingenting med om dette blir godkjent eller ikke. De skal bare bare ta bilder og skrive en kort rapport som de sender til Tyskland.

Rustsveising er trening, trening og atter trening og ikke noe man lærer på et par kvelder. Men du kan jo ha flaks å finne en som kan lære deg litt samtidig som han sveiser. Men vil tro at han da vil ha ekstra betalt. Når man først driver er det greit og ta hjulbuer og slikt noe samtidig. Det må jo uansett lakkeres etterpå og da koster det ikke så mye ekstra for en lakkerer og ta litt mer. Men som sagt før, denne jobben er viktigere siden du har cab,så vær litt nøye med referansene på vedkommende som skal gjøre jobben.

Det som er kjekt med viskosekoblingen til BMW er at de brukte den samme typen på alt av modeller i sikkert 25 år. Jeg fikk en brukt en som hadde vært til en 324Td. Den kjørte jeg med på sjuern i sikkert 15 år før jeg måtte bytte igjen.

Det er vel nr. 5 som mangler hvis demperen har kommet opp. Nr. 9 stopper vel andre veien.

Du bør absolutt få noen som har greie på det til å fikse rusten i kanalene dine så fort som mulig. Du kan risikere at bilen bokstavelig talt bøyer seg på midten hvis det blir for ille. Du har jo ikke et tak som stiver opp.

Blir sikkert nok en kjedelig fotballkamp,akkurat som alle de andre.

Monza hadde den største utgave av CIH motoren til Opel. Grunnen til att den går så stille er at den har hydrauliske ventilløftere. Det er en ok konstruksjon men vanskelig og få høy effekt ut av. 3 literen til Opel har omtrent samme effekt som 2.8 literen til BMW og det sier jo alt. Ellers har jeg sansen for Opel fra den tiden. De hadde mange flotte biler men det markedet de var i har nesten forsvunnet. Ivertfall på de større bilene.

Hvis du venter 14 dager til jeg kommer hjem fra ferie så skal jeg lese litt koblingsskjemaer å finne ut hva den styrer. Kan være en sikkerhetsgreie at du ikke skal kunne justere mens du kjører eller noe slikt.

Hvor gammel er bilen din da? Bør jo være 5 års reklamasjon på en slik del.

Helt enig @Fredrik når jeg først skulle kjøpe en helt ny bensinbil så er nok ikke denne som får det største verditapet. I helgen kom det en kar bort til meg og syntes det var flott og se at noen fortsatt kjøpte bensinbiler. Slikt er artig. Og siden dere liker bilder så kan dere få dette så ser dere også hva jeg mener med svingradiusen. Som dere ser så er jeg nesten ute på jordet på motsatt side når jeg kjører ut av garasjen mens på den gamle så holdt jeg meg midt i veien. Det er en forbausende stor forskjell som jeg ikke hadde regnet med. Er spent på hvordan det blir til vinteren hvis det blir litt snø og brøytekanter. Er nesten så jeg vurderer og ta bort midtstolpen og montere en bredere garasjeport.

Tror ikke det blir Rudskogen til helgen. Har akkurat startet ferien og regner med å dra ut på hytta i morgen for og bli der i 14 dager. Bare og stå opp om morgenen og hoppe rett ut i sjøen frister mer enn den varme gryten det blir på Rudskogen hvis sola er fremme.

Jeg kan ikke se at jeg merker noe forskjell på det kontra den gamle så det tror jeg er ganske likt. Men nå har jeg aldri vært noen racer til å kjøre så enkelte ting sliter jeg med og sjekke ut. Ble også overasket på den dårlige svingradiusen. Som sagt så skjønte jeg ikke hvorfor jeg slet med å rygge inn i garasjen men det gikk opp et lys når jeg skulle ut igjen. Det jeg kan si er at jeg kunne nok holde like stor hastighet i kurvene med den gamle men den var tungere å håndtere hvis du skjønner. Måtte kjempe mer for og holde linjen mens den nye bare glir igjennom på en helt udramatisk måte.

Da har jeg kjørt den noen uker og må si jeg er superfornøyd. Det som er mest imponerende er hvor langt chassis teknologien har kommet fra den gamle og til den her. Det er kvantesprang på 20 år.. Og jeg angrer ikke på at jeg valgte bort Mtech. Denne er akkurat passe stiv til normalkjøring og svingegenskapene imponerer voldsomt. Samtidig så er den ekstra bakkeklaringen en stor fordel, har truffet fartsdumpene allerede. Og jeg trenger ikke noen tøffere støtfangere for å vekke oppmerksomhet. Det er mange som kommer bort å gir tommel opp. Søsteren min måtte låne den en helg og som hun sa det er lenge siden hun har blitt så beglodd. Motoren sammen med automatkassen fungere veldig bra. Hva man skal med de ekstra hestene med 6 sylindret motor skjønner jeg nesten ikke. Samtidig som man helt mangler fartsfølelsen i forhold til den gamle. Skulle kjøre inn på motorveien og syntes det gikk helt greit fram til jeg tittet på speedometeret og det viste 158km/t. Det føltes ikke som mer enn 100. Samtidig så er dette den første bilen jeg har kjørt hvor motoren stopper i lyskrysene som dette ikke er plagsomt. Regnet med at dette skulle kobles ut så fort som mulig men her rekker jeg ikke å flytte foten fra bremsepedalen engang før motoren snurrer. Det må jo bli bedre denne teknologien også. Interiøret er bare nydelig og sportsstolene har nesten for mange innstillingsmuligheter men nå begynner jeg og finne en bra sittestilling. Det er også mye mindre vind nede i kupeen på denne kontra den gamle. Der var det umulig og legge fra seg papirer i passasjersetet men det er ikke noe problem her. Jeg har også en vei å gå med alle innstillingene i Idrive men det begynner og komme seg. Adaptiv cruisekontroll kan man bli veldig bortskjemt av. Men det er selvsagt noen ulemper også. Den første hadde jeg ikke regnet med. For å rygge inn i garasjen min så må jeg svinge samtidig og de første gangene så gjorde jeg det akkurat som på den gamle og rotet noe voldsomt. Ble forbauset når jeg skulle ut igjen og kom nesten helt over på andre siden av veien når jeg la over. Det viser seg at svingradiusen er mye større på denne. Litt rart egentlig da størrelsen ikke er så stor forskjell men det er nok nærmere en meter større svingradius på denne. Mulig det er et krav fra Toyota. De har jo nesten ikke svingradius i det hele tatt. Bagasjerommet er også mer tungvint på denne. De påstår at størrelsen skal være omtrent den samme men utformingen er mye mer kantete hvis dere skjønner. Vil tro at litt store kofferter sliter litt. Betjeningen at taket er håpløst akkurat som på den gamle. Flott at man kan gjøre det i fart men at bryteren må holdes inne til jobben er gjort er bare teit. Kan også gjøre det fra nøkkelen men der så må også knappen holdes inne til operasjonen er ferdig og da er det fort gjort å miste radiokontakten. Kan også gjøre stort sett alt av låsing fra appen men ikke ta opp taket. Hvorfor er det så tungvint? man blir jo bare irritert av mindre. Jeg har nesten lyst til og montere noe slikt noe. https://www.toplift.se/hem/smart_top_fjarroppnare_tak/bmw_smarttops_se/smarttop-z4-roadster-g29-2018-och-senare/ Er det noen som har noe erfaring med det. Hvordan blir garantien? Jeg monterte noe lignende på den gamle men fra et annet firma og det fungerte upåklagelig i 10 år. Her er et bilde fra leveringen. vi håper og lage en artikkel i Fahrfreude ettervært. Dere får unnskylde han raringen i midten der.

Det som er rart er at på enkelte biler så fungerer limet på fuktsperren som det skal. På noen så må man alltid kjøpe ny fuktsperre uansett mens på andre løsner de bare man ser hardt på de. De har jo brukt det samme patentet i snart 30 år.

Dør montering er definitivt en tomanns jobb. Så vidt jeg husker fra min tid som høgger så er den største bøygen å få ifra værandre kontaktene og det får du ikke gjort før du har løsnet døra. Kameraten som holder døra mens du slåss med kontaktene bør være sterk da de kontaktene noen ganger sitter veldig godt. Kan være greit og ha en krakk eller noe lignende å støtte døra på mens du fikler med kontaktene så beholder du kameratene dine til en annen gang også.

Men er det mulig at de som monterte datasprutet modifiserte tomgangsregulatoren på en slags måte for å justere opp tomgangen. På noen av de eldre typene så er det en justeringsskrue til dette. Bare en tanke fra min side siden den gikk fint når du koblet vekk denne. Noe annet mekanisk jeg tenker kan kødde litt for deg er hvis trykkregulatoren fusker litt. Har du sjekket bensintrykket, at det er stabilt over hele turtallsområdet? Ellers liker jeg tanken din på og kjøre originalt.