orala

Tahoen min sliter klosser ujevnt, delvis kanskje pga at klossene er veldig lange og kanskje pga litt trege stempel. Jeg bytter en og en klosse ettersom de blir utslitt. Merker ingenting om jeg har en ny og en gammel klosse på ett hjul. De klossene som varte lengst gikk nesten 100 000 km. Nye calipere foran ligger i garasjen, bak er byttet.

For noen år siden var jeg ute for det samme som Desko-K. Jeg bestilte kontroll hos merkeverksted og fikk anmerking om slitasje på tannstang. En plastforing inni. Jeg bestilte ny del som måtte bestilles fra et spesiallager og 5-6 ukers leveringstid. Omsider kom delen og jeg demonterte tannstang, så viser det seg at delen ikke passer. Der er heller ingen slitasje, så det er bare å dra på etterkontroll. Nå er jeg jo sur, så den tar jeg på et annet verksted og bilen blir godkjent. Dette er ca 10-12 år siden og har aldri tatt PKK/EU hos merkeverksted igjen.

Forøvrig er det vel bare lenkarmene til stabstaget, og de koster lite og er veldig enkelt å bytte.

Jeg har også fått "KAN skifte" på kontroll. Det oppfatter jeg som et tips fra kontrolløren om å skifte delen slik at jeg om 2 år slipper etterkontroll.

Ingen erfaring, men har sett youtubevideo og resultatet var jo ikke bra. Å ha en tank med olje og med oljedamp som nødvendigvis må ut, vil jo lukte dårlig og er usunt. Det enkleste er nok å fikse ting til original løsning. Jeg kjører M54 på 13. året nå, det er 525 E39 og det funker, men det er kanskje et annet opplegg på 3 serien.

Hvis det er i orden så må de godkjenne det.

Velkommen i "klubben".

Sjekk at du har skikkelig kontakt på begge batterikablene. Lamper på instrumentene kan lyse, men å dra starteren krever skikkelig forbindelse.

Det er vel sannsynligvis minst jobb å reparere det som er feil.

Åja, de justerte foran.

Flott Otis, jeg skal bytte lykter i dag forhåpentligvis.

Du skriver at verkstedet ikke kunne ta hjulstillingskontroll og da er det vel ikke så rart siden det er skrudd på. Eller er jeg på bærtur her?

1 fot er 30,48 cm og en tomme er 2,54 cm. 12 tommer i en fot. Hvis du gidder.

Dette blir jeg ikke mye klokere av. TRF-Racing skriver 0W5, men er det en skrivefeil? Når man søker etter racing olje er det gjerne 50 eller 60. Jeg ser ikke bort ifra at vedkommende kan ha kjennskap til oljer som ikke er i vanlig salg. Det er vel riktig at aluminium kvitter seg bedre med varme, men jeg opplever temperaturforandring akkurat omvendt. På E 39 med alu. rekkesekser er det nokså trangt i motorrommet og varmen holder seg ekstremt lenge etter parkering. Det er nok lite luftbevegelse under panseret. På Tahoe blir motoren kald på et øyeblikk, for å overdrive litt. Der er det en V8, jern både topper og blokk, som har ganske god plass og luft kan sirkulere veldig mye lettere. Jeg tror derfor at innstallasjonsforholdene har stor betydning. Som et sidesprang kan nevnes at jeg hadde en Toyota som brukte mye olje. Den brukte jeg gearolje på, og det funka det også. Da bodde jeg i Finnmark og der er det kaldt på vinteren. Uansett temp. og olje banka det i lager ved alle oppstarter.

Er det olje i servobeholderen?

Min E 39 har vært slik siden jeg kjøpte den i 2005 med ca 43 000 km på telleren. Har vært hos et par BMW verksted og de sier at alt er normalt. Har nå nettopp passert 179 000 km og det har ikke blitt værre.

Jeg fikk byttet dører og bakluke på rustgaranti og fikk opplyst fra importør at det var 5 års garanti på det.

I en ideell verden skal kanskje ECU gi på så mye at turtallet ikke øker, men turtallet forblir konstant. På min e 39 er det ikke forandring i turtall. Hvilke kriterier som må oppfylles for at aux. fan skal starte vet jeg ikke, men for ca 5 år siden begynte den å gå på max hastighet uansett, så jeg dro ut kontakten. Prøvde av og til å koble den til, men den gikk for full musikk. I februar i år var jeg på amerikatur (igjen), og kjøpte en haug med deler(Camaro og litt Tahoe), men 1 BMW del: Ny aux fan. Før jeg skulle montere den nye, koblet jeg til kontakten, og et under skjedde. Aux. fan fungerte normalt og fungerer ennå. Den nye aux. fan ligger på delelageret i garasjen. Det er altså håp, men du må muligens vente i 5 år.

Det gleder meg å lese at du har 335k på maskinen. Håper det er en M54B25 som jeg har, for jeg er på bare 178k. Jeg har nettopp skrevet i en tråd litt lenger nede at jeg har skiftet olje 6 ganger på ca 42 000 km, for jeg tror ikke at BMWs serviceintervaller er gunstige. Oljen har vært Mobil 3000 Super X1 5W/40 som er BMW Longlife 01. Før 2014 har det vært Valvoline og Castrol og muligens Shell en gang. Biltema hadde jeg brukt i din situasjon. Lange skiftintervall ville jeg unngått. Håper Biltema ikke får høre noe.

Siden 22 mai 2014 har jeg kjørt 42300 km og byttet motorolje og filter 6 ganger. Alt har vært Mobil Super 3000 X1. Det er en BMW Longlife 01 olje. Jeg hadde noe Mobil Dexos, men den gikk på Tahoen ser jeg. Jeg har vært i garasjen og henta BMW dokument og garasjetemperatur er 22,5 Celsius.

Spesial olje er 10W/X. Så 0W/X eller 5W/X er det normale. 10W/X går ned til -15 Celsius, men +12 Celsius er vel det kaldeste bilen min blir startet i. Den står i garasje, så jeg tror det er greit. Oljeforbruket er lavt tror jeg til å være BMW. Denne gangen kjørte jeg 8500 km uten å trenge etterfylling. Ved å gå ned i garasjen midt i dette innlegget sjekker jeg oljelageret og sannelig er det 5W/40 jeg har brukt, men jeg kjøpte feil en gang og det var 10W/40. Tjukk olje er jeg ikke redd for siden 10W/X går ned til -15. Jeg bytter ca 2 ganger pr år og kjører på gass så oljen er bare såvidt brun ved skift.

Anbefalt i instruksjonsbok.

Det du skriver om oljeskiftintervall er jeg helt med på. Skiftet på E 39 her om dagen etter 8500 km. Mobil Super 3000 10W/40. Km st 178 000.

Var inne på youtube nå og ser man bruker en tynn kniv til å skjære opp limet rundt kanten. Batteriet kan også være limt på begge sider. Ta en titt der.

Jeg synes 200 gr virker brutalt på elektronikken i nøkkelen, men det er er jo 2000 for en ny så man kan jo prøve. Jeg ville heller satse på å bryte den opp. OBS jeg er ikke ekspert på dette.