orala

Jeg har sånn nøkkel til 2001 e 39. Har kjørt med bilen i 12 år og bruker fjernkontroll mange ganger pr dag. Aldri byttet batteri, men bruker begge nøklene, fordi de skal lade ved kjøring. Jeg rotet bort en nøkkel ca ett og et halvt år, men fant den for ca 1 måned siden og den fungerte med en gang. I visse situasjoner med kraftig solskinn inn frontruta kan jeg ha problem med å låse opp. Har du prøvd om kappen på nøkkelen til bakluka virker?

Stillegående dekk er Goodyear Efficient Grip Performance. Jeg kjøpte først til E 39n og stillheten imponerte så jeg kjøpte også til begge Chevroletene. Veit ikke om det finnes i de dimensjoner som du trenger.

Jeg har ikke noe svar på den tekniske biten her, men som du skriver er det et litt sært tema. Jeg er mer typen som gjør det enkelt hvis det er mulig. Jeg vil foreslå å bytte bil. Det kan koste litt, men du verden så mye enklere. Du synes kanskje det er interessant å jobbe med slike prosjekt og da er det jo helt OK.

Ja dobbeltmasse i storskalaproduksjon kom på BMW 324d i 1985. Fra LuK.

LuK er vel både gammelt og stort. Schaeffler gruppen som det er en del av har nesten 88 000 ansatte. Det jeg har kjøpt har fungert flott. Jeg hadde ikke nølt et sekund med å kjøpe det merket.

Høres merkelig ut at ebay har et spesialmetall, men hvis de leverer bilnøkler kan du vel kjøpe en der.

Veldig hard gange er jo en bankelyd vil jeg si, og da ville jeg ikke startet den igjen. Kanskje det har skjedd noe med oljepumpa eller silen/pickup. Jeg har jo ikke noe kunnskap om disse motorene så det jeg skriver er jo generelt.

Kjørte du med denne motoren før du byttet pakning? Byttet du toppakning eller ventildekselpakning? Du har vel byttet oljefilter nå siden der ikke er olje, eller har du kjørt uten oljesirkulasjon? Er det olje på motoren? Hvis du ikke har oljetrykk på grunn av utslitte lager må du vel ha et unormalt lydbilde, og det skjer vel ikke sånn helt plutselig.

Jeg kan prøve å berolige deg litt. Jeg klarte å bomgire M54B25 fra 5. til 2. og hadde full gass idet clutchen kom ut, men reagerte hurtig når jeg hørte vrælet. Turtallet med clutch fully engaged skulle bli ca 8500. Jeg veit jo ikke om det skjedde, men etter 2 mil ble det mye lyder foran. Dynamoen tok kvelden kl 22 på landsbygda i Polen. Bergingsbil på stedet etter 5 minutt, 5 minutt å kjøre til nærmeste verksted og 5 minutt å stille diagnose. Ferdig reparert sånn ca kl. 13 neste dag. Jeg har aldri vært så glad for å bytte dynamo noen gang. Altså det kan være billig. Det er jo vanskelig å høre på en video, men jeg er enig med Hawkon88 om ventil eller noe med ventilsystem. Rådebank er litt tung lyd, som jeg ikke tror du har her.

Foreløpig har ingen gitt deg noe svar. Det kan heller ikke jeg, for dette har jeg ikke greie på. Det jeg likevel legger merke til er en enorm upgrade og da vil jeg tro at dette er meget omfattende. Bilen skal vel ha skilt og da er det lurt å sjekke med biltilsynet hva som kreves av bremser, fjærer og div. Gearkasse og kjøling er også et tema. Kanskje er det enklere å kjøpe en 535?

Tynnere olje hjelper vel ikke mot mekaniske bankelyder og lysende oljelampe. Jeg synes det er vanskelig å høre på videoen, det virker som det blir ekko i det store lokalet. Jeg ville ikke kjørt med den tilstanden hvis du tenker å reparere motoren.

Tusen takk igjen.

Tusen takk for et grundig svar. Jeg har selvsagt tilleggsspørsmål. Ligger sensor i waterpump housing slik at man må ta ut vannpumpa for å bytte den, eller bytter man sensoren utenfra? Hva er map? Forøvrig skjønner jeg ikke hvilken jobb temp sensor i vannpumpehuset utfører.

Varmeapparatet gir mindre varme når motortempindikasjon er lav. Termostaten har en elektrisk tilkobling. Hva er den til?

Bil: 525 E 39 2001 Touring. M54B25. I fjor sommer ble det byttet vannpumpe fordi jeg likevel skulle bytte løpehjul og multiribreimer. Alt fungerte normalt noen måneder, så begynte det å ta lang tid å få normal temp på motoren. Ved nedoverbakke kunne temp gå ned ved utetemp ca - 5 og kaldere. I mai byttet jeg termostat kjøpt hos GS, men problemet forsvant ikke. I sommer har det på Østlandet vært stort ca 18-25 grader og alt har vært ganske greit, men det tar for lang tid å få normal temp. Ved bratte motbakker og full gass med opptil 6000 rpm går temp ned fra normalt varm motor i ca 20 grader utetemp. Varmeapparat fungerer normalt i forhold til indikert motortemp. Ser derfor ikke at vi snakker om luftlommer, denne har jo også elektrisk pumpe og det sirkulerer luftfritt. Er det noen som har en ide om hva som er galt?

Jeg er tolerant, så kun Mazda er banning av det du nevner.

Hvor kommer mer kraft fra uten å brenne mer fuel?

Interessant at man kan bruke mindre fuel og kjøre råere. Hvis man kjører på toppfart la oss si 240 kmt og motoren yter da 200 hk ved 6000 rpm. Så tuner man motoren og klarer ca 252 kmt ved 6300 rpm. Det er vel ikke særlig sannsynlig at det går mindre drivstoff. Er det noen som kan forklare det?

Jeg har fått fra Italia, men kun på leiebil. Leser vi de andre innleggene ovenfor ser det ut som det er leiebil som er problematisk for bankkontoen.

Du må jo fikse hjulstillinga uansett, så det beste er vel å få det gjort. Så slipper du å ødelegge flere dekk også. God tur.

Foreløpig er jeg kunde hos Sismo.

Jeg tenker på den som er i forkant av motoren. På min bil er det i tillegg en elektrisk som ligger i fanshroud nede, bak radiatoren.

Der er jo kjølevannspumpe, som du nesten nevner selv, er det slakk i den? Jeg tenker da ikke på den elektriske.

Hvis du stiller inn på 16 grader, altså kaldest mulig, så tror jeg at anlegget skal gi kald luft selv om det kun er 10 grader inne i bilen. Slik er det ihvertfall andre veien med 32 grader bestilt, så pøser den på med maks varme uten termostatstyring. Jeg har kjørt både BMW og Camaro i dag og sjekket på Camaroen at fra jeg skrur på A/C til jeg kjenner kald luft i dysene tar det ca 5 sekund. Det er selvsagt ikke 5 grader med det samme. For å oppnå lavest temp. må jo kanalene bli kalde, så det tar jo noen minutter/km å kjøre. Brukbar kald luft blir det likevel ganske så kjapt. BMWn har vel elektriske aktuatorer på luker som styrer varme og kuldeblanding som på Tahoen, og hvis det er trøbbel med disse kan et sånn forsinket kjøling oppstå.

Jeg vil si 6-7 km. Kald luft kommer etter max 5-10 sekunder på mine biler. Jeg er imponert. Tahoen har forøvrig aldri hatt noe service på anlegget og har snart gått 200 000 km. Så lenge ytelsen er så god synes jeg det er litt å kaste penger ut av vinduet. Ved lekkasje er jo anlegget beskyttet mot skade ved at det ikke kan kobles inn når kjølemediumtrykket er for lavt. Camaroen fikk ny kompressor i sommer. De gamle slangene fra 1982 er tette og derfor fremdeles en del av anlegget.