///M-ini95

Å kinne på starteren til trykket bygges opp går hardt utover høytrykkspumpen. Så jeg mener at ISTA bør brukes, selvom man teknisk sett kan gjøre jobben uten.

Håper virkelig at hvem enn som har sagt det der, stopper å dele sin kunnskap rundt BMW dieselmotorer 😅

Så lenge du ikke har planer om å bli håndmodell, så overlever man. Blir også jævla flink til å se løsninger ettersom man blir prøvd med mye rart. Å skru BMW blir rene YouTube Kids opplevelsen i forhold A8 med 3.0 TDI/TFSI er det god plass på, men resterende krever demontering av front for flere reparasjoner.

BMW selv bruker 3M dobbelsidig tape, så ville heller gått for det fremfor lim (ref det @E.C. sier. Jeg brukte 3M dobbelsidig tape da jeg for flere år siden monterte spoileren på min F10, og den sitter fortsatt godt fast.

Antar det er noe mer demonteringer på en M5 som gir prishoppet, men det beviser igjen bare at det faktisk er verdt å ta seg bryet med å gjøre jobben selv om man kan. Det er ikke snakk om å spare 1000-1500 kroner i dette tilfellet.

Tja jeg fikk pris fra (den gang) Svendsen eksos på nesten 10 000 kroner for skifte av kondensator på min F10. Bestilte AC kondensator og gjorde jobben selv, betalte nevnte verksted for å fylle opp systemet igjen og endte opp på 4000 kr. Med andre ord sparte jeg nesten 6000 kr på å gjøre det selv til tross for at den måtte inn igjen hos dem for å fylle gass. Dette var i 2019, så trolig er det enda dyrere idag for samme jobb. Da kjøpte jeg kondensator fra Behr som hadde BMW merket slipt vekk. Bare sånn tilleggsinfo: Pristilbudet deres var ikke med BMW originaldeler. Mener det var Nissens. Så besparelsen er med andre ord ikke pga jeg brukte noe annet enn deler fra BMW.

Du skal klare å få ut sensorene høyre og høyre midten uten å ta av fangeren. Må demontere noen deksler under, og skyve en hånd på baksiden hvor du så bruker andre hånden fra utsiden til å presse sensoren ut. Litt trangt, men det tok meg type 5-10 min å få ut sensorene. Merk dette var på standardfanger og bil på løftebukk.

Første ordentlige kjøretur på en stund! F10n har dessverre blitt kraftig nedprioritert den siste tida, så det ble kjørt like mange kilometer på en kveld som den har rulla de siste tre månedene. Vekta på Taraldrud avslørte 1800 kg med halv tank diesel

Se bort ifra at frontfangeren er demontert, har ingenting med skifte av kondenser å gjøre. Er muligens noe AC gass igjen i rørene, så prøv å ikke puste for mye av det inn når du skrur dem ut. Husk nye pakninger Må ikke kodes mot nøkkel, men skal initialiseres. Trolig vil det fungere som tiltenkt, men hvis ikke så vet du årsaken.

Må nesten se på turboen om det er en vakuumklokke eller elektrisk kobling. Er trangt og vanskelig å se, men vet du hvor og hva du skal se etter, så bør man klare å få en ide. PWG EWG Meg bekjent går anbefalningene på EGW > PWG mest på at førstnevnte er bedre for trimming. Noen har vel ment at oil starvartion problemene er mindre utbredt på EWG motorene, men husker ikke eksakt hva begrunnelsen bak dette er. Ellers har @Daniel. et svært godt poeng vedrørende oljepannen på Xdrive.

Tjah om det er første gang man gjør noe sånt, men har noe skru erfaring fra før, så vil jeg sagt et par timer fra start til ferdig. Da tar jeg utgangspunktet i at man ser en video underveis, krangler med litt plast som ikke løsner, og surfer etter tiltrekningsmoment. Er litt demontering på toppen som må til for å komme til alle 6 coiler + stikkere til dyser. Så uansett hvor rask man er med skifte pakningene, så er det alltids noe annet som gjør at tiden flyr. Mener pakningene alene er snakk om noen hundre kroner, så delekostnaden er beskjeden.

Jepp, er akkurat den jobben der. Hvilke og hvor mange pakninger du trenger avhenger av hvilken oljekjøler du har, men prosessen er 99% lik. Er det spor av olje der, så er det ingen vits å utsette det. Hadde byttet både pakninger til oljefilterhuset + reima for å være på den sikre siden. Det som er veldig viktig, og som ikke blir påpekt i videon, er at man egentlig må kinne motoren med dyser/coiler plugget ut slik at du får olje i systemet igjen før motoren starter. Har lest tilfeller hvor folk har opplevd havari ikke lenge etter en slik jobb, og da er fellesnevneren at motoren ble startet med en gang. Jeg gjorde denne jobben sammen med en kompis på hans 640i, og der endte alt godt. Dro vel motoren på starteren 5-6 ganger i 10 sekunder. Vi endte med å måtte løsne på innsuget igjen da det ikke tettet skikkelig og førte til motorlampe grunnet falskluft. Bortsett fra det, svært kurant jobb https://www.fcpeuro.com/blog/bmw-si-b11-09-15-preventing-your-n55s-demise-with-oil-system-priming

Gjenganger her er også at profilreim ryker som følge av oljelekkasje fra oljefilterhus. Det som i 9/10 tilfeller skjer, er at reima suges inn forbi veivhjulet/simring og havner i bunnpannen. Dette fører til tett oljesil, og til slutt havari grunnet "oil starvation". Holder man et øye etter lekkasjer derifra og utbedrer det raskt, så bør det ikke utgjøre en fare. https://www.autoscopecarcare.com/bmw-forum/bmw-serpentine-belt-sucked-inside-engine/

Har til tider opplevd noe tregere leveringstid fra Eurodel enn hva jeg er vandt med fra tidligere av. Dog er det snakk om kanskje tre-fire dager lenger enn hva de estimerte.

Da ville jeg vurdert en hjulstillingskontroll.

Nullstilte du noen gang adapsjonsverdiene etter bytte av solenoider, zip kit osv?

Er EGS modulen som sitter i fra den første girkassen eller fra den som er overhalt?

Plutselig var ikke skift av tennplugger på M70 så ille alikevel 😬 Synes tyskerne sin tilnærming til salget av motoren var litt morro. "Dere kan få kjøpe motoren til 69 000 USD, og så får dere resten av bilen med på kjøpet" 😅

https://www.motortrend.com/features/v-12-caprice-982-1637-86-1/

Når du tar ut ventilhuset, så trenger du minst 7L. Om du brukte 9 flasker, så er det iallefall ikke for lite olje i girkassen nå. Utifra feilkodene virker det som det mangler kommunikasjon mellom motorstyreenheten og girkassestyreenheten. Jeg ville startet med å sjekke ledningsnettet som går til girkassen. Sjekk at denne sitter ordentlig i kassa, eventuelt sjekk etter bøyde "pins" som fort kan oppstå om man monterer den skjevt.

Spottet denne på vei til butikken, og var litt nysgjerrig på hvem som potensielt eide denne. Så overaskende pen ut Eieren var godt inn i pensjonsalderen for å si det mildt, og når man søker opp bilen er det enda morsommere å se at den har stått på samme eier i 20+ år! Morsomt å se hvor kompakt en E34 faktisk er sammenlignet med en nyere 5 serie

Leste et tilfelle (hvorvidt alt er sant vet jeg ikke) hvor SVV skulle statuere et eksempel, samt en forhandler som kanskje var noe vanskelig. Der var prislappen på rep +/- bilens verdi. Snakk om fabrikknye deler mao. Andre har sluppet unna med 7-8000 kr hos forhandler ved å bare sette tilbake det de hadde i utgangspunktet demontert. Noen enkelte kommenterte også at de slapp unna skrekken til halve prisen der igjen, så det er mye variasjoner ute og går. Problemet slik jeg ser det, er at du aldri vet hva slags kuk fra SVV du møter. Er ikke lenge siden jeg så et eksempel hvor en E6x eier fikk mangellapp grunnet "bryna" på hovedlyktene, til tross for at disse bilene er typegodkjent slik.

En annen bakdel er også at man konstant må ha i bakhodet faren for å bli vinka inn av SVV, med påfølgende krav om full dokumentasjon på at bilen er satt tilbake til standard. Bare der ryker det noen tusenlapper, samt hodebry ved å finne noen som tar seg tid til å ordne dokumentasjonen. Virker som SVV har blitt ganske så hissige på dette i det siste utifra mengden økende innlegg på FB.

I utgangspunktet ikke. Bil skal regulere seg til normal høyde relativt raskt etter å ha blitt satt i bakken. Eventuelt så fort tenning/motor skrues på.

Setter pris på det Stemmer! Utifra beskrivelsen og bildene var synes jeg det var litt av en deal. Å kjøpe fra utlandet er betraktelig dyrere, og så vet man aldri hva man får.