///M-ini95

Har erfaring fra begge deler samtidig og jeg legger merke til to forskjeller mellom bilene. F10n føler jeg er noe mer plantet i bakker, der hvor Primeran lettere mister grepet på forhjulene. Dette er vel naturlig da all vekt flyttes bakover i oppoverbakker, samt ved akselerasjon. Primeran er gull når man skal kjøre ut av lukeparkeringer med mye snø. Forhjulene treffer måka/bar vei før bakhjulene og kan sånn sett dra bilen ut. Fordelen med japsen, sett vekk ifra hvilke hjul som gjør hva, er høyere bakkeklarering og manuell girkasse. At man ikke får mye motstand fra ubrøytet snø og kan gynge bilen ut gjør den til favoritt når det er som verst for min del. Med det sagt har jeg til gode å slite på vinteren med F10n grunnet svært gode vinterdekk, men selv det møter på sin begrensning en eller annen gang. Så er det så klart mye mer morsommere med overstyring istedenfor understyring Kan legge inn også at jeg hører fra flere kollegaer med div ID3/ID4/Enyaq med RWD at det er noe av det verste de har kjørt på vinterstid. Det må isåfall være mer bilen enn selve faktum at bilen skyver på bakhjulene. Testet min F10 mot kollega sin Enyaq på samme føre, og F10n klarte seg bedre.

Smurt min inn i frostvæske, så er sikra iallefall ned til -35 😁

Åh gjett om! Glad jeg hadde fri fra jobb idag så jeg slapp å stresse med å få løs biler. Dog har det vært utfordrende nok å være fotgjenger idag, spesielt med barnevogn. Hovedveiene i Oslo virker å være ganske fine nå, men småveiene der det er boligbebyggelse lider nok. Iallefall hos meg, her er det snart så man må sette opp skilt for enveiskjøring så trangt som det er blitt. F10n står heldigvis på egen plass og var ikke veldig hardt rammet. Ble overasket da jeg så under panseret, og så at det var masse snø i diverse kriker og kroker til tross for at bilen har stått stille. Tannstangen var blant annet tildekt med snø (heldigvis puddersnø), så det tyder på at det har vært godt med trøkk de siste 24t. Merker også at det ikke er nøe gøy med senka bil når du møter høye kanter i midten av veibanen. De som har gateparkert er det verre med 😅

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=2051772 Last ned kartdata, og sett filene inn i en FAT32 formatert USB pinne med nok plass. Du kommer til å trenge en FSC kode. Enten kjøper du dette (ebay f.eks) eller så kan du generere den selv ved hjelp av Esys og FSC generator. Er sikkert flust med YT videor som forklarer det med i detalj.

Skal i utgangspunktet ikke behøve noen form for programmering. Er i høyeste grad plug and play, så hvis den gamle virker - høres det ut som noe er galt med den nye.

Mulig den befinner seg i transportmodus. Kan deaktiveres med ISTA. Har du mulighet til å lese av feilkoder, så vil det være lagret feilkode i EHC styreenheten. Du kan også sjekke hvorvidt sikringen er hel også.

Godt nyttår til deg og, og takk for veldig informative innlegg Synes også det er svært bra at du tegner et ærlig bilde på det å eie en eldre BMW. Man kan velge den mest skuddsikre varianten som finnes, med voksne eiere og fyldig serviceskjema - og alikevel aldri være garantert et helt uproblematisk eierskap. Er man dog litt nevenyttig, så går det som regel greit virker det som

Om jeg husker rett, så må du ned på minst 4.05 versjon, helst eldre. Spørsmålet er da hvorvidt denne støtter nyere bil som G30, og hvorvidt denne funksjonen er gjort tilgjengelig i DDE 8.x.x.

Du har ikke tilfeldigvis en kvittering eller en ordrebekreftelse som viser dimensjonene på reima? Originalt skal være 6DPK x 1817.

Rep.instruksjon for biler uten aktiv styring. Har du aktiv styring, må du også av med termostat for kjølevæske.

Har gjort samme jobb på min F10 med N47, og det var relativt uproblematisk. Brukte reim fra Conti og BMW original strammer. Brukte latmann for å vri på strammeren, ettersom det krever litt kraft. Var dog uproblematisk å ta av/sette på ny reim med den nye strammeren montert m.splint. Er ikke mange mm strammeren skal beveges på for å få kunne ta av splinten og fjerne "slakket" i reima. Sjekket du hvorvidt gamle og den nye reima har lik lengde? Får reim til N47 for biler med hydraulisk og elektrisk servo, hvor sistnevnte er noe kortere.

Mener de nyere I-step versjonene tillater dette. Hvis ikke, så har jeg hørt du får samme funksjon ved å bruke XHP på girkassen.

Null hull, så heldigvis ikke noe behov for julegave til bilen.

Trenger jo ikke å skrinlegge prosjektet for det der. Dette fikser du lett

Mener å ha lest at man må strekke ledningene litt for at de skal rekke frem.

Kan si det sånn at 18 000 i mnd ikke en gang rekker til å betale lånet + felleskostnader for en gjennomsnittlig 3 roms leilighet her i Oslo med dagens rente. Så kommer selvfølgelig andre kostnader som @Olaandrefnevner. Tror et sånt regnestykke virkelig ikke går opp for folk flest, ellers ville vel flere kjørt sånne biler? Jeg anser meg selv som entusiastisk til bil, all den tid jeg bruker fritiden min på å enten skru bil eller lese meg opp om bil. Men det å gå i 0 hver eneste mnd bare for å kunne kjøre en M3, kjenner jeg virkelig ikke er verdt det i mine øyne.

Der har du nok feilen tenker jeg Airbag lamper må slettes med diagnose.

Koblet du av airbagen uten at batteriet var koblet av, eller bilen satt i sleep?

VW ID7 er basert på MQE platformen slik vi kjenner den fra resten av ID familien + Q4 E-tron. A6 E-tron baserer seg på PPE platform forbeholdt Audi/Porsche. Med andre ord blir ikke A6 Etron en ren ID7 tvilling. Edit: Skal man tro "ryktene" blir også kommende A4 E-tron basert på PPE. Med andre ord ikke en kortere ID7 den heller. https://www.electrive.com/2023/10/24/audi-a4-e-tron-likely-to-release-by-the-end-of-2025/

Har du noe lyd eller YT video med liknende lyd tilgjengelig?

Antar det er diesel? Kan være feil på temperatursensor. Start med å sjekke om temperaturen den viser virker sannsynlig. Sjekk også etter irr i ledningsnett til temp.sensor.

Vedrørende priser hos Porsche, så kan man gjøre gode kjøp ved å bruke et Audi verksted for å bestille deler. Et ferskt eksempel jeg var borti for noen uker siden var på en andre gen Cayenne. Der skulle Porsche ha over 7løk for en låsekasse, mens en helt ny identisk bestilt via Møller kostet rett under 3 med en liten rabatt. Låsekassen hadde samme delenummer som du f.eks finner i Q5. 911 er muligens unntaket, men skulle ikke forundre meg om noen deler her og der blir brukt tvers over VAG porteføljen.

Getrag girkasse, mer spesifikt GS6-17BG.

Må låse opp ved å legge sammen de siste 5 sifrene i chassisnummeret til bilen. Scrolle så ned til menyen som heter "temperature" hvor du får opp coolant temperature som livevisning. Dette er på standardpanel og 6WA. På 6WB mener jeg du ikke trenger noen kode i det hele tatt og at den tar deg rett inn. Er du usikker så følg bare flere av videoene som @Reef89har lenket til.

Hvis det er for en 520d, så trenger du egentlig ikke OBD leser for å feilsøke termostat. Er mekanisk termostat på disse, så defekt termostat vil ikke lagre noe feilkode. Du kan lese av live data for kjølevæsketemp under secret menu i instrumentpanelet og sammenligne øvre/nedre radiatorslange for å feilsøke defekt termostat.