///M-ini95

Er et utrolig delt tema dette her, og de som utfører flushing har selvfølgelig egeninteresse når de sier flush hver 40-60 000 km. Min F10 er kjørt litt over 140'km. Jeg utførte et rent oljeskift med filter på c.a 100'. Oljen var så gyllen og fin at jeg kunne solgt den på flaske igjen. Kassen girer smooth som bare det. @Walkabout flushet girkassen på sin F11 på rundt 160'km om jeg husker rett? Den er kjørt snart 300' på kun en girkasseservice på nevnte km.stand. Hvis du har xdrive så er det mer kritisk å skifte/flushe ut oljen i systemet der enn selve girkassen, men jeg mener at et oljeskift er det minste man burde påkoste girkassen når oljen er kjørt over 100'km. Mest for samvittighetens skyld, men også fordi du ikke vet tilstand på oljen før du tapper den. ZF sier at oljeskift bør gjøres mellom 80-120 000 km.

Lyden kommer fra området rundt registerkjede, men det trenger ikke nødvendigvis å bety havari. Hører du noe rasling ved oppstart/kald motor? Slik som dette: Den lyden du har lagt frem, er den hørbar konstant eller bare når motor er halvvarm-varm? Hører du noe slik lyd når motor f.eks er kald? Om ingen lyd på kald motor, les innlegget mitt i denne tråden her Her har du et prakfult eksempel på hvorfor "swish lyd" ikke nødvendigvis er synonymt med strukket kjede. Se på tilstanden til registerkjede før bytte, altså lite til ingen slakk. På slutten av videon ser du et lydklipp før og etter skifte hvor du hører denne "swish-swish" lyden i bakgrunnen. Er du usikker, ta en tur til et BMW verksted og be dem mål slakk i øvre kjede. Utifra den infoen kan du bestemme deg for hva du vil gjøre. Den lyden vil ikke bli borte før du bytter alt av kjeder, strammere og kjedeguider. Jeg har hatt slik lyd på min, dog ikke så rytmisk, siden jeg kjøpte den i 2016. Kjørt snart 100' km siden, og ved demontering av toppdeksel var kjede tight og fint enda. Ta dermed ikke sorgen på forskudd, men kontroller det uansett så du slipper en dyrere regning. Håper dette var til nytte

Jeg testet mine også etter å ha sett videoen, men det var ikke i nærheten så mye slark på mine 10mm spacere satt mot style 343 felgene. Har heller aldri merket noe til ubalanse ved kjøring i høy hastighet 🤷‍♂️

Var et sårt behov med en god runde for å slipe vekk rust fra bremser, samt gjøre hjulene runde igjen etter en uke stillestående 🙃

Til ingen nytte virker det som. Blir jo fremstilt som om hele greia er uproblematisk, og at om en er kritisk, så utgjør en selv problemet 🙃

Er det ikke en regel mot at dette ikke er lov? 😅 Eller har de løst det med noen ekstralys baki der som jeg ikke ser 🤔

10/10 på felgvalget 🤌 Definitivt prikken over i'en

Har en følelse på det nesten må bli 16/17 helgen. Vi kan dra sammen til CCN Telemark treffet

Da tenker jeg vi gjør det enkelt å setter foreløpig dato som enten 16. eller 17. Avhengig av hva som får flest tilhengere. Hva tenker folket? Lørdag for mange er muligens familiedag eller evnt bytur på kvelden, så kanskje søndag formiddag passer best?

Og hu som var så tålmodig a gitt 😂 Skal bli godt å få hjem E34'n kan jeg se for meg

Jeg kommer hjem fra ferie denne helgen her, så fra og med neste helg er jeg fleksibel så det holder. Håper vi får arrangert noe innen september er omme, fra og med oktober er det vel ikke garantert fint vær 😅

Alt vel og bra Jan, men nå savner jeg faktisk "den grønne". Hva er planen for denne vogna fremover nå?

Hva tenker folket? Begynner å bli en stund siden sist. Hadde vært gøy å fått til en ny runde før tempen synker og bilene lagres for enda en vintersesong @sveigis @BimmerFan! @Slavearbeider'n @Ampera @Lars89 @idapederse@idapederse @Fredrik90

Du får i verstefall mindre effekt med et åpen luftfilter som suger varm luft fra motorrommet... Tror det blir vanskelig å maskere kaklingen fra disse motorene dessverre. N47 er ikke den mest harmoniske motoren i utgangspunktet, så har mine tvil på at et annet luftfilter vil forbedre dette på noen annen måte enn å bare gi mer turbolyd. Du kan nappe av motordekselet og kjøre med luftfilteret åpent for å se om den lyden du får er det du er ute etter. Fant et bilde fra noen som har custom oppsett. Dette er fra en N57 TU, men prinsippet blir det samme utenom at friskluftinntaket ikke peker nedover på N47 slik som på N57TU. Du risikierer mao mindre effekt for mer innsugslyd.

Gratulerer med et svært pent eksemplar

Er fordi disse har veldig sært oppsett for luftfilter, hvor motordekselet er en del av luftfilterhuset. Det har ingen hensikt heller, for det er tilstrekkelig med "kald luft" bilen får slik den er designet, og attpåtil har du jo en intercooler også 🤷‍♂️ Hvis det er mer lyd du ønsker, så er det letteste bare å fjerne øvre motordeksel, men da forsvinner "cold air" tankegangen.

GA er bare en betegnelse som BMW benytter internt, er fortsatt ZF kasse så lenge vi snakker om BMW med motor på langs. GA = Getribe Automatik Uten at jeg har gjort det selv på F20, så er det nok ikke den vanskeligste jobben å ettermontere, samt kode inn F1 giring. Ville ikke utelukket en fordelaktig bil pga mangel på girhendlere bak rattet

Tror det der bare er en slags grunnpris. Xdrive, R6 og muligens SUV kommer mest sannsynlig som tillegg, og da er du godt over 20k. Alikevel ikke en upris.

Er nok bare lyset som lurer, for det finnes bare et delenummer til baklamper på F11 LCI. Uavhengig av hva slags lykter du har fremme, så har du bare en type baklampe.

Hvis de er bevegelige når motor er av, og stive med motor på, så tyder det jo at selve mekanisme får strøm. Dieselmotorer er jo generelt sett ikke kjent for å gå så veldig varm av seg av natur, så tror du skal kjøre mye belastning på motor (evnt dpf regen) for å få en temperatur som gjør at spjeldene skal åpne med motor på. En bensiner derimot... Jeg tenker slik i dette tilfellet Jan, If it aint broke - dont fix it Hadde ikke ofret en tanke på hvorvidt den fungerer eller ikke. For i dette tilfellet virker den jo.

Hva slags radiator "gardiner" man har avhenger litt av type motor og utstyr osv. Du får de som er full elektriske som åpner og lukker seg, såkalte active shutters. Så har du de som er passive, som har en elektromagnet montert. Når denne magneten tilføres strøm, så vil spjeldene holdes lukket. Derfor blir de ikke bevegelige med motoren på slik du opplever. Når DME/DDE sender signal om at de nå skal åpnes, vil strømtilførselen kuttes slik at vindmotstanden dytter dem oppe. Står bilen stille vil lufta fra radiatorviften åpne dem tilsvarende som å kjøre. Aktive: Passive:

Den jeg kjøpte var tydeligvis ikke aktiv lenger, men her har du en som ligner og har det du trenger for HT pumpe jobben. https://www.ebay.com/itm/334870630587?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=2m2ojbqnq2w&sssrc=4429486&ssuid=3P1bAiPNSn-&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Det du trenger her er det todelte verktøyet for å løsne pumpen, samt verktøyet for å låse motor i TDC. Spiller egentlig ingen rolle om motor er i TDC eller ikke siden pumpen går inn kun en vei, men den lettgjør jobben når du skal løsne/stramme bolten i drevet til pumpen. Hvis du ikke får låst motor, vil du bare turne rundt på motoren via drevet. Det er litt uheldig for registerkjede å turne baklengs, samt umulig å stramme med korrekt moment uten verktøyet. ISTA er supert. Du lufter på samme måte som ved bytte av dieselfilter, så da er du kjent med prosedyren. Selve prosessen med ISTA er at den kjører matepumpen i 3 min(? før den ber deg starte motor og la den kjøre igjennom en forhøyet tomgangsprosess. Jeg anbefaler å starte prosedyren på nytt når den ber deg gjøre dette. Kjør minst to ganger med matepumpen, evnt tre hvis du vil være safe. Da har du minst 6 min med matepumpe som kjører diesel igjennom ht.pumpen og tilbake til tank. Deretter fortsetter du prosedyren slik den ber om. Som sagt står det mye i tråden via flere sider, men skulle noe være uklart så si gjerne ifra.

Skal ikke si at det ikke går ann uten spesialverktøy, men ville ikke anbefalt å gjøre det uten. For å løsne HT pumpen må du frigjøre den fra drevet i registerføringen. Spesialverktøyet er laget for å ta plassen til skruen som holder drevet og skaftet på pumpen sammen, og uten skruen eller verktøyet risikerer du at drevet med registerkjede detter av. Da har du en mye større jobb foran deg enn bare pumpen. Jeg kjøpte en eske med spesialverktøy til pumpe og kjede fra Ebay til godt under 1000 lappen, så det er ikke verdt å gjøre uten. I utgangspunktet skal du, for å få start kun lufte jævla godt med hvilken som helst tester etter bytte. I henhold til BMW TIS skal man også nullstille adapsjonsverdiene til matepumpe etter skifte av ht.pumpe. Dette er i utgangspunktet ikke en vanskelig jobb i seg selv, men mer krevende enn f.eks et oljeskift. Og ja, det er en veldig klar svakhet disse pumpene og enda skumlere at de ryker på ren bingo. Du kan lese litt mer om dette fra tråden min, men i mitt tilfelle hadde jeg havari, så mer jobb enn hva du må gjøre. https://bimmers.no/forums/topic/816849-f10-525d-alpinweiss-3-e61-525i-titanium-grey-ii-mega-updt-21062023/?page=26

Jeg foretrekker personlig E9x i LCI format + M-sport hver gang, men i slike tilfeller som dette, synes jeg det er ekstra stas med E9x i pre-lci når dem er så pent brukte. Vil tro en slik bil innehar en god dose sjarm ved å beholde den slik

Gates går jo for være solide saker, så denne holder lenge etter ditt eierskap vil jeg tenke meg