///M-ini95

Så ut som en fin tur, og tviler ikke et sekund på at bilen leverte varene på turen nedover Har selv fin erfaring med danske motorveier, og kjenner jeg klør etter å kjøre F10n enda en gang på reise sørover... Ellers slenger jeg meg på resten og nevner nok en gang for et eksemplar av en F11 du har fått deg. Senk og fyldigere hjul er som regel prikken over i'en på mange av BMW sine modeller

@papertiger Skader nok ikke å ha et håndtak leveringsklart på 2 min

Ingen fare Jan! Kommer alltids en annen gang. Forhåpentligvis har @BimmerFan! byttet byttet VAG maskineriet med noe ordentlig til den gang 👀 Ellers flott å høre at den gamle blå leverer og blir brukt slik den gjorde da den var ny

Problemet et nettopp det - bingo. Det er så mange sammensatte grunner til hvorfor noen får og andre ikke får problemer med kjede relativt tidlig. Alt over 200'km er lånt tid etter min mening på denne motoren og man bør skifte komponentene. BMW har ved 3(?) tidspunkt forbedret kjededriften på disse motorene. Første var vel i 2009, andre i 03/2011 og siste 07.2013 om jeg husker rett. Dog har det dukket opp nye varianter av øvre kjedestrammer i senere tid, men usikker på om det nye delenummeret på denne er en oppgradering fra 07.2013 eller bare ny leverandør. BMW har en egen prosedyre for hvordan sjekke slakk i øvre kjede, men den forteller kun tilstanden på øvre kjedet. Som regel er det den som ryker først, da den er noe tynnere enn midtre kjedet. Har dog sett noen biler ryke midtre og ved ytterst sjeldne tilfeller, nedre kjedet til oljepumpen. Uavhengig av årsmodell, anbefaler jeg skift til nyeste type øvre kjedestrammer for å unngå at kjede får for mye slakk, ettersom den nyeste er noe lenger og muligens noe kraftigere. De kjedehavariene jeg selv har vært borti, har som regel oppstått når det er kaldt og ved oppstart. Det betyr ikke at det ikke kan skje mens bilen ligger i 110 på E6'n. N47 motoren er en veldig uharmonisk motor sammenlignet med B47 og andre tyske 2 litere. Det kjenner man fort ved kald start og på tomgang, så registerkjede får greit med juling når motoren blir dratt rundt av starteren, tilegg til den røffe gangen frem til motor får litt varme i seg. Hvis bilen skal stå flere uker i strekk anbefaler jeg to ting, en er å sjekke hvorvidt nyeste typen strammer er montert og to - Montere en eller annen variant av motorvarmer. Trenger ikke være store greier, selv bunnpannevarmeren fra Defa klarer med sine 250W å gi fin temp for kaldstart. Du merker stor forskjell på kaldstart når du bruker den i 2-3 timer kontra ingenting. Min F10 produsert 02.2012 med nå 141'km på telleren, har nyeste strammeren ettermontert ved c.a 80'km, tilegg til motorvarmer. Da jeg hadde av toppdekselet var det så og si ingen slakk i øvre kjede til tross for at den hadde stått stille i flere uker grunnet høytrykkspumpehavari. Og her kommer neste ting på listen du bør ha i bakhodet. Disse motorene har en såkalt Bosch CP4.1 pumpe montert. Skal spare deg for detaljene med mindre du ønsker å google det selv, men den havarer som regel når den føler for det... og det er svært kostbart med mindre du gjør jobben selv. Kort fortalt, dårlig design fra Bosch fører til metallspon i hele drivstoffsystemet, så alt som ikke kan rengjøre, må skiftes. Hos merkeverksted er hovedregel skift alt, vask ingenting - for å unngå reklamasjoner i senere tid. Vi snakker her om prisantydninger på godt over 100 000 riksdaler. Det er også hva du må se for deg hvis registerkjede ryker Pleier som regel ikke å anbefale folk å kjøpe bil med N47 motor med mindre kjede har blitt skiftet ut eller kontrollert, spesielt folk som har et forhold til bil hvor den kun er A til B verktøy og driter i så og si alt som heter preventivt vedlikehold. De yngste bilene med N47 montert i seg er vel nå 9 år (?), så før eller siden må man påberegne en kostnad der. Et trent øre hører nok når det er lurt å skifte. Som regel hører du en ganske klar lyd ved oppstart, eller at kjedet slår rytmisk når den står på tomgang. Den der varianten hvor du ruser til 1500-1750 omdreininger er hit'n'miss for den swish-swish lyden man ofte hører på disse ikke nødvendigvis betyr at kjede har strukket seg. BMW kom med en PUMA på dette hvor årsaken til akkurat den lyden der er pga kjedeguidene og de nye variantene fikser dette ved å ha en slags lyddempende materiale montert i seg.

Kan jeg spørre hvor dette bildet med oversikt er ifra? Utifra hva jeg finner så stemmer ikke det overens med hva du har lagt ut. Når jeg søker i BMW TIS så kommer sikring F59 kun opp på biler etter 09/2005. Der står det 5A sikring for Aerial Tuner. Biler før 09/2005 skal ha en 5A sikring på sikringsplass F77 for nevnte funksjon. Spør du meg, så virker det som om biler før 09/2005 ikke skal ha noe som helst inni der (F59).

Har du noe video av lyden eller funnet noen YT video med samme type lyd?

Si gjerne ifra. Brått plutselig blir jeg enda mer fristet til å ta turen til Sandefjord 😁 Skylder @BimmerFan! et visitt også 😅

Hvor lenge blir du i Sandefjord?

@lagunillasin gamle muligens? Den har vel også M-town logoen i karbonfibertaket også.

@papertiger Hvis det tar for lang tid, vil jeg eventuelt anbefale å koble ut dørhåndtaket som er defekt. Så slipper du at sikringer ryker eller i verstefall, dørhåndtak som går såpass varm at det ryker av den.

Fersk EU-kontroll gir jo en viss pekepinn uten at det er fasit for at bilen er bra. Er verdt å ha i bakhodet at 525d LCI har en rimelig underdimensjonert girkasse, for hvilke krefter man kan dra ut av motoren. Girkassen er offisielt spesifisert for 400nm, noe hvilken som helst tune overgår enkelt. Er den trimma hensynsløst, så kan girkassen si takk for seg.

Du kan jo prøve å koble ut vannventilen når bilen ikke er i bruk for å se hvorvidt det er den som trekker strøm. Eventuelt etter at du har brukt bilen, la det gå 3-4 timer. Er ventilen fortsatt varm, så trekker den strøm selv når bilen står av. Fult mulig at ting går tregt der inne grunnet avleiringer, som fører til strømtrekk. Du skriver jo også at lyden endret seg etter å ha kakket litt på ventilen. Tydeligvis et ikke så ukjent fenomen at vannventilen kan være synderen.

Kan være, men det kan isåfall testes. Batteriet i min F10 er fra 2012, og har ikke hatt problemer med å starte bilen selv etter å ha stått flere uker i kulden på vinterstid. Vannventil/water valve/heater control valve. De er med på å regulere varmen som går inn til i kupén. Stod bilen låst når du ventet disse 15 minuttene? Husker ikke eksakt, men kan fort ta 15-20 til bilen går i sleep hvis du ikke låser bilen.

Ville prøvd prøvekjøring før hammer trikset. Tanken er å flytte luftboblene fra ABS sentralen og lenger ned i linja hvor hammeren "sjokker" det ut av caliperen.

Som i at bilen ble kjørt og at bremsepedalen ble tråkket så hardt at ABS'n aktiverte seg. Det var egentlig mest fordi jeg ikke hadde ISTA tilgjengelig der og da. Ikke sikkert det hjelper ettersom du allerede har kjørt lufteprosess via OBD som du sier, men det virker som du er i en situasjon hvor alle forslag er verdt et forsøk 🤷‍♂️

@Ole hal Jeg slet veldig mye med luft da jeg bygget om til større bremser (byttet alle fire calipere). Jeg kjørte en runde rundt blokka og aktiverte ABS'n flere ganger. Luftet så med trykklufter mens jeg slo lett med en gummihammer på alle caliperne. Kom greit med luftbobler fra to av caliperne. Først da fikk jeg skikkelig bremsepedal. Før dette hadde jeg flushet igjennom 3.5l bremsevæske med trykklufter uten at bremsepedalen ble bedre.

BMW spesifiserer 2 bar som max. Jeg pleier å bruke rundt 1.5 bar ved skift av bremsevæske under service.

De jeg har snakket med som bor på østlandet har egentlig bare mast og fått time rimelig kjapt til tross for trøbbel med deleleveranse. Jeg booket time sent i mars og rep ble utført i mai. Delene hadde ankommet flere uker før timen. Dette var kun EGR, ikke airbag. Kom over en som mente at de er ganske raske på ballen om man nevner kjølevæskeforbruk, men hvorvidt det faktisk stemmer er en annen ting.

Bilen har ikke rukket å få bremsestøv på felgene før den blir demontert Imponerende fokus på detaljer Lasse. Forventer egentlig ikke mindre fra deg 😅

Gratulerer med flott eksemplar! Kun prøvd F10 M5 som V8 BMW, men kjørt div Audi V8 TFSI og blir like overasket hver gang over forbruket ved pen kjøring. For å sette det i perspektiv bruker min E61 med seige 192 ponnier nogenlunde det samme motorveikjøring

Kun på 6cyl og opp. 4 cyl har fortsatt elektrisk servo når parret med xdrive. M5 har kun hydraulisk. Er det Integral Active Steering du tenker på her? Servotronic er ikke et begrep på F serien meg bekjent.

Svært ryddig annonse, Raymond! Grunnet den vanlige kjøpsgruppen til disse bilene er det svært sjeldent jeg kommer over annonser som dette... Når jeg ser på listen over kostnader og oppgraderinger gjort på bil, så tenker jeg automatisk at den som hopper over denne grunnet f.eks km.stand virkelig går glipp av noe. Ellers flirte jeg godt av denne her Det sier vel det meste om hvor disse bilene havner... Håper i det minste den havner i hender som vet å sette pris på bilen og ikke blir en kasteball fra en Instagram konto til en annen.

Æsj, for noe drit! Kjenner virkelig på følelsen av å påkoste bilen penger samt slit, og alikevel så slenger den mere drit i trynet på deg. Det er nå dog sånn med eldre bil... Enda mer surt er det jo når det er samme feil flere ganger 🥲 Men jeg er glad for at ingen av bilene ble solgt eller ble til spiker! Hadde vært for synd at bilen vi assosierer med sveigis på forumet blir solgt og at X5n som virkelig har blitt en fin-fin bil til tross for alderen går for en dritbillig penge. Håper det blir et fint kompromiss til slutt Jan

Må si meg enig i at E6x karroseriet virkelig har tålt tidenes tann. Spesielt et eksemplar som den du har, med LCI ettermonteringer, ser utrolig flott ut den dag i dag

@Snagg30 Får skyte inn en kommentar her istedenfor å følge med i det skjulte hele tiden Blir utrolig grom denne E46n her! Utrolig fin spec, helt etter min smak. Kult å se at den blir brukt slik den fortjener også