///M-ini95

Inntill nå har de basicly montert samme defekt del, så det er først ved denne innkallingen det faktisk monteres en ny "fiksa" komponent. Er vel de med Korens EGR kjøler som brenner opp, nå tror jeg det er BorgWarner som leverer EGR kjølere 🧐 Min skal inn nå på mandag. Skal visst byttes vakuumslanger til EGR kjøleren, samt (for de som har) støymattene i fremkant av motor Edit: Jepp, BorgWarner

Brenner godt disse EGR bilene 😬

Skyt gjerne en tilbakemelding på om det går smertefritt å få ut vannpumpen uten å demontere EGR kjøleren. Tenker å bytte min som preventivt vedlikehold

@Hubu Krysser fingerne for at det ordner seg, for nå er det ikke stort mye mer å bytte 😅 Jeg har kjørt litt over 100km siden sist, og har ingen antydning ulyd. Vet dog ikke om flett ny vibrasjonsdemper maskerer for noe annet. Skal du bytte vannpumpe selv?

@Hubu Da har jeg bytta vibrasjonsdemperen min, og så langt ingen ulyd. Er dog ikke helt overbevist, så lar det gå noen dager tilfelle lyden midlertidig bare er borte. Ganske grei jobb egentlig. Brukte spesialverktøyet som er ment for å låse motor i TDC nede ved flexplate. Da kunne man enkelt kjøre 40nm + 120 grader uten at veiva gikk rundt. For å løsne skruene, brukte jeg muttertrekker for å unngå at veiva skulle turne motsatt vei.

Ingenting er bedre enn en video for beskrivelse, så here you go Bilen i videon er en F10, men er kliss lik prosedyre for din bil. Når du skal vippe av speilglasset, bruk litt omhu da disse kan sprekke opp om man er for brutal. Det blir fort dyrt hvis man har blendbare sidespeil... Edit: Ser Otis var raskere enn meg

Rart at det ikke dukker opp noe når bilen varsler for en permanent feil. Må vel inn med ISTA hvis ikke Carly viser noe som helst. Kikket litt på det, og man trenger tydeligvis bare å demontere nivåsensor på bakaksel ved bytte av fjærer. Så skulle det være et sted jeg ville kikket nøye, så ville jeg startet bak. Har du gått over alt med hjulene på? Fort gjort å misse noe åpenbart da...

Siden det har skjedd etter montering av senkesett så sjekk nivåsensor på bærearm eller hvis bilen har addaptiv understell, at den er koblet på igjen. Hvis alt der ser greit ut, må du lese ut feilkode.

Skjønner. Febi Bilstein deler er så som så, etter min erfaring. Strammet med korrekt moment? Jeg har lignende på min bil, dog kommer det og går litt. Den lyden høres ikke på tomgang. En sjelden gang hvis man kjører nær en vegg med vindu åpent, så kan man høre noe lyd ved c.a 1500 omdreininger. Over og under dette hører man ingenting. Når man skrur av motor er da man merker det mest, helt likt som videon din. Byttet reim og strammer, men det gjorde ingen forskjell. Skal bytte vibbrasjonsdemper (original BMW) ila uka og se om det bedrer seg. Hvis ikke blir det vannpumpe next, med mindre jeg hører/ser/føler slakk eller ulyd fra det andre. Her er en annen video som viser det samme, og her ble det byttet vannpumpe og vibbrasjonsdemper

Denne du er ute etter? E9x pre-lci med standardunderstell

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/ned/01-drive/01-noise/engine-noise/repair-instructions-n47/1VnXvvjCMU Denne videon her illustrerer jo det du beskriver. Her sier BMW dog at vibrasjonsdemperen er årsaken. Ser du har byttet, men hva slags merke kjøpte du?

Sjekka opp i TIS, og du kan faktisk justere både spissing og camber fremme. Dog krever det spesialverktøy for å justere fremme. Tror det er minimalt man får endret uten at jeg har førstehåndserfaring. Bak er det justering av spissing og camber på hver sin arm.

Tror han tenker på bildet fra forrige siden. En bil med et skilt nr som ikke er mulig å søke på

Klype demperen med en vicegrip og bruke muttertrekker på muttern. Det er ikke helt etter boka, men du har ikke stort til valg per nå. Sett i det minste en klut eller lignende rundt tennene på vicegripen for å minimere skadene på demperen.

Jeg antar det estimatet i idriven er like nøyaktig som den for bremsebelegg, så ville tatt den med en klype salt hvis alle verdier i INPA viser OK. Angående uoriginal DPF, mener jeg å huske at TRF tidligere har skrevet at man burde styre unna. Husker ikke eksakt why.

E39 er vel notorisk kjente for at justeringspinnen i lykta knekker slik at den blir statisk. Det vil iallefall forklare hvorfor du ikke får korrigert lysbilde manuelt.

Dette er typiske SMK biler.

Prøvd å nappe sikring for kompressor ut/inn og sette bilen i "sleep"?

Går betraktelig fortere om du har et lokk eller lignende åpent.

Ta av luken i innerskjermen, og åpne lokket som dekker for xenonpæren. Du får luftet godt slik, men anbefaler ikke å kjøre slik.

Er nok mer enn bare rattet som blir med her. For meg ser det ut som om ratt + noe av rattstammen blir med. Virker som de løsner den justeringsspaken for å regulere posisjon på ratt før de røsker den ut. Mulig svakheten ligger der?

Absolutt. Sitter med inntrykk over at alt som har lager eller gummi i seg, er best å holde seg unna om den står stemplet med Febi Bilstein merke. Ser det på Primeran min, der er nesten hele forstillingen skiftet ut i Febi Bilstein komponenter. 4-5 år etter er de straks modne for utskiftning igjen grunnet slakk i kuler eller foringer som gir etter.

Joa ser den, men hele poenget med vakuumstyrte motorfester er jo at de skal endre karakteristikk. De fant vel ut at det sikkert ikke utgjorde noen særlig forskjell og dermed kan monteres på biler uten slik justering. Venstre side finnes fortsatt som med og uten vakuumstyring, til tross for at det kom et nytt delenummer på den i 2017.

Hot tips til F10/F11 eiere der ute! Styr unna Febi Bilstein motorfester. I utgangspunktet har jeg lenge vært skeptisk til deler fra dem etter å ha lest andres erfaring, men da jeg bytta sist bestilte jeg ZF parts fra GS og forventa egentlig Lemförder. Stussa også over at motorfestene fra Febi Bilstein hadde slipt vekk BMW logo, så tenkte at de da må være bra... Byttet dem egentlig ut denne gangen pga irriterende vibbrasjoner som ikke er en F10 verdig. Dette er V.S Ser helt fin ut og klarering mellom det jeg kaller "bump stop" og motorarmen er mer enn bra nok. Høyre side derrimot... Denne ligger helt intill og ser man nøye, ser man også sorte merker hvor motorfestet har subbet borti armen. Ikke så lett å se forskjell mellom venstre og høyre, men prøvde litt, og den på h.s har synki ned noe. Lesson learned, nye originale motorfester montert på. For biler uten vakuumstyring, så leverer BMW motorfester på høyre side med plugg for vakuumstyring. Denne er væskefylt, noe de uten vakuumplugg ikke er. Vet ikke hvorfor BMW sier man nå skal bruke den på biler uten vakuumstyring, men den fungerte perfekt. Btw, dette er bare etter 5 år/ 60 000 km 😶

Nå synes jeg du skal kline til, du som elsker store flak med potensielle feil 🫶