///M-ini95

Virker som det er litt mer fritt frem med modifikasjoner på bil i UK kontra resten av Vest-Europa/EU. Ser stadig forskjellige motorbytter, turbokonverteringer eller andre syke bygg. Ikke en gang har jeg hørt noen bekymre seg for hva som skjer under en MOT, kontra hvor folk i Norge pisser i buksa bare dem kjører forbi SVV med eksosstusser som ser noe uoriginale ut.

Har den siste tida sett diverse M57 swaps, men denne her var ny for min del. M57 i en MB Sprinter koblet til en ZF8HP girkasse.

@540is Du har selvfølgelig rett, ellers hadde det vel ikke vært noen behov for "timing marks". Leste meg litt mer opp på det, og de merkene på drevet og i blokka indikerer 45° etter TDC.

Ute på "bøgda" for å hente en søskenvogn for ungene. Tok det safe og brukte gamle 5'ern Men jaggu var det ikke plass i F10n også Sedan funker helt fint som familieslede!

Hei, pumpen kan i utgangspunktet ikke monteres feil. "Skaftet" på pumpen har et slissa spor som gjør at det kan kun monteres en vei, slik at dette korresponderer med drevet til registerkjede. Det er merker på drevet til tannhjulet som sitter bak motoren, og såvidt jeg kan forstå, skal ikke de ha noen påvirkning på innsprøytningen.

Havna bak denne saken tidligere. Lyden fra 6'ern og den sterke eksoslukta vekket minner fra barndommen Så ganske ivaretatt ut, men Cab + US import gjør vel ikke dette til en veldig ettertraktet M3

Skjønner Hørt fra kollegaer at det begynner å dukke opp problemer med en kjøleslange/rør på disse E-Golfene. Husker ikke helt detaljene, men mener denne slangen var med på å kjøle batteripakken. Satser på at det ordner seg på en så lite smertefull måte som mulig.

Gratulerer med hus Er det AC kondeseren det har gått sprekk i eller var det selve kompressoren som skjærte seg? Er det overoppheting av batteriet det er snakk om?

Ingen intervaler på vannpumpeskift. Anbefaler bytte av termostat samtidig

Må kodes, og skal det være lovlig må du også ha automatisk nivåregulering (samt lyktespylere). Ikke sjekket, men tviler på at ledningsnettet på bil er plug and play slik det er nå, men det finner du fort ut av.

Bytte av HT.pumpe med medfølgende deler er en kjempebra ting. Er det byttet for ikke lenge siden av merkeverksted, er sjansen stor for at du har den siste revisjonen på HT.pumpen. Det sies at de har rettet opp disse, men tiden vil vise. Ellers er registerkjede litt sånn som det ropes høyt om, fordi det vil skje før eller siden. Spørsmålet er ikke om det skjer, men heller når. Du kan være heldig og at det vil vare ut ditt eierskap, eller oppleve maks uflaks iløpet av eierskapet. Øvre kjedestrekk kan måles hos merkeverksted, og dermed får du en viss indikasjon. Har ikke hørt om mange 2014 modeller med kjedehavari slik som 2010-2012 modeller, men det har sikkert vært noen der også når km.standen passerer 200'. I ditt tilfelle er bilen kjørt under 150 000 km, så drivlinjeforsikring kan tegnes hvis man vil ha god nattesøvn. Ellers kan jeg nevne noen typiske "svakheter" eller kjente feil - Comfort Access dørhåndtak ryker og slår ut sikringen, som gir haugevis av feilkoder - Luftbelger på touringen er kjent for å måtte byttes ut, og i noen tilfeller ryker også kompressor eller tilhørende deler. - Siden dette er xDrive bil, er klakkelyd fra drivaksler fremme vanlig etter å ha kjørt med sprukne mansjetter en stund. BMW tilbyr bare hele akslinger = dyrt. Uoriginale akslinger er ofte ikke riktig lengde, så mange bruker bare drivknuten fra de uoriginale akslingene. - Merker du rykk og napp ved pådrag kan det indikere at VTG (fordelingskassen) er på bærtur. Veldig følsomme på feil dekkdimensjoner. Sjekk om bilen leveres med stjernemerkede dekk om dekkdim er forskjellig mellom fram/bakaksel. Er også anbefalt å bytte oljer i denne girkassen til tross for at BMW mener dette er lifetime fluid. Det samme gjelder forøvrig alle væskene i drivlinjen - Sinkslipp på kjente steder. Under dørlister ved speil er typisk, men kan forekomme andre steder på dørene også. Touring er vel muligens noe utsatt på bakluken også. - Våte gulv er som regel grunnet fuktsperra bak dørtrekket som har løsnet. Mange har opplevd dette, men er heldigvis en quick fix. - Vet ikke hvorvidt det er utbredt på en 2014 modell, men tidligere F10/F11 opplever AC lekkasje grunnet defekt AC kondenser. - Har vært recall på EGR kjølerne, og med god grunn. Går det langt nok, så begynner det å brenne. Sjekk gjerne opp hvorvidt denne er byttet eller om den skal byttes. BMW bytter som regel kjøler med ventil over lav sko for å unngå "opplegg" senere, ettersom som nevnt, flere biler har brent opp pga dette i det siste. - Regn med krakelering i lamper, spesielt bak. - AdBlue kan være et fremtidig problem. Lest om et par tilfeller av rør som må byttes, men som sitter utilgjengelig, som medfører endel fordyrende arbeid. - Biler med side view camera har fått byttet ledningsnett grunnet irr. Sikkert noe jeg har glemt i farten, men ligger flere tråder på forumet med masse info om disse bilene. Om jeg kan komme med en anbefaling, så er det å muligens sikte mot en sen 2014 modell og få med seg B47 motoren. Sammenlignet med N47 motoren, så har den et mer behagelig lydbilde, itilegg til at p.d.d ikke er opplyst at disse motorene sliter som N47. De har fått noen år på seg nå, så hadde problemet vært like utbredt, ville man muligens hørt om det også.

Grundig vask av bil er muligens det kjedeligste jeg vet om, men resultatene gjør alt verdt det

Den offisielle koster penger, men ikke newtis slik vi kjenner/husker. Eksisterende brukere kan sende en "invite" link til din epostadresse. Er blitt sånn for å unngå at det blir stengt ned igjen.

F10n har også smakt litt på kontinentet og har vel 11 land under belte. Dårlig med roadtrips i Norge...

Om jeg husker rett er NV kamera "låst" til bilens VIN, så holder ikke å bytte kun kamera. Styrenhet for NV må matche med kamera isåfall. Mulig BimmerFiks klarer å kode det til bilen sitt VIN.

Enig! Ser stadig fine eksemplarer av W210 E55 AMG til en pris langt under en tilsvarende E39 M5. En M5 er vel egentlig i en annen liga, men AMG V8 er fortsatt gromt.

Det er EGR kjølern sin, det 🥰

Ser ut som 300W, så ikke store greiene det heller. Den som varmer opp kjølevann hjelper nok ikke direkte på oljetempen, men hvis det varme vannet sirkulerer i blokka vil du jo få en mer stabil motortemperatur - og sånn sett få økt oljetemperatur. Min motor får ganske god varme allround, ting som EGR kjøler, turbo, varmeregisteret i kupe og generelt hele blokka får varme i seg. Den DEFA varmeren jeg har itilegg gjør ikke store greiene annet enn å varme bunnpannen og olje som ligger nede der. Har ikke noen link dessverre, men er en universal varmer. Mange som selger slike, da den kobles inn i returslangen fra kupé, og krever sånn sett ingen spesifike deler for spesifike biler.

Jeg har det på min, og mener det er verdt det spesielt hvis man monterer det selv. Vet ikke hvorvidt jeg hadde fått det utført for nesten 5000 kr. Varmeeffekt for kupé er bare å glemme, men motoren har veldig godt av det. Mener å ha lest at alt under 10 grader er beregnet som en "kaldstart" med tanke på slitasje. Vet ikke effekten på varmeren du har fått tilbud på, men på min som er 250W, klarer den maks å øke temp med 30 grader. Er det -10 ute, får man c.a 20 grader oljetemp hvis den kjøres i mange nok timer. Du har ikke vurdert en som varmer kjølevannet med pumpe? Det er mye mer effektivt. Monterte en slik etter å ha hatt DEFA varmeren i et år, og de to sammen gir en heftig god lunk i motor. Mener de dro 1880W sammen når det var kaldt ute iflg måleren. Eksempel etter å ha stått på i litt over en time.

Nja ikke nødvendigvis. De fleste benytter seg av Esys på F og G serien for koding.

Blir veldig mye off-topic her... men 😅 Husker ikke 100% detaljene fra Q4 kurset jeg var på, men trommelbremsene var ikke ene og alene montert pga rust på skiver, men det hadde faktisk en påvirkning på rekkevidde. Det var veldig små tall, men i det store løp blir det noen kilometer. At du ikke får rustne skiver er bare en bonus. Så er det selvfølgelig noen negative sider med dette: - Utsiden på trommelbremsen kan ruste også, men dette kan jo lakkeres opp igjen på lik linje som en stygg caliper. - Ingen garanti for at innsiden av trommelen ikke ruster. Det skjer, så spent på hvorvidt Q4/Enyaq/ID4 er like sårbar for dette. Bilen har ingen "parking pawl" i girkassen slik E-Tron har, så dermed MÅ man bruke parkbremsaktuatoren i trommelen for å holde bilen stille. Fordelen med det er jo at systemet brukes mye mer hyppig og mulig det hjelper på slik at ting ikke ruster fast. - Skulle parkbremsen av en eller annen grunn kile seg fast, må aktuatoren knuses for at bilen kan settes i N og trilles. Kjedelig kostnad om det skjer utenfor garanti.

Nice! Gratulerer med to nye år

Kjapp rengjøring etter 13t arbeidsdag 😴

Dette har blitt en av mine go'to tråder i det siste. Mye spennende som skjer her, med fyldige innlegg som gjør det å følge med interresant Jeg personlig syntes brunt skinn hørte hjemme i stuer og muligens italienske biler, dog har denne meningen snudd de siste årene etter eksponering fra gutta på forumet. Har sansen for brunt skinn nå i havet av sorte/grå interiørfarger, dog ikke alle nyanser av brunt. Men igjen, du må nesten velge det du liker best da du tross alt skal leve med denne bilen! E91'n er rett og slett creme de la creme

Meget spesielt, men dessverre ja. Skinndash eller merino/nappaskinn i seter osv utløser dessverre ikke automatisk skinn på øvre del av dørpanel. Kan dog bestilles, da jeg har sett biler med det. Litt usikker på om de bilene har vært M5'er, eller individual biler.