///M-ini95

Go'bil fortjener godt vedlikehold 🥰

@E.C. Jeg kjøpte noen uoriginale på ebay til rundt 70 Euro om jeg husker rett. Var kun førerside som var defekt, men i frykt for at det skulle bli stor forskjell mellom ny og gammel bestilte jeg i par. Synes de fungerer kjempefint til den prisen

Gamle koppholderen til E61'n fant et nytt liv på arbeidsbenken 😅

Gratulerer med et smykke av en bil

Offisielt rated til 700nm, men er alltids noe slingringsmonn i slike tilfeller. Ryker jo ikke på 701nm, og så spiller naturligvis kjørestil en stor rolle. Fult mulig å ryke girkasser uten tune også 🤷‍♂️

Det står ikke spesifikt hva de bytter? Lagde en handlekurv på GS nå med det som er av reim, strammer og "hjul" hvis man ikke ser på vannpumpe og dynamo i tegninga, og da kommer du på c.a 6000 kroner i deler. Da er vibbrasjonsdemper inni regningen også. Legg på 3000 kroner arbeidspenger, så gir det mer mening spør du meg. De løpehjulene der er en del av strammeren. Strammeren består av to løpehjul sammen.

Utrolig enkel jobb, gjort på under en time også om man er kjent med slik type jobb. Uten å ha studert delekatalogen så er det mulig at strammer og løpehjul sitter sammen her, for det gjorde det på min 2012 N47. Er masse plass mellom vifta og motor på disse, så dette er en ganske rett frem jobb Men jeg tror noe ikke stemmer her, for 10 000 kroner er type 8000 kroner i arbeidspenger. Strammer pluss ny skrue er 1500 spenn med 20% rabatt hos GS. En mekaniker bytter denne på under 30 min, så stusser derfor over om det ikke er noe annet som ligger bak. Jeg mistenker at kanskje det ligger bytte av vibrasjonsdemper i prisen her? For den er dyr, og vil dermed presse totalprisen fint opp mot 10 000 kroner.

Prøvd å banke inn en torxpipe som er litt større?

Æsj, utrolig kjipt med havari etter en jobb som var tiltenkt å gjøre noe bedre. Ser dog ut som du har kontroll, så skal bli spennende å følge med videre

Hvis bilen er tysk import er jeg 99,9% sikker på at det ikke er oppvarming på slangen. Det kan enkelt bekreftes ved å se på utstyrslisten eller å sjekke om det er en elektrisk stikker på selve slangen. Den slangen tåler fint kaldt klima, med mindre du ser -35 grader hele tiden

Er rør til veivhusventilasjonen, veldig vanlig at de blir sprø som kjeks og lekker på N47. Er bilen import eller norsksolgt? Hvis sistnevnte så trenger du rør med oppvarming, hvis ikke så slipper du unna med noen hundre kroner for ny del.

Finner ikke noe rød ledning iflg koblingsskjema, men lilla/sort skal iallefall i pin 1 på kontakta til temp.sensoren.

Avhengig av utstyr, så er det stort sett plug and play. Husk bare å kjøpe ratt fra 5 eller 6 serie. Ratt fra f.eks 1-2-3-4 serien eller X5/X6 passer ikke på F10. Hvis bilen er utstyrt med speed limit info, så kan du samtidig kjøpe et ratt som har vibromotor montert og få en ekstra funksjon ettermontert. Du trenger nytt bryterpanel som inneholder knapp for LDW, og selvfølgelig få det kodet inn. Hvis ikke så kan du i det minste finne et ratt med paddle shift. Det krever bare koding etter montering for å fungere.

Som regel sprekker de i nedre del, eventuelt i hjørnene med mindre det er skader fra steinsprut midt på. Min hadde sprukket opp flere steder i nedre del, og dermed utviklet større sprekker fra der.

Det stemmer, men anbefaler ikke å kjøre med den åpen. Det du kan gjøre er å kjøpe slike silica gel poser og feste dem til lokket. Det vil gi noe effekt, men er det ille nok blir eneste løsningen å bytte lykteglasset.

Biler med adaptive lykter har lokk på toppen, biler med standard xenon har ikke.

Stemmer. Vi sliter noe sinnsykt med å få tak i PTC element til E-Tron GT, noe som gjør at vi alene har 8-9 biler stående bare hos oss ipåvente av deler. Antar Porsche har samme problemet med sine Taycan. Sist jeg sjekket var det også over 9000 deler i restordre på trykkføler for AC, noe som gjør forvarming via app umulig for de med E-Tron Suv/Sportback. Ikke mye som går på skinner om dagen.

Med tanke på at lyden inntreffer i ny og ne, så høres det ut som om utfører en DPF regen. Merker du noe annet som høyere forbruk, litt annen respons fra motor eller høy varme fra eksos når dette skjer? Det vil isåfall tyde på at en regenerering er aktiv. Usikker på hvor følsomme disse bilene er ved fjerning av DPF og hvorvidt man får motorlampe som følge av det om det ikke kodes vekk.

Er DPF kodet vekk etter fjerning?

I dette tilfellet er det brukt GPS app via telefon som viser og ikke bilens egen ettersom denne ikke klatrer over 263. Hvor nøyaktig disse appene er derimot skal jeg ikke svare på, men har en følelse på at bilen er kapabel på 300 ekte km/t

Hva med drop-in på isbanekjøring? I disse dager og noen måneder fremover arrangeres det blant annet kjøring på Solevatnet i regi av Hebbes Racing. For en 1000 lapp (?) kan man kjøre seg kvalm på den banen så lenge man orker, og samtidig slippe å tenke på å bli forfulgt av lovens lange arm. Mye morsommere opplevelse å slenge bilen på ren is sving etter sving enn en stor kvadrat på et industriområde. Du kjenner en helt annen mestringsøvelse, samt sitter med god erfaring for hvordan bilen oppfører seg på skikkelig glatt føre. Fikk personlig kjørt meg "mett" der etter en dag. Eneste ulempen slik jeg ser det, er at du deler banen med all slags type folk. Du har de som er ute etter å ha det gøy i et rolig tempo, og så har du de i Opel Ascona eller Volvo 240 som er sveisa opp i alle hjørner som går all inn i alle svinger. Du risikerer dessverre å få noen av dem i rævva i en fart som gjør det litt ukomfortabelt hvis du kjører bil med litt verdi. Der gjelder dessverre ingen lover og regler om forsikring, så skulle uhellet skje, er det balltre som blir siste løsningen for å kreve erstatningspengene dine.

Kjenner jeg savner snø etter en uke med det helvettes skøyteværet på østlandet.

Skal man sammenligne motortemp så må man sammenligne epler med epler. Motortempviseren på F serien kan være veldig misvisende, da det står den viser motorolje, men bilen bruker sensoren for kjølevannstemperatur for å beregne hva oljetemperaturen ligger på. Napper man ut sensoren for kjølevannstemperatur, så vil det slå ut på displayet som viser "oljetemperatur". I ISTA får du opp oljetemp på motor som en helt annen verdi, og det er fordi den bruker oljenivåsensoren i bunnpanna for å gi en oljetemp verdi. Her har jeg sett over 30-40 grader forskjell mellom det ISTA sier er oljetemp og det displayet viser. Funny enough, går man inn og leser liveverdier fra EGS modulen (girkasse), så får man opp to forskjellige verdier for oljetemperatur for motor. Den ene viser det samme som den du finner i DDE, og den andre viser nøyaktig det samme som du får opp i KOMBI instrumentet. Hvorfor den befinner seg i girkassemodulen og hva den faktisk skal være godt for, vet jeg ikke. Så skal man sammenligne, må man i det minste lese av samme verdier, og det er "coolant temp" i secret menu. Har sett F10 med N47 ha 73 grader i coolant temp og 97 grader i oil temp, hvor på min vil ha så høy oljetemp først nå kjølevæsketemperaturen er på minst rundt 88 grader. Videre kan det å sammenligne F1x og F3x bli litt feil det også grunnet at F1x ofte har fordelen med å ha active shutters i grillen. Og så må man huske at på 6WB så er "rett opp" 90 grader. Det er ikke lenger 100, som man ser på f.eks 6WA. De ti siste gradene kan utgjøre stor forskjell når man sammenligner, for man tror at den ene har nådd toppen og den andre ikke. Derfor kommer vi tilbake igjen til det å sammenligne epler med epler. Min F10 synes jeg bruker tid med å bli varm. Den har ikke i nærheten av den tempstigningen som f.eks @Saltkjelen@papertiger @Daniel. beskriver, men så er min en pre lci med N47 BiTurbo, hvor på min også har større kjølekapasitet enn en vanlig N47. Faktisk like mye kjølevæske i min som en N57, noe som også kan påvirke sammenligningen ytterligere. Og her kommer det morsomme igjen, min blir like fort varm som de tidligere nevnte bilene, men det er KUN hvis bilen setter i gang DPF regen. Når coolant temp på min nærmer seg 60 grader, vil den skyte fart mot 90 på veldig kort stund og lukta av DPF regeneringen kjennes tydelig når man går ut av bilen. Utifra det jeg har lest i TIS, er bilen programmert for å endre på visse ting for få opp temperaturen, som f.eks ved å bruke gasspjeldet til å strupe på lufttilførselen. Dette kaller de for en "warm-up phase" før man går inn i fasen kjent som regenerering. Så det er mulig at forskjellene mellom to like biler er software relatert også, men igjen det blir bare spekulasjoner fra min side. Ting jeg skriver her er langt ifra en fasit, men jeg har klødd meg noe jævlig i hue på hvorfor det er så forskjell mellom biler, som tilsynelatende skal være like. Så in short, viktig å ha like variabler når man sammenligner. Dette være seg å se på de samme verdiene, nogenlunde samme motor og at kjørestil er lik. Jeg kan lett få tempen opp på min opp til 88 på få minutter. Det er bare å finne en oppoverbakke eller gi gass, bremse ned og så gi gass igjen noen ganger. Skal love dere at det blir varmt i motor da Edit: Kan også legge til at min blåser varmt etter under et minutt, men det er fordi PTC varmeren blir aktivert når det er under 5+ grader ute.

Støttes! Opptil 10 min utgjør stor forskjell for min del når det er kaldt ute. Selvom de ti minuttene ikke utgjør mer enn 30-35 grader høyere temp på motor, så er det stor forskjell på å kjøre avgårde med 35 grader på kjølevannet og 5 grader. Merker mindre vibrasjoner, bilen girer finere og er rett og slett mye mer triveligere å kjøre etter 10 min på tomgang enn rett i drive fra første sekund starteren gir slipp. Kondens har aldri vært et tema, da bilen blir driftsvarm slik jeg kjører og oljen byttes etter 10 000 km. Hvis ikke, så kjører jeg Primera'n eller tar beina fatt Alt over 10 min blir noe bortkastet av egen erfaring, da kjøring etter det gir mye fortere økning i motortemp enn å stå på tomgang. Som oftest må jeg skrape is eller børste snø, så de ti minuttene på tomgang blir "brukt opp" til noe. Hadde jeg dog hatt gleden av garasje med 10 grader, hadde tomgang vært unødvendig.

@Saltkjelen Dette USA kit for remote start, det er vel utelukkende for LCI? Har lenge vært interessert i det samme, men mener å huske at det kun var LCI det var mulig å montere på, tilegg til at jeg var usikker på om den var kompatibel med en bil som ikke er levert i det amerikanske markedet.