///M-ini95

25nm

Det er bra Hvis broren din har skrudd litt på nyere V6 TDI, så er det samme opplegget som på BMW. Kjede bak + spesialverktøy for å holde drevet på plass. Det er 100% samme pumpe. På min gamle og nye, står BOSCH logoen rett ved BMW logoen, så er ingen tvil hvem som produserer den. Nyeste pumpen har en "skrue" rett ved stempelet til pumpen. Det er slik man identifiserer om pumpen er av siste revisjon eller ikke. Hvis du bor i nærheten av Oslo så si ifra hvis dere trenger å låne spesialverktøy for å låse drev og veiv. Skal man gjøre dette 100% etter boken til BMW, så skal også addapsjonsverdier til elektriske matepumpen nullstilles ved bytte av høytrykkspumpen.

Spørs om du vil kjøpe med BMW stempel eller BOSCH. Jeg gikk runden med KOED og BOSCH og fikk som svar at BOSCH ikke lenger produserte pumper med det nyeste delenummeret. Dette var til min bil, mulig det er noe i restlager for din bil. Kjøpte man BMW original var det ikke noe problem å få tak i nyeste pumpe, men såklart til en heftigere pris. Mener ny pumpe fra GS/BMW kostet 18k med rabatter hvor nøyaktig samme pumpe fra BOSCH hadde kostet 12-13k med rabatter, så det er en heftig prisforskjell å betale kun for et klistremerke hvor det står "BMW". Jobben er ikke så ille å gjøre selv, men det forutsetter man har spesialverktøy for å holde drevet til HT.pumpen på plass, slik at dette ikke detter av sammen med kjedet når man drar ut ht.pumpen. Jeg kjøpte et sett med spesialverktøy for "timing" av N47/N57 på ebay til 6-700 kr tror jeg. Systemet bør luftes GODT før oppstart, og da er diagnoseverktøy alfa & omega slik at man ikke tørrkjører den nye pumpen og reduserer levetiden. Kort fortalt en grei jobb, men føler du deg ukomfortabel fra første stund burde man sette det vekk. Er noen fallgruver som potensielt kan skape mer hodebry eller kostnader. Tar du av innsugsmanifoldet har du mye mer plass for å få ut pumpen, samtidig som du får en ypperlig mulighet til å samtidig rengjøre innsuget også. Har beskrevet jobben i tråden min også.

Det med feilfyllinger er nok en påvirkende faktor, samme bytte av dieselfilter uten å lufte systemet. I mitt tilfelle var dette nokså tilfeldig, og samme med mange andre. Er rett og slett en dårlig designet pumpe. Jeg tørr ikke bastant komme med garantier om at helt ny pumpe vil vare siden din gamle i utgangspunktet har fungert fint hitill, men i teorien burde den vare minst like lenge om ikke lenger. Det er noen små forskjeller i pumpene hvor første utbedring kom i 2016 og siste sent i 2019 om jeg husker rett. Hvis man først bytter burde man bytte til den nyeste/beste hvis man har mulighet naturligvis. Angående registerkjede så er ikke alltid lyd den beste måten å diagnostisere. Folk med et trent øre hører nok forskjellen på slakt kjede og den typiske lyden som disse motorene lager uten at kjedet er særlig slakt. Sånn sett er 3 litern mye lettere å høre på når kjedet er på bærtur. Min F10 med N47 motor har den typiske lyden disse motoren lager som ikke er tilstedet ved kald og driftsvarm motor, men et sted mellom. Sett tilfeller av andre biler med denne lyden og snakket med andre norske eiere som også har byttet kjede hvor dette ikke var slakt i det hele tatt selvom denne lyden var tilstede. Demonterte også toppdekselet på min, og øvre kjede var stramt. Husker ikke når det kom, men for 5-6 år siden oppdaterte BMW komponentene i registerkjede med blant annet kjedeglidere med et slags gummibelegg for å dempe denne lyden jeg beskriver.

Du kan måle strekk i øvre kjede hos BMW og så ta det derifra. Det garanterer ikke at kjededriften er 100%, da denne kun måler øvre. Angående høytrykkspumpe kan jeg informere at min F10 røyk pumpen nå på 133k km til tross for haugevis med preventive tiltak. Både registerkjede og ht.pumpe er derfor veldig "bingo" og skal du sove trygt om nettene er det enten drivlinjeforsikring eller bytte av av disse komponentene preventivt. Personlig mener jeg ny pumpe er veien å gå da de gamle overhalte i bunn og grunn er den samme du har uten potensielle forbedringer fra fabrikanten (BOSCH), men skjønner at det koster noe mer. Har skrevet litt info om disse pumpene og selve bytte i tråden min hvis det skulle være av interesse

Kjørt på 20" hver sommer siden kjøp i 2016. De første årene med "kvalitet" felger fra GS med 245/35R20 rundt baut, og siden ifjor med originale 343m felger med 245/285 oppsett. Aldri opplevd noe sånt som blir beskrevet. Dog er dette F10, men er så og si lik bil utenom luftfjæring på F11.

Skjønner det egentlig, du befinner deg fortsatt i "honeymoon" stadiet Tok meg to år bare for å fjerne modellbetegnelen på luka 😅 Har et håp om å se denne på noen style 409M 😏

For en skjønnhet 🥰 Noen ///M hjul fra F10 M5 og kanskje litt senk så har du pornografi på hjul 😏

Tøft! Visste faktisk ikke at det eksisterte noe slikt fra Alpina. Var rimelig sikker på at motoren var en forstørra M54B30, men er visst en oppjazza S52 motor. Det liker jeg skikkelig med de "gamle" Alpina modellene. God gammeldags tuning ved å enten bore opp, montere turbo/kompressor eller sette inn en V8 i et 3 serie karroseri.

Dette var en tøff liten sak! Kult reg.nr også

@sveigis De lager dem ikke slik lenger 🥰

@papertiger angående bryterpanelet for gentleman funksjonen, så søk ikke på delenummer. Sånne smådeler som det pleier ikke alltid å ligge ute med delenummer, så bruk søkeord. Du f.eks kan bruke "F01 memory switch panel" som søkeord. Siden du har LCI står det vel "set" istedenfor "M" på memory knappen, men denne kan også enkelt flyttes over. Ellers er ikke bryterpanelet sånn kjeeempedyrt å kjøpe direkte fra GS sist jeg sjekket, så mulig det ikke er så mye å hente på ebay med frakt og mva...

Bilen sin softwareversjon Denne videon viser ganske bra eksempel

NBT Evo kom ikke på F10/F11, så det er mer sannsynlig at din ser annerledes ut pga lavere Istep versjon.

@papertiger ahh disse bilene og temp.målerne deres... Har fått mange grå hår som følge av at jeg ikke skjønner logikken. Først og fremst, ikke se på måleren i instrumentet. Oljetemp måleren (på diesel) viser ikke en ekte temperatur. Dette avsløres ved bruk av ISTA og sjekke live data. 6WB panelet viser driftstemp, eller nåla rett opp ved 90°, der hvor 6WA eller standard viser rett opp ved 100°. Skal du først sammenligne, gå inn i hidden menu på begge to og les av coolant temp. Dette er den eneste ekte temperaturmålingen man kan lese av fra bilen. En N57TU har 6.5l oljekapasitet hvor en B47 har 5.0l om jeg husker rett. Kjølevæskekapasitet for B47 4 serien er 7.0l og F11'n 8.0l... Med andre ord er det ikke store forskjeller i mengden væske brukt i motor. Jeg vil tro at flere sylindre betyr mer varmeutvikling, og sett i lys av at det er snakk om c.a 1 liter mer kjølevæske og motorolje i seksern, vil jeg tro det ikke gjør noen forskjell på oppvarmingstiden. Er ikke som på M57 motoren f.eks hvor den kan romme opptil 8l. Der vil nok forskjellen merkes mer antar jeg. Sånn sett er kapasiteten på kjølingen til 4'erne kanskje litt for effektiv 😅 Er stor forskjell på plass rundt i motorrommet med en firer vs sekser på F11'n, så den holder på varmen mye bedre med seksern. Sett flere tilfeller av det.

@papertiger Ja er en ond sirkel det der Nå må neste bli en hårete M bil 😅 På 530d med N57TU før 2014/LCI byttes bremser, men fra prod.dato 07/2013 og opp er det basicly bytte av motorstyeenhet og intercooler. Er det som står på BMW sine sider iallefall Skjønner den. Vanskelig å bli kvitt en bil man er veldig fornøyd med, iallefall for deres del som har hatt lite til ingen tull med bilen. Angående felgene, måtte jeg dobbeltsjekke dette. Iflg delekatalogen så får man på en 2016 F11 530xd Style 351 levert som 4stk 8.5X19. Så enten har forrige eier kjøpt to stk 9" felger eller så er det montert 275 dekk på 8,5" felg 🤷‍♂️

Se der ja, ble den blå! Nydelig bil, Bjørn! Glad på deres vegne og tviler ikke et sekund på at dere kommer til å være mer enn fornøyde med bilvalget. Er ikke stort å sette fingern på med dette eksemplaret, her synes jeg " skutt gullfuglen" er det rette ordvalget Noen fremtidige tanker rundt MPPK tuning fra BMW? Bilen er jo ikke en sinke akkurat, men etter noen års eierskap blir man jo sikkert fristet. Synes også alu listene kledde bilen godt, spesielt med tanke på alt annet som er krom. Er det noen spesiell grunn til at dere ønsket å beholde to "store" biler og kvitte dere med 1 serien?

Litt kontraster fra den vanlige norske bilparken. Morro å se hvordan gamle biler sørover i Europa har minmalt med rust eller ingenting. G05 i sprek farge Strøken eldre Benz. W114/115 200d kanskje? Enda en parkert ved siden av en klassisk Opel GT i en flott farge Konge-Bimmern, E31 850i. Postet denne ifjor også. AMG GT63 W205 C63s AMG F90 LCI M5 San Remo grønn G23 M440i G11 730d. Litt usikker på folie eller lakk G02 X4 M40d Mercedes-Benz G63 AMG (W464) Fikk ikke tatt så mange gode bilder av denne Z3'n, men den så iallefall ut som den var i teknisk god stand. Litt usikker på motor da eksosen ikke var original. Gode gamle Opel Calibra. Ikke så fan av den matt blå fargen. Gammel Audi. 80 muligens? Et stykk varm VW Phaeton. Husker da disse var nye og jeg så dem for første gang i utlandet. Aldri sett noe slikt før i Norge og den type presence bilen hadde var helt ulikt andre VW modeller fra sin tid. Enda en bil fra da VAG lederne sniffet kokain når de bestemte seg for utvikling av biler og drivlinjer. Audi A8 (D3) med W12 motoren. Den æraen hvor bilindustrien tenkte miljø som andre eller tredje prio er dessverre over. Litt vemodig om jeg får være ærlig. Hummer H2 pickup? BMW G16 840d Chevrolet Corvette C6 Cab Denne må jeg prøve å fange bilde av på dagtid! Strøøøøken E21.

Er vel ikke style 409M?

Morro å lese @sveigis Har et litt svakt hjerte for eldre Opel selv, til tross for at eneste Opel jeg selv har eid er en facelift Vectra B. Er ofte jeg loker litt på nettet og søker opp diverse Opel prosjekter. Aldri hørt C30 motoren live, men har et par minner fra de gamle V6'erne og husker lyden på disse hadde potensiale til å bli ganske perverse. Er synd at tiden hvor de folkelige merkene kunne tilby en bil med sekser og bakhjulstrekk er long gone. Hadde jeg hatt litt mer skru egenskaper som 18 åring hadde nok min gamle Opel vært noe helt annet enn hva den ble. Swappe inn en av de større V6'erne fra en Omega og med full OPC/Irmscher styling... Det hadde vært noe 😬

En viss F11 var markert solgt på finn, så har mine mistanker 👀

Skal være ganske grei jobb om du er komfortabel med å dra ut støtfangeren og litt interiørdeler. Skal du bruke det originale svingbare hengerfeste så må denne ha en egen modul, samt kodes til bil. Modulen finner du nok billig på ebay hvis det ikke følger med, og ESYS kan lastes ned. Evnt betale noen med det for å kode inn hengerfeste for deg. Klarer ikke å finne innstruksjonspapirer til hengerfeste, men mener man kan få det av BMW/GS ved forespørsel. Der ser du hvordan hele prosessen skal gjøres og hvor ledninger skal draes, kobles til og evnt skjøtes.

Enig med @Reef89, dette er første tegn på HU som er på vei ut. Bekjent hadde samme symptomer, og etter noen uker fungerte den feilfritt. Nå har den begynt å tulle igjen. Så du kan vente og se ann hvorvidt den fungerer igjen før du hiver penger. Ny/brukt enhet må kodes til bil. Greit å passe på om DAB finnes på den HU som erstatter din hvis din har det fra før. Vet ikke om andre forskjeller mellom NBT High HU enn en ekstra plugg for DAB, så noen andre får skyte inn der.

Lest at man egentlig ikke burde gjøre dette. XHP har blant annet advart mot å nullstille adapsjonsverdier med mindre man gjør overhalinger. Lest om et par tilfeller hvor nullstilling har ført til girkassen ble helt jævlig å kjøre med. Dette var som regel biler med høyere km.stand. Om jeg forstod det rett er vel tanken at nullstilling av verdiene fører til økt slitasje innen den lærer alt igjen. Jeg nullstillte verdiene da jeg byttet girolje og filter på min og det gikk bra. Den girte noe hardt i starten, men ble perfekt innen noen mil. Kommer ikke til å gjøre det neste gang tilfelle jeg gjør vondt verre. https://www.xhpflashtool.com/blog/adaptions/

Kan tipse om å droppe plastidip og heller velge foliatec. Prøvd begge deler og foliatec er MYE mer holdbart.