///M-ini95

EGR kjøler som forårsaker det. BMW bytter disse kostnadsfritt over lav sko på N47/N57 for å unngå fremtidige problemer. Kort fortalt, innvendig lekkasje i EGR kjøler gjør at sot og glykol reagerer sammen, svir i verstefall hull i innsugsmanifolden og når det går langt nok - brann. Så ikke noe som nødvendigvis kun skjer N47, er vel det store antallet biler i Norge med N47 som gjør at de representeres oftere i slike saker.

Ufarligjør motorvask med et bilde av ol'reliable 🥰

Nedtur angående vibbrasjonsdemperen. Mener å ha lest at "Corteco" er OEM supplier for diverse BMW motorer. Vet ikke om det gjelder M47, men tror jeg heller hadde satset på Corteco fremfor Febi. De fungerer, men fått inntrykk over at deler som inneholder "gummi" ikke varer like lenge fra Febi Bilstein. Ellers morsomt å stikke innom tråden for å se hvor bra du pleier med den gamle traveren

Tja som ny er nok å ta i, merker at bilen er 10 år 😅 Men takk Hehe, ble litt overasket selv om jeg skal være ærlig. Har vel kommet over det, og heldigvis er ikke kostnadsgraden så ille selv om det er sure penger. Hadde nok fått grått hår om regningen snuste på 80-100k... @Hpi @Saltkjelen disse pumpene er tragiske. Rett og slett et produkt fra Wish etter min mening. Nå skal jeg være forsiktig med hva jeg skriver, ettersom jeg ikke kan påberope meg noen eksperttittel på dette feltet. Kort fortalt kommer egentlig sponet som følge av at stempelet vrir seg 90° og rulla på enden dermed sliper seg mot "kammen" til pumpa. Man får dermed et slikt resultat Det tragiske her er jo at det ikke eksisterer noe annet enn en fjær som holder stempelet på plass og dermed rulla på rett plass. Hvis denne gir slipp, så får man denne 90° rotasjonen som fører til at helvette bryter løs. Hvorfor denne vrir seg i første omgang vet jeg ikke, men luft eller dårlig diesel av dårlig kvalitet kan være årsak. Jeg liker å tro at ingen av de nevnte årsakene er tilfellet hos meg, men heller bare en dårlig designet pumpe. Og det er her den omtalte skruen kommer inn i bildet. Utifra hva folk skriver på forumer, så skal denne skruen forhindre at dette skjer. Er derfor jeg vil ha nyeste pumpe mulig, og som tidligere nevnt skal denne skruen eksistere på pumper produsert etter 2019 en gang. Hvorvidt dette er sant eller om hjelper vet jeg ikke, så det jeg skriver nå er bare hva jeg selv har lest. Som tidligere nevnt er det andre "oppgraderinger" i innmaten som skiller gamle vs nye typen, så her har vel BOSCH prøvd å gjøre den mer mottakelig for diesel av dårlig kvalitet, luft i systemet og andre ting som framprovoserer havari. Men igjen, hvorvidt dette stemmer vet jeg ikke. Du har jo gamle typen pumper som går 200 000 km + uten problem. Som en sidenote kan jeg vise til en A4 2.0 TDI som dukket opp på jobben idag. Denne hadde i 2009 blitt fylt opp med bensin i tanken og det ble anmerket at HT pumpa mest sannsynlig har tatt skade av dette som vil påvirke dens levetid. Er fortsatt ingen historikk på byttet pumpe, og etter å ha sjekket dato stempling på pumpa viser det seg å være original fra fabrikk. Denne bilen er attpåtil kjørt 249 xxx km. Hvordan denne overlevde og min streika fatter jeg virkelig ikke, og det er vel denne tilfeldigheten som provoserer meg mest.

Ble dessverre meg denne gangen, men kunne vært verre. Har vel blitt smittet av stå på viljen din, så tar det heldigvis ikke så tungt. Nå som tanksiden av jobben er gjort, er resten bare kos. Kan strengt tatt jobbe ute med resten av arbeidet som gjenstår. Neida Jan, dette hadde du klart enda bedre enn meg. Å skru på en bil hvor så og si alt ikke har et fnugg av rust på seg, hvor arbeidsveiledninger er et tastetrykk unna.. nei dere med eldre bimmere har det nok mye verre, men takk for at dere gidder å holde bila deres på veien Takk for gode ord Håper motivasjonen er like stor etter sommerferien slik at jeg kan redde resten av sommerhjulsessongen Dysene har iallefall ankommet, så begynner smått å bli et lite delelager her hjemme

Utrolig kjipt, men når alt kommer til alt er det heldigvis bare penger og skruer Alt kan tjenes tilbake og alt kan fikses bare viljen er der. Jo takk for gode ord, det hjelper på Jeg har de siste dagene lest meg litt opp på disse pumpene. På B57 er det noen fysiske forskjeller fra N57, så kan hende det er noen slike forskjeller mellom B47 og N47 pumpa, men i prinsippet skal de fungere på samme måte og muligens ha samme potensielle farer. Det jeg har klart å lese meg opp på angående pumpene, er at det kom en ny versjon fra 2016 og så ytterligere en i 2019-2020 en gang. BMW endret dog ikke delenummeret sitt, så det er derfor viktig å sjekke prod.dato stemplingen hvis man kun går etter delenummer fra BMW. På noen av pumpene har jeg lagt merke til en skrue på utsiden som ligger plassert sånn c.a rett ved stempelet. Ellers fant jeg også dette: I have a good detailed list of updates, but here are some main ones:-DLC coating on cam, rollers, piston, and cylinder walls-mesh filters inside intake and return lines, with a modified bypass system-larger roller size for the cam follower-an internal fixation system to prevent the internal piston from spinning Hvorvidt dette gjør pumpa mindre sannsynlig for havari ser man med tiden. En ting som er klart, er at det spiller ingen rolle hva man gjør med de eldre typene. Naturligvis gjør man mulig vondt verre av å kjøre tanken tom og ikke lufte ved bytte av dieselfilter, men ved å faktisk ta slike forholdsregler så havarerer pumpa uansett... og ganske tilfeldig også. Så klok av skade som jeg har blitt, anbefaler jeg preventivt bytte av pumpa hvis man kjenner seg ukomfortabel med tanken på at den kan havarere. Kan man skru på bil selv og klarer seg uten bil i noen ukers tid, så ordner det seg heldigvis uten at det trenger å koste så mye. Hvis ikke, så er det drivlinjeforsikring eller preventivt bytte som er tingen.

Helt enig, skammelig at dette ikke har ført til rettslige følger er i EU. I USA pågår det jo en tilbakekalling på cp4 pumpen pga nettopp dette. Takk for det Blir nok en prosess som kommer til å ta tid pga ventetid på deler og pga 4 uker ferie i juli.

Tja, åssen starter man dette innlegget her? 🤔 Kort fortalt, F10n er parkert for sommeren. Jeg har ikke ord for hvor skuffet jeg er over kvaliteten på bilen jeg føler har motatt det beste innenfor vedlikehold og pleie. Er ikke måte på hvilke forholdsregler jeg har tatt for å prøve å unngå store feil som er kjent på disse bilene, men alikevel biter bilen meg i rævva hver eneste gang. I 2020 var det turbo, og i år ble det høytrykkspumpe havari... Venter nå bare på registerkjede Vi spoler tilbake til pinsehelgen, hvor alt var flott og herlig. Varmt vær, ren bil og dette skulle jeg forevige med bilder. Av alle steder, bestemte jeg meg for å ta bilder av F10n ved hovedinngangen til Bavaria i Oslo. Alt vel og greit, til jeg bestemte meg for å stå parkert ved siden av en annen bil på kundeparkeringen imens jeg tenkte over andre lokalisasjoner for bildetaging. Her stod bilen bare på tomgang, og det er her det starter... i det jeg åpner døra hører jeg en form for "klikke" lyder. Minte veldig mye om lyder eksosen lager i det den kjøler seg ned på en varm sommerdag. Denne lyden kom og gikk med noen sekunders mellomrom og var såvidt man kunne høre, helt til motoren udramatisk bare skrudde seg av. Man skulle nesten tro at jeg skrudde den av selv, så udramatisk var dette. Jeg visste hva jeg hadde å frykte, enten kjede som har hoppet eller CP4 pumpa som havarerte. Mangelen på verktøy gjorde at feilsøking på stedet bare var å glemme, så det var bare å ringe etter noen som kunne plukke meg opp slik at jeg kunne hente en annen bil. Siden bilen stod parkert ved siden av andre biler og attpåtil i en skråning, gjorde jeg bilbergeren en tjeneste ved å trille bilen ned til et mer egnet sted, og her kunne jeg også sette bilen i fri permanent via skruen under bilen. Hvordan fikk jeg bilen i N før dette? Jo, på senere ZF8 kasser kan du gjøre dette ved å kinne på starteren og holde girvelgeren i N i 4 sekunder før man går et hakk tilbake og så dytter i N igjen. Det var vondt å kinne unødvendig på motoren når jeg visste jeg gjorde vondt verre, men hadde i utgangspunktet ikke stort til valg. Med bilen på et mer egnet sted, var det bare å krype under Og så kom bergningsbilen og frakta F10n til jobben min Fikk kontrollert raskt problemet da bilen ankom jobben, joda... rent gull dette her 🙃 Så til det store spørsmålet, hva skjer nå? Jo, bilen blir selvfølgelig fikset. Den har for stor verdi for meg som bil, og kan derfor ikke pælmes videre som rep.objekt til tross for at jeg har mistet troa på "moderne" biler sin holdbarhet. Hvorfor skjedde dette? Aner virkelig ikke. Har ikke merket noe i forkant som burde være en forklaring. Ingen feilmeldinger, ingen lugging eller fusking. Kan telle med en hånd hvor mange ganger iløpet av 6 år denne bilen har vært under 1/4 tank med diesel. Har alltid fylt premium diesel (type V power diesel eller lignende), med mindre jeg har befunnet meg steder hvor dette ikke har vært å oppdrive. Jeg har byttet dieselfilter 3 ganger ila 132 000 km, hvor de to siste er gjort av meg og første er gjort av forhandler. Med andre ord er dieselsystemet blitt luftet hver eneste gang, og med 3 skift på 132 000 km er dette kortere intervall enn hva BMW selv opererer med. Alle filterne har vært BMW OEM. Så med alle disse forutsetningene føler jeg meg litt paff over at dette skjer akkurat meg, men CP4 pumpa bryr seg virkelig ikke, for den ryker når enn den føler for. Så til spørsmålet flere kanskje lurer på, drivlinjeforsikring? Svaret her er nei. Bilen er nå 10 år gammel, og de få forsikringsselskapene som vil røre bilen med en slik forsikring har gitt meg priser som hører mer hjemme på en ///M bil enn en familiesedan med en rakle firer. Ikke ga de meg noe godt svar når jeg spørte hvordan de stiller seg med tanke på at jeg utfører vedlikeholdet selv. Heldigvis er ikke dette verdens undergang. Jeg har både E61 og en nylig eu godkjent Primera til disposisjon. E61n var egentlig tenkt å jobbes på i sommer nå, men det får vente. Den er nå mao forfremmet til hovedbil, og for en herlig bil. E6x med M5x motor er i mine øyne et mekanisk under! Kan legge til at etter 6000 km kjørt siden kjøp er oljenivået fortsatt på MAX og kjølevæske like dann. Jeg elsker svevet på M54 motoren, lyden av startermotoren og hvor solid den føles ut. Tørst er den, men faen det er verdt det. Tviler ikke et sekund på den drivlinjen selvom touringen min har noen elektriske gremlings som må ordnes. Som sagt, ikke verdens undergang. Kan skru, har skruplass og har såpass god tid at jeg kan ta meg tid til å speide etter deler. Har smått begynt å bestille diverse deler og spesialverktøy og ligger per nå med et totalestimat på 25-30K. Det er helt innenfor ettersom jeg hadde måttet betale minst den samme summen i egenandel for å ikke snakke om den syke forsikringspremien. Da får man såklart alt av nye deler og man slipper å skru selv, men det får bare være slik Har i utgangspunktet hatt en regel for kjøp av brukte deler. De skal såklart ikke være fra en CP4 havarert bil, og de skal være av nyere årgang enn mine egne deler. CP4 pumpe kjøpes ny, jeg gambler ikke med noe annet. Siden BOSCH har sluttet å produsere nyeste versjonen under deres eget navn, tilbyr de eldre varianter eller overhalte enheter. Uaktuelt for min del, så blir å bite i det sure eple og kjøpe fra BMW. Dyser er ifra en X5 F15 40D. Jepp du leser riktig, 25d N47 brukes piezzo dyser fra 35D/40D, så å ha en sånn motor betyr at visse deler ikke kan brukes fra en vanlig 520d. Stort sett alt annet enn dyser og HT pumpe er likt med andre N47, så der går det greit. Til nå er det handlet: - Spesialverktøy for å låse motor i TDC, samt holde drevet til HT pumpa på plass - Rail - HT rør fra CP4 pumpe og frem til rail - Returrør fra dyser og tilbake - Dyser - Diverse pakninger (inkl toppdekselpakning og innsugspakninger - Dieselfilter Det som gjenstår per nå, er: - Matepumpe. Denne fungerer, men vil uansett bytte - Ny CP4 pumpe Så til prosessen! Jeg har egentlig startet med den verste delen av jobben, nemlig tanksiden. Fjernet baksete og inspiserte inni tanken. Kunne ikke se noe tegn til spon i tanken, men det er ikke så lett å se for å være ærlig. Så dro ut dieselfilteret og samlet opp litt diesel. Prøvde meg også med magnet, men klarte ikke fange opp noe fra tanken. Man kan skimte små fnugg av metallspon. Det var ikke mye, men nok for min del. Her skal tanken ned! Heldigvis ikke så drittjobb som jeg fryktet. Kort fortalt, ned med eksos, eksosskjold, løsne mellomaksling fra diffsiden, støtte traversen bak slik at man kan løsne to av boltene til traversen, og dermed kunne komme til to av mutterne som holder tanken. Litt fikling, og vipps var alt ute. Før det dog, sugde jeg ut all dieselen som jeg klarte. Dermed tippe over tanken for å suge ut siste rest Ble noen runder med spyling av tanken for å sørge for at denne var ren og tørr innvendig før jeg gikk over en runde med diesel som også ble sugd ut. Kjapp rengjøring av utsiden før denne ble boltet på plass igjen Blåste rent så slanger fra tank og fremover med trykkluft. Kunne ikke se noe spon som ble blåst ut, men kommer til å kjøre noen liter med diesel ut av rørene når jeg får inn ny matepumpe for å sikre at rørene er rene før alt kobles mot høytrykkspumpen. Ironisk nok var planen å preventivt bytte HT pumpen neste år, men får bare ta det nå 😂 Har utelukket kjede som årsak for hvorfor motor stoppet. Nappet ut kam.sensoren og turnet rundt på veiva. Kunne lett se at kamakselen gikk rundt, så kjedet er heldigvis på plass her ✌️... for nå iallfall. Det er en grunn til hvorfor jeg har bestilt toppdekselpakning. Siden halvparten av jobben er å demontere dyser og rail, så vil jeg ha den av og kontrollere slakket. En hver antydning til slakk betyr at bilen holdes på plass ipåvente av skift av register. Hvis alt er bra håper jeg den ikke biter meg i rævva til jeg bestemmer meg for å bytte. Tanken er å bytte det til vinter eller tidlig neste år en tid. Peace out ✌️😃

Utifra hvordan den linjen i døra går nedover fra fronten av bilen og mot bakpartiet, så ser det mer ut som en W205 C63 AMG. Ingen problem å trimme disse iallefall uten at det nødvendigvis gjør det sannsynlig at bilen faktisk hadde 600hk. Kraftigste har vel 510?

Rakk ikke gjøre stort mer enn bare å kjøre kontrollplan på den aktive feilkoden som forårsaket det. ISTA ga tilbakemelding om at det bilen målte av strømtrekk med motor avskrudd, var innenfor grensene og at feilkoden dermed er en bug som må rettes med en Istep oppdatering. Dagen etter var bilen helt fin igjen og har ikke opplevd det siden (snart 3 år siden). Ville forsøkt å ordne strømtrekket ditt først hvis du vet dørhåndtakene tuller og lade opp batteriet, for så å sjekke om feilen blir borte.

Hvis du har kraftig nok trekk, så vil bilen selv kutte ut visse "komfort" funksjoner for å spare strøm. Jeg har selv vært borti det med min en vinter da bilen plutselig varslet for "high discharge". Da fungerte vifta kun på full og alle andre innstillinger kom det minimalt eller ingenting ut fra. På min var det bare en bug i bilens software som gjorde at den varslet om high discharge til tross for at alt var bra, men jeg opplevde iallefall akkurat det samme.

Den første feilkoden kommer opp på alle F serier jeg har testet, så se bort ifra den. Den andre skjønte jeg ikke stort av. Anbefaler diagnose med ISTA fremfor carly. Men sånn ren gjetning høres det litt ut som motstand til vifta som ikke fungerer slik den skal hvis den blåser fult hvis du setter den på MAX, og du ellers ikke får regulert den. Er litt demonteringer for å få den ut, så kan være verdt å spandere ny kupevifte også så du slipper samme jobb to ganger senere. Btw, du har ingen feilmeldinger på batteri eller slikt?

Antar at dette er automat? Du må under bil for å fylle og kontrollere nivå. Hvis det er en automat, så må du sjekke nivået på giroljen med motor på og ved en viss temperatur. Finnes flere klipp på Youtube som viser hele prosessen, så anbefaler å se der hvis du er usikker.

Takk for alt folkens Ble bedre enn jeg forventet 👌🏻

Har allerede knust en aktuator for å frigjøre bilen fra P, ettersom det per nå ikke finnes annen løsning hvis den skulle ta kvelden. Er dermed enig i at konseptet er ganske dust. Enig i at bremstromler kan ruste de også og at det ikke er supersexy, men det ble begrunnet med at det blir en besparelse for kunden med tanke på at rust på skiver fører til skift. Så spørs det jo hvorvidt tromler i biler idag hjelper eller om det kommer til å ruste like ille uansett. Tiden vil vise Angående effektivitet kan jeg bare si at de samme folka syntes det var skrytverdig å fremheve ny type klips til bremseklossene foran og en kant i speilkappen. Dette skulle gi opptil 6km(!) økt rekkevidde. Det er med andre ord om å gjøre alt for å hente inn en ekstra km her og der.

Jeg er borti Q4 på daglig basis og er enig at det er vanskelig å forsvare merkostnaden på en slik over f.eks en Enyaq. Bare det faktum at panseret må holdes oppe med en stang ødelegger litt av inntrykket. Valg av materialer i interiør er også en nedtur for en bil som fint kan specces til 700k uten at det gir noen høyere grad av opplevd kvalitet. Dog må jeg si meg uenig i trommelargumentet. Trommelen er ifølge "teknisk" montert av to grunner, rust og rekkevidde. I en elbil hvor bremsene knapt blir brukt og hvor rekkevidde er det ultimate målet, synes jeg det er helt greit med trommelbrems bak. Heller en sort trommel, enn ihjelrustet bremseskive.

Noen fabrikanter leverer flere typer klosser, hvorav ene liksom skal støve mindre. Jeg kjører Textar foran og bak, men kun klossene bak leverte Textar med "low dust" sertifisering som de kaller e pad. Spyler som regel bilen minst 1-2 ganger i uka, så har aldri fått testet om det faktisk ligger noe i "low dust" sertifiseringen, men det finnes iallefall TRW har også noe lignende de kaller DTEC og har rød farge på baksiden av klossen for å visualisere det.

Vi tar Bimmers Treffet ned til deg 10+ mann som skrur på en bil må jo gå bra 😅

Kjipt å høre @sveigis, men forstår deg veldig godt. Så mye som X5n blir brukt, så skjønner jeg at den burde fikses så fort som mulig Ellers fikk jeg et hyggelig bilde fra @BimmerFan! Ba han ta turen og sjekke om lokasjonen faktisk eksisterer enda. Og jaggu var parkeringsplassen like stor som sist

Jepp

10:00 +/- noen minutter

@Grobian Blir du med i år også?

Nordre Fokserød 10, 3241 Sandefjord Dette er til OBS Bygg som ligger c.a 150m unna Coop OBS Fokserød. Tenker denne lokasjonen passer bedre da ingen bruker denne parkeringsplassen på en søndag, kontra OBS sin parkering som deles McDonalds

Det stemmer. Vært mange klager på dette, spesielt fukt som har vært prøvd rettet opp med SW oppgradering samt bytte av deler med ny revisjon. Og det er bare utsiden. På innsiden har det blitt montert folie på selve skjermen for å hindre støy fra andre elektriske komponenter og sist nå i februar har det kommet en ny SW oppgradering som igjen skal utbedre bildeproblemer i linsa. Dette er dog kun på biler med riktig delenummer på speilene. Antar den gjelder biler som ikke har byttet speil enda. Personlig synes jeg de er håpløse å kjøre med. Bildet i skjermen er mye mindre enn glassflaten i et tradisjonelt speil, så det krever mye tilvenning å kjøre med slike speil. For å ikke snakke om hvor lammet man blir hvis de ikke skulle fungere en dag...

Mer elbil spam incoming! Helt klart en mulig kandidat for min del skulle jeg gå elektrisk og betale store summer penger for elbil. Er ikke fan av bakpartiet med den overdrevne diffusoren og digitale speil er jeg godt kjent med og liker det ikke i det hele tatt. Side profilen så noe annerledes ut enn hva man er vandt med fra en vanlig A6 Avant, men tipper det er noe man blir vandt til. Spent å se hvordan produksjonklar bil ser ut, samt hvordan en vanlig (les ikke RS versjon) ser ut, og eventuelt hva BMW stiller med som konkurrent Klarte ikke se mye av interiøret da bilen er plassert høyt oppe. Det jeg dog kunne se, var to skjermer hvor ene minte litt om noe ala I3 instrumentpanel bare større og MMI skjerm som er klistra fast slik vi er kjent med fra noen BMW modeller. Håper dette endrer seg med ferdig produksjonmodellen og at bilen får en MMI løsning ala det vi ser i dagens Audi med Etron GT/Etron osv Edit: La til bilde av interiør