///M-ini95

Siden Porsche har egen patent på demontering av frontlykter (les video på TikTok av biler med stjålne hovedlykter) så kan det godt hende at man slipper unna frontfanger demontering. På E-GT har du ingen sjans til å ta ut hovedlykter uten å ta av frontfangeren, som er synd siden flere av disse "sprekker" opp i hjørnene og hadde gjort jobben enklere. Men ja, er enig i at det for dårlig med en bil ment for "offroad bruk" ikke tåler grus/sand/skitt. Burde sånn sett vært konstruert annerledes fra start av. Biler produsert fra andre kvartal 2023 skal ha de nyeste delene montert, og bør sånn sett ikke være like plaget med vifter som setter seg fast.

@Skulebollen Pleier å være lagret feilkoder som tilsier at viften sitter fast, så er nok derfor de sier det. På GT iallefall må du av med frontfangeren. Dermed kommer iallefall kalibrering av 360 kamera + Side Assist inn. ACC og NV sitter montert på en brakett bak frontfangeren, så ved å ta av fangeren endrer du ikke deres posisjon. Pleier dermed ikke å kalibrere dem som følge av det. Igjen, dette er GT. Vet ikke åssen systemene på Taycan sitter, men vil anta de to førstnevnte er likt.

Kjipt angående viftene. Vet ikke hvor lett tilgjengelige viftene er fra innerskjermen på Taycan, men på E-tron GT klarer du å stikke en skrutrekker inn via luftkanalene. Da kjenner du fort om viftene sitter bomfast og kan unngå en smell der ved bruktbilkjøp. Folk flest merker ikke at viftene sitter fast eller går tregt, før det går for langt. På GT så byttes de samme tingene ser det ut som utifra pristilbudet. Kjølevifte med tilhørende ramme og smådeler på GT koster nesten 30 000 kr inkl mva... og da snakker vi bare delepris her altså. Tipper man havner på 80 000 for å utbedre begge viftene, inkl kalibreringer av førerassistent systemer. Sånn sett var faktisk viften billigere på Taycan. Om det er 100% samme del, så er det jo mer lønnsomt å kjøpe del fra Porsche. Det er isåfall første gang 😅

En ting du kan prøve på, er å se om du klarer å fremprovosere feilen. Typ varme opp en av de sensorene med hårføner eller liknende, for så å kjøle den ned. Se om feilmelding dukker opp underveis siden dette er temperatur basert. Samtidig kan du ta ut stikkerne og kontrollere etter fukt/irr i samme sleng.

Leste den PDF'n litt fort. Den nedre sensoren leser av en egen verdi, så selv om rattvinkelsensoren leser av korrekt, så kan du få feil om ikke nedre sensor klarer å lese vinkelen på selve "pinion" delen.

Den nederste sensoren måler jo "total angle", altså rattvinkelsensor i SZL + sensoren i tannstanga. Jeg tolker det som at den feilkoden der kanskje går litt på dette? Denne tolker jeg litt som en følgefeil av den første. AL systemet er ganske komplekst, så er ikke lett å forstå seg på det med en gang. Nå koster jo ikke den "sensor lid" all verdens, så iverstefall er du 1000 lappen fattigere. Du har ikke byttet noe i understellet nylig og muligens sendt hjulvinklene på bærtur ?

@Kennyboi92 Joa det skjønner jeg, men den sensoren som jeg antar ble byttet av trådstarter i innlegget jeg lenket til, ser ikke ut til å være samme del som "sensor lid". Den ligger ikke på samme plass utifra deletegningen, og stikkerkoblingen ser heller ikke 100% lik ut. Tillegg nevner han at han måtte bruke delen fra en brukt tannstang, da den ikke var å kjøpe som reservedel. Min konklusjon er dermed at sensor lid er delen markert med rød, og den sensoren som han fyren hadde problemer med, er markert i blå. Hvorvidt det løser det du opplever, det vet jeg ikke med sikkerhet...

Del #10 som du la ut bilde av sitter lenger opp iallefall 🤷‍♂️

Utifra bildet han la ut i tråden, så ser det ut som det er noe annet. Han skriver i det internasjonale forumet "sensor under rack", så jeg tenker det må være denne han byttet til slutt: Selvfølgelig ikke løs del å kjøpe, så best bet er å kjøpe en komplett brukt tannstang og flytte over, evnt høre om du kan kjøpe kun den delen der. Men kan være jeg misforstod, men skjønte det sånn utifra beskrivelsen på plasseringen + at det ikke er reservedel å få kjøpt (noe der er på sensor lid) Ville uansett sjekket tilstanden på styreenheten visuelt siden det ikke koster deg noe. Får nok opp airbaglampe hvis du napper ut stikkerne på stolen, men du sletter det bare med diagnoseapparatet du bruker.

Om jeg minnes rett, så er det ikke uhørt at fukt finner veien inn til styreenheten som ligger under passasjerstolen. Ville løftet sete og utelukket det iallefall Ellers har du jo denne tråden, som løste seg med bytta av den sensoren på selve tannstangen:

Om det er riktig bil, så var jeg nettopp og hjalp en kollega på forstillingsbukken med den 😅 Edit: @flobben Den oppdateringen som er gjort på CC går på selve LIDAR skanneren (LASER). Det et et veldig følsomt system, og fungerer kun på et veldig snevert vindu (-0.2° til 0.2° om jeg husker rett). Jeg antar oppdateringen gjør at mindre endringer i hellingsvinkelen ikke slår ut systemet. Et jævla herk å kalibrere disse pga hvor følsomme de er. Første jeg gjør ved kalibrering er å kjøre oppdateringen "gratis", for å lettgjøre kalibreringen senere.

Kjølevæskelekkasje internt i motor kan forekomme på både motor fremme og bak, men er etter min erfaring noe som utvikler seg til et havari i større grad foran enn bak. Motor bak har en ekstern beholder hvor "overlødig" kjølevæsken samles, der hvor motor fremme har et internt kammer. Vet ikke eksakt forskjellen i størrelse på disse, men den bak rommer muligens rundt 300ML før den renner over. Største problemet med elmotorer på E-tron er bak, og i majoriteten av tilfellene er det snakk om ulyd. Dessverre finnes det ikke reservedeler for overhaling av motor/girkasse bak, så løsningen blir komplett skifte. Jeg opplever det som veldig tilfeldig hvor mye kjølevæske som kommer ut av motorene under 2 år/30 000 km service. Har sett tilfeller hvor det ikke er en dråpe å finne, og noen ganger hvor det nærmer seg full. Majoriteten av gangene derimot kommer det ingenting ut av motor fremme, og beholderen bak er under halvfull. Ulyd fra drivverk bak er noe som typisk skjer når bilen nærmer seg 100 000 km, men har sett noen få tilfeller allerede ved 60 000km. Et trent øre hører når utviklingen starter, og bare så det er sagt, så kan jeg telle med en hånd hvor mange som blir taua inn med havari bak pga ulyd. De går som oftest lenge med den ulyden, men for folk flest er det jo ikke et alternativ å kjøre rundt med en bil som høres ut som en gammel trikk. Vi har begynt med mye goodwill på E- tron motorer, av den enkle grunn at man før eller siden må innrømme at produktet ikke er godt nok. En annen dyr utgift er SX6 modulen i HV batteriet, men denne går heldigvis under 8 år/160 000 km garantien ettersom den er en del av HV batteriet. Med tanke på hvor mange av disse som er solgt, antall som ligger til salgs kontinuerlig, så er det ikke rart at prisnivået er slik det er. At attpåtil E50 er den den usexy varianten, med lavere rekkevidde, motoreffekt og ladehastighet gjør jo ikke underverk på prisen. Siden vi først er på et BMW forum, så kan man jo dra paralleller til N47 motoren. Alle vet jo at den også er en tikkende bombe, likevel kjøper jo folk biler med den motoren også. Totalpakken fra en E-tron er uten tvil bra til den prisen man betaler, dog er det potensialet for diverse "småfeil" som kan gjøre eierskapet irriterende over tid. Men som med alt annet, noen opplever ikke en shit, og andre eier definisjonen på mandagsbil. En ting som kan være verdt å ha i bakhodet, er at disse bilene ble en gang i tiden kjøpt av "alle". Noe som betyr at noen av disse bilene har hatt et hardt liv, eid av folk som ser på bil som fremkomstmiddel og ikke noe som helst annet. Det knekkes plater under biler over lav sko, og riper på batterikasser så langt øyet kan se. Dette til tross for at man kjører SUV med muligheten for å endre bakkeklareringen med opptil 76mm... Kunne sikkert skrevet en stil om disse bilene på både godt og vondt, men lar det være med dette. Folk får heller skyte meg en PM eller huke tak i meg in person for mer dybdeprat. Er tross alt et BMW forum dette her, så skal holde Audi til et minimum 😅 Edit: Om jeg ikke formulerte meg godt nok vedrørende "kjølevæske delen", så er en del av servicen å tømme disse "kamrene". Biler med overkjørte serviceintervaller er i fare for havarier i elmotorene fordi kjølevæske kan finne veien inn der den ikke skal. Biler som av en eller annen grunn har for vane å tømme kjølevæsken i større grad i disse beholderne, kan ha godt av kortere intervaller. Litt som N47 og oljeskiftintervallene.

Viser vel hvor robust ZF6HP er egentlig når den har klart seg i 4 år med halvparten av den mengden olje den skal ha Jeg tenker at verkstedet muligens har kontrollert oljenivå med motor avskrudd? Vet ikke hvor stor forskjell det utgjør, men man får jo fylt opp en god del ekstra med motoren i gang før det renner ut.

Du er rå, Jan! Stå på

Hva enn du gjør @Fredrik 90, ikke fall for fristelsen med å nullstille adapsjonsverdiene 😅

Den sitter på en av pumpene I tanken. Er ikke slik vi er vandt med på diesel, med utskiftbar del. https://www.koedbmw.com/no-no/catalog/diagram/160554/1/NH31?vin=WBANH31070B489710 https://www.koedbmw.com/no-no/catalog/diagram/241027/1/NH31?vin=WBANH31070B489710 Se under delefilm #1 Hadde anbefalt ZF kittet da det er rimeligere enn å kjøpe enkeltdeler løst. Da får du alt + 7L olje. Anbefaler uansett 8-9L olje tilgjengelig ved utmontering av ventilhuset da det renner en god del ut av kassen når denne demonteres. Servicekitt fra KOED koster 4700. Om du kjøper 7L olje løst på siden koster dette alene 3000 kroner. Bunnpannen alene selger de for litt over 2000. Det er med andre ord ikke lønnsomt å kjøpe delene hver for seg. ... så det beste hadde vært å kjøpe ZF kit fra start av. Jeg personlig anbefaler å bruke ZF lifeguard 6 oljen, men jeg har heller ingen erfaring med noe annet.

Mobilitetgarantien er egentlig bare en annen form for veihjelp nokså lik det man ofte har inkludert via forsikringen. En ting jeg har lagt merke til de siste årene, er at klager vedrørende luftfjæringen ofte går på ulyd og ikke lekkasjer slik som før. Har byttet flere luftdempere fremme som følge av ulyd på E-tron/Q7, men aldri fordi de lekker. Morsomt nok, så ser det muligens ut som det er samme produsent som leverer disse delene. Vii (Vibracoustic) Men godt å høre at det løste seg tålelig greit Jeg tenker alltid at verkstedet kun er så bra, som den svakeste ansatte. Er mange tilfeller hvor kundeklager ikke kan "reproduseres", og dermed går hele garantiforespørselen i dass. Med litt fantasi, klarer man å få til de rareste ting som gjør at man får dratt i land en garantijobb. Nå skal jeg ikke offentlig komme med eksempler, men føler mange der ute gir for fort opp eller ser muligheten til å trekke på skulderne kun fordi løsningen ikke er så rett frem.

Den er nok ikke den eneste i Oslo med rykte på seg 😅 Var en narkis som hadde gått løs på 6-7 biler i parkeringshuset "Sentrum P-hus" for ikke lenge siden. Onkelen min sin var blant annet en av disse, og skadene ble vel taksert til rett over 160 000. Men ja, støtter frustrasjonen over at noen alltid skal kline bilen ved siden av sin egen til tross for at det er ørten andre ledige plasser 😐

Gratulerer masse @Dusy 😁 Garasjen din står i stil til Hannah Montana sitt slagord: "Best of both worlds" 😬

Hyggelig å høre 😁 Ja jeg lider sånn sett av en sykdom når jeg behandler selv de billigste driterne mine som om de skulle være verdt noe særlig, men satser på at jeg får noe igjen for det 😅 NA R6 er absolutt krem av en motor, selvom det ikke nødvendigvis går så fort. Satser på at @sveigis får seg en god og rask bedring, slik at vi kan få til et bimmers treff som sist gang. Da tar jeg gjerne med den gamle touringen 😊

Oi... Masse god bedring!

Jeg lurer på hvor ofte slike selskaper opplever at folk prøver å "scamme" dem, siden de er så vanskelige og firkantet på dette med retur. Enten det være seg skadet forpakning, ting som ryker etter kort tid eller feilsendte deler. Har erfaring med Skruvat en gang, og det var da jeg bestilte startermotor til Primera'n. Det tok mer eller mindre 3 uker fra jeg bestilte til den havnet i posten. Dette til tross for at det stod 2-5 dager leveringstid. Det var mitt første og siste møte med Skruvat. Jeg måtte krangle meg til ny baklampe på F10n fra Eurodel, ettersom den nye jeg kjøpte etter kort tid sluttet å virke. Hele returprosessen deres kan beskrives sånn: "Bestill ny del fra oss, send gamle i retur. Om vi får godkjent garanti fra produsenten, så sender vi deg pengene for lampe #2 tilbake slik at du kun betaler for 1 lampe. Skulle vi få avslag, får du avslag og dermed har du betalt for 2 lamper"

Takk for det, Jan 🥰 Men om det er noen som skal ta inspirasjon, så er det jeg fra deg 😅 Er dritlett å skru i stykker en bil i 20+ varmegrader året rundt og med alt slags verktøy tilgjengelig. Å hente inspirasjon og motivasjon ved å skru slik du gjør, det er det nok ikke alle som klarer. Husker jeg sverget til meg selv at mine dager som hobbyskruer under åpen himmel og på bakkenivå var over fra jeg skrev kontrakt på et verksted 😅 Har lagt meg nede på bakken et par ganger siden den gang, og det var absolutt ikke noe jeg savnet 🙃

Hva leser du av/sletter feilkoder med? Er ganske sikker på at en feil på aktiv styring ikke skal hindre deg ifra å kunne kjøre tvungen regen på DPF. Hadde du hatt feilkoder i DDE derimot kunne det vært en sammenheng der. Hva slags bil er det snakk om?