///M-ini95

Den kjente "LS Swap it" trenden hvor disse LS motorene finner veien i absolutt alt har lenge dominert, men nå tror vi begynner å få en ny trend. Virker som "ZF8HP swap" begynner å få bra fotfeste. Synes det er dritfett å se hvor bra de fungerer i eldre biler. Her er et ekstremt eksempel: E39 med turboladet M50B30 dobbel vanos (custom bygd M50 blokk + M52B28 topp med M54B30 kammer) ZF8HP70x fra F15 ATC450 fra E70 LCI Framaksel fra E60 xdrive + E53 differensialer. Sjukt at noen har brukt de summene og alle arbeidstimene på å lage en xdrive E39, men resultatet var jo brutalt...

Tror dette er litt 50/50, for erfaringen jeg sitter igjen med fra Audi sin winter experience er at de bilene blir virkelig skamp*lt av de som er interresert i bil 😅 Da jeg dro med jobben ble instruktørene drittlei av å påminne oss om at vi ikke behøver å ligge på turtallsperren konstant, men de skjønte til slutt at det var nytteløst. Jeg personlig har mer enn nok mekanisk sympati for biler jeg kjører, spesielt andre sine. Dog på sånne events, skal jeg være brutalt ærlig og si at noe av denne sympatien forsvinner. Her skal det nytes maks på fabrikkens bekostning. Det vet også arrangørene godt, for ingen drar på noe sånt og behandler de bilene som om de skulle kjøre til den lokale Kiwi Som en sidenote, så ble det fraktet en slik RS3 til verkstedet jeg jobber med knappe 1500 km på seg fra dette driving experience greiene. Her var det rådebank deluxe... Kan være tilfeldig, men man får jo noen tanker om hvorfor slikt skjer, når det er en bil som blir brukt som et felleshøl. Dette til tross for at bilene er parkert i oppvarmet garasje og driftsvarme innen de blir slengt på isen.

Er det en bil jeg har et svakt hjerte for, så er det nøyaktig den der. Mye av barndommen, og ungdomstiden min var i en sånn. Først i baksete, så i førersete. I 2003 var vår 1985 Corolla moden for utskifting, og siden husbygging lå i planene, var ikke akkurat dyr bil prioritet #1. Husker fattern nevnte E46, men det ble heller Vectra B med lavere kilometerstand og mer utstyr istedenfor. Som barn tenkte jeg ikke så mye over det, men som ungdom kjente jeg litt på savnet etter bakhjulstrekker Vi hadde vel vår i 14 år, og bilen ble kjøpt med noe rundt 30 000 på tellerverket. Vraket så fort den passerte 200k. Foruten en bensinpumpe som takket for seg mot slutten av eierskapet, var det aldri noe tull med bilen. Kun slitedeler som måtte byttes når PKK stod for tur. Den bilen kjørte nedover Europa 4 år på rad i helsikkes varme, elendig asfalt og med bensinkvalitet man ikke fyller på gressklippere en gang. Aldri et eneste feilslag! Jeg hadde mine år som øvelseskjører, og ved fylte 18 ble bilen min. Da hadde den gått knappe 120 000 km. Sammenlignet med bilene kompisene mine kjørte på den tiden, var dette nesten nybil å regne... Av den grunn var den også relativt kvikk. Kamerat av meg kjørte en sliten E39 523iA med første gen girkassen (tiden før Steptronic) og Vectra'n hadde ingen problem med å frakjøre den mellom lyskryssene. På Autobahn hadde det nok sikkert vært et annet utfall 😅 Mot slutten ga jeg (som ungdom flest) ganske langt faen og. Jeg visste at bilen skulle vrakes og F10n hadde nettopp kommet inn i familien. Dermed overkjørte jeg registerreimintervallet med over 20 000 km da planen rett og slett var å bare kjøre bilen til EU godkjenningen gikk ut, for så å vrake den. Det brydde bilen seg svært lite av, og selv med den gamle reg.reima, putra motoren like happy videre som om alt var tipp topp. Clarkson kan mene hva han vil om disse bilene, men jeg sitter kun igjen med gode minner. Dette er bilen som har vært med meg igjennom en rekke milepæler ila livet og aldri skuffet. Den tålte herjing fra meg som ungdom uten å miste pusten en eneste gang. Selv kona mi har lært å øvelseskjøre sammen med min far i nøyaktig samme bil... Nei nå kjente jeg at jeg ble nostalgisk. En Vectra B i I500 format skulle jeg gjerne hatt i garasjen en dag... Som ungdom måtte det dessverre bli yalla versjonen istedenfor 😅 Tror ikke fattern var så glad i endringene som ble gjort mot slutten der

Siden lyden er borte ved endring av turtall, så er det mest sannsynlig motordekselet/luftfilterboksen. Er et rævva design på de, og fester som knekker gjør et rævva design enda verre. Snakker av erfaring med akkurat sånn lyd. Sjekk også gummiforingene som holder luftfilterboksen til toppdekselet. Kan gå hull i dem etter en tid. Få noen til å trykke ned på motordekselet imens du sitter inne. Blir lyden borte, så har du funnet hvor lyden kommer ifra.

Om jeg ikke husker feil, var de tidligste variantene utstyrt med øvre kjedestrammer som hadde 27mm hode. Nyere varianter har 24mm. Se hva som er montert i din. Om det er 24mm, så har bilen enten byttet kjede eller eventuelt kun øvre kjedestrammer.

Tøft! Dette var virkelig noe annet, Lasse Lykke til med prosjektet. Hadde vært kult å se deg trille inn med denne på et CCN treff ila 2025

Det stemmer. Biler med EDC bruker standardhøyde på fjærene. M550d er en egen greie igjen.

Ikke bekymre deg for dette, det er barnemat. Kjekt å være to på å ta ned/løfte opp mechatronicen grunnet vekta på den. Følger du instruksjonene fra ZF eller YT, så går det som en lek. Selve låsen som holder pakningen rundt kontakten til mechatronichen kan være litt vrien å få av, og potensielt knekke om man ikke gjør det med omhu... men igjen det er egentlig ikke vanskelig. Om jeg ikke husker feil, så er løsningen på dette å kjøre full ZIP kit fra Sonnax. Da snakker vi splitting og overhaling av mechatronicen.

+1 på pakninger til mechatronic når du først er der. Anbefaler å kjøpe noe mer olje enn det som følger i "kittet". De 7 literne ble akkurat for lite på min E61. Anbefaler minst 8L, men 9L er kjekt å ha. Hva gjelder nullstilling av adapsjonsverdier mener flere med kjennskap til girkasser at man skal være obs med dette. Skift av olje og pakninger faller ikke inn under arbeid som krever at adapsjonsverdiene skal slettes og læres inn igjen. Finnes flere tilfeller hvor man har gjort vondt verre på biler med høy km.stand. https://www.xautomotive.com/blogs/news/tcu-adaptions Jeg valgte å ikke røre verdiene på min E61, men jeg hadde heller ikke problemer med den mekaniske delen av girkassen på forhånd. Hvis du først velger å slette verdiene, så følg innkjøringsprosessen til ZF. Jeg nullstilte adapsjonsverdiene på min F10 da jeg skiftet olje på 100 000 km. Den girte helt jævlig i starten frem til den klarte å få inn "base line" verdiene. Jeg tipper at på en girkasse som er halvsliten i utgangspunktet, så vil de jævlige girskiftene i starten av innlæringsfasen føre til ytterligere problemer.

Bilen har ikke tilfeldigvis CA dørhåndtak?

Hei Minste turboen på disse er kjent for å ryke, så ikke utenkelig med defekt turbo hvis feilkodene peker i retning mot at ladetrykket er for lavt. Sjekk uansett først om du ser åpenbare skader på trykkslanger før og etter intercooler. Når minste turbo ryker på disse, drar bilen helt elendig. Kjørte bilen din normalt eller var det mangel på effekt? Er litt demonteringer som må til for å kunne visuelt kontrollere minste turboladeren, men ikke noe man ikke klarer selv i oppkjørselen.

Hør med henne:

Akkurat når du tror du har sett alt, så dukker det opp en bil med bremselys montert i eksosanlegget av alle steder 😅

Med mindre jeg har misforstått, så er det Hcl syre - saltsyre. Her kan du se samme syren, sammenlignet med andre kjemikalier. Dette klippet viser egentlig bedre effekten da han bruker biter fra en DPF. Husk at i ene videon brukes det en fortynnet variant, og i den andre virker det som den allerede har en lav prosentandel rett fra flasken siden han heller det rett inn i DPF'n.

Diverse modeller produsert mellom juni 2022 og august 2024

Er verre nå. Skal ikke snakke for alle merkene, men hos oss får du 0 kr betalt for feilsøk - kun rep. Så du kan feilsøke feilen i 2t, og så utføre rep som tar 1t. Tidsbruk 3t, betalt 1t. Garantijobber vel og merke.

Hørte en drøy historie fra en kollega, hvor en hadde innsett at han kom til å tape en del penger på sin "nykjøpte" F80/F82 grunnet dårlig servicehistorikk. Husker ikke 100% hva utfallet ble, men enten ble bilen satt fyr på eller kræsjet for å hente pengene fra forsikringsselskapet istedenfor. En annen hadde tydeligvis ikke råd til storservice + påkost av slitedeler, så den ble også sendt i en grøft... Nå vet jeg ikke hvorvidt disse historiene er sanne, men vi har alle sett kondemneringshistorikken på disse bilene 😅 Kjente jeg ble litt irritert av å høre at det tydeligvis er en greie å vrake bilene med vilje for å unngå tap ved salg. Da eier man #1 ikke skam, og #2 penger til å eie en sånn bil.

Tror nok den skiller mellom transportmodus på kun EHC styreenheten og hele bilen som. Har ikke vært borti transportmodus for hele bilen før i en F11, men etter gjentatte mislykkede forsøk på å regulere høyden, vil kompressoren låses og du får feilkode på "transport mode". Med andre ord, er det kun den delen av bilen som regulerer høyden som går i transportmodus.

Nja ikke helt juletre som biler hvor PDI enda ikke har blitt utført. Transport mode på luftfjæringen gir en feilmelding i idrive hvor det står "Chassis function restricted" eller noe sånt. Iallefall ikke på F11 etter hva jeg har erfart.

Meg bekjent er det vel bare B47/B57 som får oppdatert i-step versjon, men det er mulig det er nye retningslinjer nå. Frem til nå har jeg ikke hørt noe snakk om "programmering" som skal slette tuning ved skifte av EGR kjøler (N47/N57) Her er et skriv fra BMW for skifte av EGR kjøler for (N47), men ikke et eneste sted er det nevnt software endring i DDE. Tror @tennbrikket er inne på noe her all den tid man skal utføre service funksjoner i ISTA ved skifte av kjøleren.

Var det ikke at du fikk ordna EDC/ICM feilen da som ordnet opp i dette?

Siden du nå har tilgang på ENET kabel og PC, så kan du eventuelt laste ned E-SYS og kode vekk EDC? Da slipper du bruke ekstra moduler og skape enda en potensiell feilkilde.

Tenker at vi må bruke mer tid på ICM problemet ditt, da denne har noe å si på hvordan understellet ditt fungerer