///M-ini95

Vet ikke om det er samme greia, men hadde en bil inne med liknende kundeklage. Der endte det med SW oppdatering av MMI. Har ikke fått tilbakemelding fra kunden om det ble en varig fiks, men er snart 1 mnd siden så regner med at det ble orden.

Tjah, vanskelig å si for å være helt ærlig. Har ikke helt oversikten over hva sånt betales i antall timer, for å ikke snakke om at dette er jo åpenbart garantisak. Tyskerne har noen rare måter å avregne garanti på, så man blir ikke akkurat rik av sånne jobber. Du skal få en PM av meg når Audi AG har godkjent regninga 😅 Det som er sikkert, er at det blir en kostnad som man heller kunne brukt på noe annet gøy.

Joda, VAG har samme greiene som TIS. I dette tilfellet var det ingen kommunikasjon mellom styreenhet J949 og J234. Skjøten i dette tilfellet heter B759, hvor det også er to andre ledningene fra fører/passasjer stol fremme (TS18/TS19). I dette tilfellet eksisterte det ingen ledning i førerstolen, slik det gjorde på passasjer siden, så det alene gjør at man klør seg i hue. Siden vi har fire ledninger her, og de kommer fra hvert sitt hjørne i bilen, så vil jo all fornuft tilsi at skjøten ligger i midten... men den lå under teppe ved førersiden. Forstå det den som kan, men det hjelper jo lite at skjøten står i strømskjema, når det ikke står hvor den finnes.

Ingen historikk som jeg kunne se iallefall. Men gulvet foran og bak på V.S var jo klissvått. Så hvorfor ledningene hadde irret seg i stykker ble jo raskt oppklart. Det som er mest irriterende er hvor lang tid det tok å fjerne ledningsnett-tapen fra den tjukke bunten i midten, for så å finne ut at problemet var et helt annet sted 🙃 Dessverre ingen info i strømskjema over hvor "skjøten" ligger, så da blir det å jobbe seg bakover til man finner ut av det 🤷‍♂️

Dagens lærepenge. Aldri undervurder hvor mye opplegg som ligger bak noe så simpelt som en "feilmelding" 😅

Akkurat dette er hvorfor jeg til tider nøler med å sette i gang arbeid som potensielt kan gjøre bilen ukjørbar 😅 Godt man har en daily for sin daily 😬

Å kinne på starteren til trykket bygges opp går hardt utover høytrykkspumpen. Så jeg mener at ISTA bør brukes, selvom man teknisk sett kan gjøre jobben uten.

Håper virkelig at hvem enn som har sagt det der, stopper å dele sin kunnskap rundt BMW dieselmotorer 😅

Så lenge du ikke har planer om å bli håndmodell, så overlever man. Blir også jævla flink til å se løsninger ettersom man blir prøvd med mye rart. Å skru BMW blir rene YouTube Kids opplevelsen i forhold A8 med 3.0 TDI/TFSI er det god plass på, men resterende krever demontering av front for flere reparasjoner.

BMW selv bruker 3M dobbelsidig tape, så ville heller gått for det fremfor lim (ref det @E.C. sier. Jeg brukte 3M dobbelsidig tape da jeg for flere år siden monterte spoileren på min F10, og den sitter fortsatt godt fast.

Antar det er noe mer demonteringer på en M5 som gir prishoppet, men det beviser igjen bare at det faktisk er verdt å ta seg bryet med å gjøre jobben selv om man kan. Det er ikke snakk om å spare 1000-1500 kroner i dette tilfellet.

Tja jeg fikk pris fra (den gang) Svendsen eksos på nesten 10 000 kroner for skifte av kondensator på min F10. Bestilte AC kondensator og gjorde jobben selv, betalte nevnte verksted for å fylle opp systemet igjen og endte opp på 4000 kr. Med andre ord sparte jeg nesten 6000 kr på å gjøre det selv til tross for at den måtte inn igjen hos dem for å fylle gass. Dette var i 2019, så trolig er det enda dyrere idag for samme jobb. Da kjøpte jeg kondensator fra Behr som hadde BMW merket slipt vekk. Bare sånn tilleggsinfo: Pristilbudet deres var ikke med BMW originaldeler. Mener det var Nissens. Så besparelsen er med andre ord ikke pga jeg brukte noe annet enn deler fra BMW.

Du skal klare å få ut sensorene høyre og høyre midten uten å ta av fangeren. Må demontere noen deksler under, og skyve en hånd på baksiden hvor du så bruker andre hånden fra utsiden til å presse sensoren ut. Litt trangt, men det tok meg type 5-10 min å få ut sensorene. Merk dette var på standardfanger og bil på løftebukk.

Første ordentlige kjøretur på en stund! F10n har dessverre blitt kraftig nedprioritert den siste tida, så det ble kjørt like mange kilometer på en kveld som den har rulla de siste tre månedene. Vekta på Taraldrud avslørte 1800 kg med halv tank diesel

Se bort ifra at frontfangeren er demontert, har ingenting med skifte av kondenser å gjøre. Er muligens noe AC gass igjen i rørene, så prøv å ikke puste for mye av det inn når du skrur dem ut. Husk nye pakninger Må ikke kodes mot nøkkel, men skal initialiseres. Trolig vil det fungere som tiltenkt, men hvis ikke så vet du årsaken.

Må nesten se på turboen om det er en vakuumklokke eller elektrisk kobling. Er trangt og vanskelig å se, men vet du hvor og hva du skal se etter, så bør man klare å få en ide. PWG EWG Meg bekjent går anbefalningene på EGW > PWG mest på at førstnevnte er bedre for trimming. Noen har vel ment at oil starvartion problemene er mindre utbredt på EWG motorene, men husker ikke eksakt hva begrunnelsen bak dette er. Ellers har @Daniel. et svært godt poeng vedrørende oljepannen på Xdrive.

Tjah om det er første gang man gjør noe sånt, men har noe skru erfaring fra før, så vil jeg sagt et par timer fra start til ferdig. Da tar jeg utgangspunktet i at man ser en video underveis, krangler med litt plast som ikke løsner, og surfer etter tiltrekningsmoment. Er litt demontering på toppen som må til for å komme til alle 6 coiler + stikkere til dyser. Så uansett hvor rask man er med skifte pakningene, så er det alltids noe annet som gjør at tiden flyr. Mener pakningene alene er snakk om noen hundre kroner, så delekostnaden er beskjeden.

Jepp, er akkurat den jobben der. Hvilke og hvor mange pakninger du trenger avhenger av hvilken oljekjøler du har, men prosessen er 99% lik. Er det spor av olje der, så er det ingen vits å utsette det. Hadde byttet både pakninger til oljefilterhuset + reima for å være på den sikre siden. Det som er veldig viktig, og som ikke blir påpekt i videon, er at man egentlig må kinne motoren med dyser/coiler plugget ut slik at du får olje i systemet igjen før motoren starter. Har lest tilfeller hvor folk har opplevd havari ikke lenge etter en slik jobb, og da er fellesnevneren at motoren ble startet med en gang. Jeg gjorde denne jobben sammen med en kompis på hans 640i, og der endte alt godt. Dro vel motoren på starteren 5-6 ganger i 10 sekunder. Vi endte med å måtte løsne på innsuget igjen da det ikke tettet skikkelig og førte til motorlampe grunnet falskluft. Bortsett fra det, svært kurant jobb https://www.fcpeuro.com/blog/bmw-si-b11-09-15-preventing-your-n55s-demise-with-oil-system-priming

Gjenganger her er også at profilreim ryker som følge av oljelekkasje fra oljefilterhus. Det som i 9/10 tilfeller skjer, er at reima suges inn forbi veivhjulet/simring og havner i bunnpannen. Dette fører til tett oljesil, og til slutt havari grunnet "oil starvation". Holder man et øye etter lekkasjer derifra og utbedrer det raskt, så bør det ikke utgjøre en fare. https://www.autoscopecarcare.com/bmw-forum/bmw-serpentine-belt-sucked-inside-engine/

Har til tider opplevd noe tregere leveringstid fra Eurodel enn hva jeg er vandt med fra tidligere av. Dog er det snakk om kanskje tre-fire dager lenger enn hva de estimerte.

Da ville jeg vurdert en hjulstillingskontroll.

Nullstilte du noen gang adapsjonsverdiene etter bytte av solenoider, zip kit osv?

Er EGS modulen som sitter i fra den første girkassen eller fra den som er overhalt?

Plutselig var ikke skift av tennplugger på M70 så ille alikevel 😬 Synes tyskerne sin tilnærming til salget av motoren var litt morro. "Dere kan få kjøpe motoren til 69 000 USD, og så får dere resten av bilen med på kjøpet" 😅

https://www.motortrend.com/features/v-12-caprice-982-1637-86-1/