///M-ini95

Synes du gjør mer enn godt nok spør du meg. Uegnet plass, og ikke minst en helse som ikke akkurat spiller på lag gjør det ikke akkurat enkelt, så du skal ha for at du står på slik du gjør

Du er rå, Jan

Uten tvil i godt selskap på jobb 😅

Sjekket om lysbryteren står i "0" når dette ikke fungerer?

Eventuelt bare nappe sikringen 😬 Får feil når du leser av med diagnose, men da slipper man iallefall feil i KOMBI/CCC 😅 @stisim Jeg hadde også feil med at demperen hoppet av. Prøvde ny kule, fungerte en kort stund før den hoppet av igjen. Selve "hodet" som dyttes inn i kula var såpass slitt at det holdt med å åpne/lukke bakluken et par ganger før den falt helt av. Lagde noen fine merker i lakken også som følge. Å bruke 10k+ fristet lite, og de som var brukt med usikker fremtidig tilstand var også nokså dyre etter min mening. Bygde om til vanlig gassdempere for godt under 1000 kr inkl nytt deksel, og lever greit med det enn så lenge. Bruker stort sett bare glassluken, men har enda hele systemet i kjellerboden om jeg en dag skulle være fristet til å gjøre noe med det. Skrue i demper trikset prøvde jeg også, det varte heller ikke sånn kjempelenge. Mulig jeg ikke gjorde det riktig, men jah... 🤷‍♂️ Skulle ønske det fantes noe ettermarkedsdemper som heller gikk på ren EL slik nyere BMW har.

Yes

Vært borti dette på en F15 tidligere. Da var det feil på nivåsensor V.B, til tross for at den flagget feil på både venstre og høyre siden.

Gøy med en eiers bil! Det alene gjør det jo litt mer motiverende å få på veien igjen tenker jeg Som alt annet du tar på Jan, så blir nok denne her også bra tenker jeg

Javisst. Brukte over 1t fra jobb til hjem, på en 10 km strekning 🤦‍♂️ Synes veiene generelt var kjempefine, så skjønner ikke helt hvorfor det gikk i sneglefart overalt...

Jeg kjøpte en piratkopiert versjon av ODIS (VAG sin Ista) på ebay for typ 200,-. Installasjon på pc er noe kronglete, måtte bruke Youtube. Du må ha et diagnosehode som ligner det som heter VAS 6154, og det finnes sikkert noen kopier av denne til en OK pris. Jeg har til nå brukt den jeg har fra jobb, men på sikt kommer nok til å prøve noe kopi greie. Nå vet jeg ikke hvor dypt inn du skal i VAG diagnose, men med det jeg nevner er du så og si på høyde på merkeverksted. Eneste du mangler er online tilgang for koding og oppdatering. Om du bare vil ha noe enkelt, så er nok iCarsoft eller liknende veien å gå

Fridager fra jobb, brukes på jobb... 😬

Du trykker jo inn knappen for å deaktivere auto start/stopp 😅 Antispinn knappen din er lenger oppe, over nødblinken...

Dobbeltpost.

Høres korrekt ut det. For å ta eksempel E39/E46, så vil måleren peke rett opp allerede fra rundt 70 ish grader og beveger seg ikke før du passerer over 100°c. Temp.måleren er satt opp med visst buffer slik at du som fører ikke reagerer på at den beveger seg konstant. Edit: så nå at INPA mulig viser i Fahrenheit... prøv med ISTA og se hva du får opp

Som nevnt kan det kodes, men på biler med nyere software er denne muligheten fjernet. Har hørt fra andre som prøvde dette og de kodet det om igjen, ettersom det ble slitsomt å kjøre med dette på nattestid. Om jeg ikke husker feil blir det hvite lyset satt på max som "default", og du ikke får endret dette slik som styrken på det oransje lyset.

Rått med skikkelig diff i en helt normal hverdagsbil. Liker også hvor dypt du går inn i prosjektet selvom det koster deretter også

Ære være dere som bor i landsdeler hvor halvmeter snø er en vanlig mandag, og ikke noe som defineres som kaos. Etter å ha brukt 40 minutter på å måke en passasje ut av parkeringsplassen, valgte jeg å rett og slett droppe hele greia og ta Porsche til jobb. Gode vinterdekk og effektivt DSC system hjelper mye, men når snøen står oppe til senterkoppene, så faller en senket F10n litt short 😅 Synd egentlig, for hovedveiene var veldig bra måket.

Den grønne mistenker jeg er relé til DDE.

5.2 literen er ren Audi motor som Lamborghini brukte på de senere Gallardo modellene. 5.0 derimot er en ren Lambo motor, som Gallardo hadde de første årene. Så joa, man kan sikkert kalle det Lamborghini motor for å dra mer "klikk", men det er egentlig en Audi motor som Lamborghini bruker RS6 C6 (4F) bruker 5.0 TFSI motor, men om jeg har skjønt det rett så er ikke dette en variant av Lamborghini sin motor heller. Audi 5.0 V10 bruker blant annet direkte innsprøytning, turboteknologi osv, hvor Lamborghini 5.0 V10 er av den "vanlige" typen.

Ikke min bil dessverre, kom tilfeldigvis over det på tidligere idag på nett. Husker ikke helt åssen jeg fant det heller

Ved å bare bruke de vanlige ETK som finnes på nettet, så dukker iallefall det ingen spesifikk del tiltenkt biler med S842A på M550d modellen. Alt fra 518d til 535d derimot, så har du oppvarmet veivhusventilasjon og en bypassventil i luftfilterboksen/inntaket. Det alene tviler jeg veldig sterkt på gjør noen som helst forskjell i opplevd oppvarming av motor/kupé. Oppvarming av dieselfilter er rimelig standard. Det har ingenting med 842 koden å gjøre iallefall. Muligens det hadde en sammenheng på 90 tallet. Skulle jeg gjettet vilt, tipper jeg 842 koden i DDE muligens endrer noen parametere for å oppnå varme fortere, eller gi inntrykket av det. Kan forøvrig nevne at min onkel har en F15 25d (B47), med 4 soners/webasto og 842 koden. Denne er faktisk dårligere til å nå driftstemperatur enn min F10 25d N47 uten 4 soners, uten webasto og uten 842. Har postet dette bildet tidligere, men dette tema kommer jo opp hvert eneste år Husker jeg og @BimmerFan! ofte diskuterte hvorfor det var så jævlig stor forskjell i hvor fort nåla på instrumentpanelet hans fløy opp. Bilene våres var relativt like, foruten at min er 25d N47. Hans var 842 bil, min var tysk import. Begge bilene blåste varmt fra dysene raskt pga PTC varmeren integrert i klimaboksen, men min brukte betraktelig lenger tid på å opp oljetemperaturen. Det var helt til vi så at hans bil var "rigget" til å vise helt annen verdi enn min var. 842 bil: Uten 842 Min hadde ikke vist 97° på oljen med mindre jeg hadde hatt minst 88° som kjølevannstemperatur. Det er mye mer korrekt spør du meg. Og bare for å understreke atter en gang hvor idiot den "fysiske" måleren på F serie er... så er dette fra en F10 med N47. Se forskjell i kjølevannstemperatur og den faktiske olje temperaturen. I dette tilfellet står temperaturmåleren i instrumentpanelet rett opp (100°). @vegard89 Her kan du se det jeg mente med "20 grader forskjell".

Om det er noe trøst, så er du nok ikke alene om det 😅 Dette er fra min idag. Temp på rundt -11/-12°. Motor vært skrudd av i 24t, og etter 40 min er dette hva jeg har. Det skal sies at av de 40 minuttene, så er minst 20 min tomgang ved forskjellige anledninger. Hadde jeg vært litt hardere på gassen, kunne jeg hatt litt varmere kjølevannstemperatur tidligere.

Den kan ligge 20 grader lavere i starten, men desto lenger du kjører, desto mer lik vil temperaturen være. Det var bare et eksempel jeg husker fra den gangen jeg undersøkte det. Når motoren din oppnår full driftstemp på kjølevann, vil du kunne se at oljetempen overstiger den. Men så lenge kjølevannstemperaturen din ligger rundt 70°, så vil du ikke se noe særlig høyere oljetemperatur enn det heller. 120° er vel høyt til normal temperatur å være på en N47. Det er noe du ser på autobahn etter å ha dundret ned i 200. Min F10 har jeg fått opp til 118°c på oljetemp, men det var etter å ha ligget mellom 200-240 i en evighet på Autobahn. Normal oljetemp vil nok ligge på 90-100. Nå som det er kaldt vil du ikke nå 100° på oljen uten å måtte kjøre et stykke eller belaste motoren betydelig. Edit: Bare for å ha det sagt det, den 20°c forskjellen har jeg sett på sommerstid når kjølevæsketemperaturen stiger lettere opp. På vinterstid kan den faktiske oljetempen ligge tettere på kjølevannstemperaturen med tanke på hvor "tregt" den øker.

Oljetempviseren på F serie diesel er egentlig bare tull. Den viser en indikasjon på motortemperaturen basert på flere parametere. Hvis du går inn i ISTA og leser live verdier fra DDE, så vil du se at den ekte oljetemperaturen kan ligge så langt som 20° lavere enn hva instrumentpanelet viser. På noen biler har jeg sett at oljetempen ligger på 90°, mens kjølevæsketemperaturen knapt har bevegd seg fra 70°. Det bare viser hvor misvisende temp.måleren på noen av dem kan være. Din virker å vise slik min F10 gjør. Der går coolant.temp og oil.temp hånd i hånd ganske lenge. Forøvrig kan jeg legge til at det er et parameter i EGS styreenheten (girkasse) som heter engine oil temp, og denne viser utrolig nok identisk temperatur slik instrumentpanelet viser 🤷‍♂️ Finner ikke bilde fra ISTA, ligger et sted på forumet her. Men her kan du se to eksempler på usannsynlig oljetemp basert på kjølevannstemperaturen.

Neida, den funksjonen lever i beste velgående. F30/G20 & F10/G30 bruker samme type PTC element. På G60 går denne attpåtil på 48V, så tipper potensialet for oppvarming av kupé er forbedret på disse.