Gå til innhold

macrorain

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    1234

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    5

 Innholdstype 

Alt skrevet av macrorain

  1. macrorain
    Usikker på om denne er delt en plass her allerede da, men jammen ser det ikke ut til at man skal få lov til å drifte litt med Tesla også fremover (endelig) https://www.tesla.com/no_NO/blog/how-track-mode-works?redirect=no?utm_campaign=trackmode&utm_source=youtube&utm_medium=social&redirect=no
  2. macrorain
    Lykke til med salget, det er/var en flott M2 Jeg skjønner dog ikke helt hvordan dere kan kjøpe en så liten bil. Du er klar over at neste hakk opp på bilsete-stigen (bakovervendt 1-4 år) tar SYKT mye plass? Er kona dverg?
  3. macrorain
    Jeg har sverget til manuell i alle år, men med dagens automatkasser vet jeg egentlig ikke om jeg kan si jeg savner manuell. Manuell giring fungerer så godt på disse kassene at man får både i pose og sekk.
  4. macrorain
    Se forøvrig følgende tråder som begge er inne på 330e tuning og
  5. macrorain
    Ja, kunne godt tenkt meg hele m performance kittet (bak/sider/foran), men vet ikke om jeg har samvittighet til å legge såpass med penger i det. Får se etterhvert.
  6. macrorain
    Da var nytt enderør på plass. Kona så knapt forskjell, men det er detaljene som teller! 😄 Jeg ble hvertfall fornøyd, ser hakket mer beefy ut samtidig som det fortsatt føles "originalt" siden det er skråskjært og skråstilt og går pent i flukt med fangeren. 😊
  7. macrorain
    Høres ut som ts-racing kan lage et eget map spesielt til deg, i så fall kan du få de til å begrense turbotrykket i første og potensielt andre gir hvis du ønsker å redusere sannsynligheten for hjulspinn.
  8. macrorain
    Hvor mye jobb / hvor vanskelig er det å montere coilovers selv egentlig? Og ikke si at det er kjempelett, jeg skjønner at du sikkert synes det. Men er ting typ vanskelig å komme til, sitter alt steinhardt, noe spesielt man må passe på.. osv?
  9. macrorain
    Så jo helt sjukehus bak, fett Helt utrolig at det der ikke subber mer!
  10. macrorain
    Brum Brum 😊
  11. macrorain
    Jeg har jo da både utført innvendig demping og byttet hjul. Alt hjelper, men det støyer mye uansett hvordan man vrir og vender på det. Skal det bli virkelig støysvakt må man nok bytte bil.
  12. macrorain
    Jepp, med min første BMW (flott E46 coupe forøvrig) klarte jeg å kjøre ned i verdens største pothole, fikk så stor bulk i felgen at dekket lakk. Det ble rettet/bygget opp igjen så felgen så helt ny ut, og bedre enn de andre tre. Det firmaet jeg benyttet lå oppe på Bjerke men det er sikkert borte nå, men f.eks http://felgrettingalnabru.no/ - bare google reparasjon av felger eller lignende.
  13. macrorain
    Jeg har tradisjonelt vært helt enig med deg, men med disse nye fine automatkassene går det faktisk overraskende fint å drifte / vippe ut rompa med både e-diff og automat, så det er ikke lenger noen showstopper for stilfull entré. 😄
  14. macrorain
    Et antall videoer oppe nå (linket til fra den som akkurat ble lagt ut), synes jo alt i alt dette så bra ut! Fet M-performance, inkludert felgene!
  15. macrorain
    Da har jeg bestilt denne https://www.ebay.com/itm/Pair-QUAD-3-inch-Out-2-1-2-In-Resonated-Stainless-Steel-Exhaust-Tips-With-Clamps/173106654000 - dette er quad da, og jeg skal bare ha på en side, så den andre kommer til salgs etterhvert om noen skulle være interessert.
  16. macrorain
    Jeg driver fortsatt og grubler på eksoshaler, og den jeg egentlig hadde bestemt meg for (https://www.ferrita.com/sv/produkter/universaldelar-avgasdetaljer/andror/zz-sortiment/dubbel-2-x-80mm-ansl-id--635mm-inv) blir jeg mer og mer usikker på da den hverken er skråskjært eller resonated (perforerte innvendig). Sistnevnte liker jeg veldig godt, så nå lurer jeg litt på https://www.ferrita.com/sv/produkter/universaldelar-avgasdetaljer/andror/zz-sortiment/dubbel-2-x-80mm-ansl-id--635mm isteden. Potensiell utfordring med den er at begge rørene er like lange (i motsetning til originaleksosen (og eksosen jeg har nå) hvor den ene er litt kortere så begge går mer i flukt med fangeren som er buet). Det er ikke stor forskjell på de to, men usikker på hvordan dette vil se ut visuelt. Noen som har kommentarer/tanker, og/eller har hatt enderør med lik lengde på F30? 😐 Det jeg optimalt sett skulle ha var noe som var både skråstilt, skråskjært og perforert, slik jeg har - bare litt større, men det er jeg ikke kar om å finne.
  17. macrorain
    Nei, F30 2012-2016 har N20-motor, mens 2016+ / LCI har B48, det er en helt ny motor.
  18. macrorain
    Jeg mener jo da fortsatt at dette er litt unyansert, og når som du sier selv ACSchnitzer tilbyr bokstuning, så blir det litt søkt å kalle det humbug. En boks behøver ikke være så veldig avansert, den justerer "enkle" parametere som turbotrykk, tenning og/eller bensinmengde. ECUen justerer også disse parameterne, og avhengig av hva som skjer i motoren, dvs at selv om ikke boksen justerer alt, så vil alt bli justert. Så selv om jeg har en ekstremt enkel boks som kun justerer turbotrykk, så blir ikke tenning eller bensinmengde feil av den grunn. Jeg tenker nesten motsatt: At jo flere parametere som er urørt (og dermed ivaretas av de som faktisk har bygget bilen), jo bedre.
  19. macrorain
    Motoreffekten fra sportsdisplayet er ikke reelt / hentes ikke fra motoren, så denne visningen vil ikke endres når du trimmer bilen. MPPK er chiptuning fra BMW (ikke tilgjengelig for 330e).
  20. macrorain
    Noen garantier er det nok ingen som gir, men de kan jo kjøre bilen på en benk så du ser hva den yter. Men faller girkassen ut er det nok du som må betale. Å benke bilen kan du jo gjøre selv etter å ha justert med f.eks JB4 også, men skjønner at det kan være betryggende å få andre til å fikse alt.
  21. macrorain
    Bud?
  22. macrorain
    Maksimal total nm er 500nm som nevnt tidligere. Du har følgende automatkasse: ZF8HP50 (Du finner info om maks nm f.eks her https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission). en JB4 (og selv en JB+) vil være tilpasset din bil hvis du justerer den selv. Det at man kan justere mer enn en variabel er ikke noe kvalitetstegn eller sikkerhet mot feil i seg selv. Alt som skjer i bilen din henger sammen, og justeres løpende av bilens ECU. Så selv om du bare tukler med en parameter, vil ECUen "se" dette og justere resten for deg. Det viktigste er riktig bensinblanding og tenning, og det styrer ECUen løpende. Jeg endte på JB+ da det er svært enkelt å ta ut og inn f.eks ifm service, og jeg tenker at dette er en enkel og moderat måte å trimme på som gir meg full kontroll på hva som skjer. Den justerer ikke noe annet enn turbotrykk, så jeg vet dermed at ikke tenning eller bensinblanding presses forbi sikkerhetsmarginer, siden dette som tidligere nevnt ivaretas av den originale ECUen. Som småbarnsfar som ikke bruker bilen til daglig er det også såpass sjelden jeg kjører bilen aktivt at jeg er godt fornøyd med 280+ hk. Hadde jeg hatt mer tid til å justere og teste hadde jeg nok valgt JB4, men p.t er det mer realistisk med noe som er plug and play.
  23. macrorain
    600nm hørtes mye ut synes jeg, gitt at girkassen bare er oppgitt til å tåle 500nm, men men
  24. macrorain
    Er det en spesiell grunn til at du ikke ønsker å gå for en piggybackløsning? Du har alt fra enkle turbokontrollere som Burger motorsports JB+ eller Dinan Sports performance tuner, via diverse plug and play piggybacks fra f.eks Ventura eller Mosselmann, og til mer konfigurerbare løsninger som JB4.
  25. macrorain
    Elmotoren sitter inni girkassa, og girkassen belastes med det totale momentet. De som har trimmet 330e med piggyback så langt har trimmet den til rett oppunder 500nm totalt, som er det girkassen er oppgitt til å tåle fra ZF. Hvis de mapper så kan de vel gi deg den effekten/dreiemomentet du ønsker, så da ville jeg bedt de roe ned på dreiemomentet slik at totalen ikke overstiger 500nm. Totalt dreiemoment øker med ca 150nm når elmotoren kicker inn, dvs at du bør ikke dra ut mer enn maks 350nm fra bensinmotoren (den gir ca 270nm originalt).
×
×
  • Opprett ny...