TurboJens

Det mest typiske på denne årstida er at du oppdagar at termostaten er gåen, noko som ikkje merkast så godt om sommaren. Start med kald bil, køyr 5min (bensin) eller 10min om du har diesel. Stopp og åpne panseret og kjenn etter på slangen til radiatoren. Dersom den er varm så er det en god peikepinn på at termostaten er gåen (åpnar for tidleg, eller står heilt åpen heile tida). Dersom termostaten er gåen bør du skifte den med en gang, en ting er at det ikkje er så komfortabelt uten varme men motoren likar ikkje å gå kald heile tida.

Du stiller forøvrig eit veldig åpent spørsmål. Vi kan anta at det gjeld en BMW sidan det er eit BMW forum, utenom det var det ikkje mykje ledetrådar

Aircondition, skjønna ikkje kvifor det er ein knapp for å slå det av. Det skal alltid stå på, det er best for levetida. Det verste du kan gjere med eit AC-anlegg er å ikkje bruke det. Det er jo ikkje som at det kjøler når det er 15minusgrader ute heller. Her i Norge så er det største bruksområdet til AC-anlegget tørking av fuktig luft, for regntunge dagar med 0-15 grader har vi rikeleg av.

Heilt klart, men verkstedet burde jo vere på tilbudssida å tilby å vurdere ein reparasjon dersom kunden spesifikt ber om det. Ein vil jo når en kjem til skadestedet sjå relativt raskt kor omfattande jobb det er snakk om. Så er det jo ei avveining på om det er så mykje demontering at det er ulønnsomt dersom jobben må gjerast 2, 3 eller 4 gangar i forhold til å skifte kabelmatte første gangen. Ellers så er det åpenbart at om en gjere jobben sjølv, og ikkje skal betale nokon 2000kr timen for det så blir det noko heilt anna.

https://www.motor.no/aktuelt/pris-for-a-fikse-bmw-lyktespyler-50000-kr/243420 Er vel akkurat det samme opplegget. Eg har ikkje sett på korleis det ser ut, men å skøyte ein kabel er jo ikkje noko problem i utgangspunktet, i alle fall ikkje til noko så basis som ein lyktespyler. Utfordringa kan vere dersom det er veldig mange kablar som er skadd isolasjon på slik at vatn (salt) trenge inn i kabelen. Då blir det vanskeleg å reparere, men ikkje umulig. Hadde det vore min bil hadde eg fiksa det sjølv, kunne jo tatt fri fra jobb og skøyta kabel i ein heil mnd. for den prisen. Mulig det er noko superspesialt her som eg har gått glipp av, kanskje nokon andre har prøvd?

Det hadde vel gjort ein stor forskjell om dei designa om detta slik at du med eit spesialverktøy kunne suge ut og fylle på den skarve literen med olje på 2minutt og så skifta den oljen på kvar service. Uansett kva olje det er snakk om, motor eller drivverk forøvrig så går utviklinga i feil veg med lenger og lenger intervallar - om oljen blir skifta i det heile tatt. Treng ikkje ha spesielt mykje erfaring med bil for å sjå at det skapar eit stort ettermarked når bilane dette frå kvarandre etter at garantien går ut og fram til dei ikkje er verdt påkosten lenger. Så varierar det litt kor godt ingeniørane treffe, ein del ting dette jo fra kvarandre både en og to ganga innanfor garantitida

Farleg å ytre seg her om økonomi og drivlinjer.. Men eg tar sjansen. Eg er då ein Volvo mann, hatt en 20-30 forskjellige. I 2019 kjøpte eg ein 2-serie GranTourer nesten gratis sammenligna med XC90 som eg egentlig var på jakt etter (fekk 3stk 2seria for prisen av en XC90). Denne var ein 16 modell, gått 3år som taxi og kjørt 156.000km. Fullt utstyrt foruten adaptiv cruise og frontlys. Betalte 245.000kr for den. I dag har den gått 330.000km og eg kan trygt sei at dette er den desidert beste bilen eg har hatt nokon gong. Den er fantastisk å køyre, latterleg billig i drift og kvaliteten er utruleg bra. Litt utlegg har det jo blitt, men det er fordelt over veldig mange kilometer. I tillegg kjem alt det praktiske med stor plass, 7 seter, xDrive (forhjulsdrift og Haldex men det fungerar meget bra). Total kostnad for ein slik bil er truleg noko av det billigaste du kan få i premium segmentet. Billigaste 2serie på finn.no i dag med diesel og xdrive er 200.000kr. Riktignok nokre kilometer mindre enn min, men det er jo nesten 5år sidan eg kjøpte den så verditapet her er meget hyggeleg. Eg har på ingen måte følelsen av at det venta problem og utgifter rundt neste sving, tvert i mot så er det mykje nybilfølelse igjen. Aldri hatt ein driftsstans 😊 Minus? Litt bråkete motor på tomgang, null stress igrunn. Litt voldsomme A-stolpa som innimellom kan skjule heile jordkloden. Utenom det så er det gull.

Eg kan vanskeleg sjå for meg at eit dårleg ledningsnett (spenningsfall) kan føre til ødelagte glødepluggar. Det einaste som då vil skje er jo at effekten går ned og då burde dei i teorien vare lenger og virke dårlegare? Men glødepluggar er ganske high tech greier, så det kan nok lønne seg å kjøpe noko skikkeleg. Eg tok med ein neve med glødepluggar frå Febi, eit merke eg har god erfaring med men blir litt skeptisk så lurer på om eg skal kaste dei å kjøpe BOSCH

Problemet er vel at om du reiser til BMW og tar service så forsvinne alt igjen om eg har forstått det rett. Men service? Aldri brydd meg om, tok ein service eller to sidan det var gratis, men så fort garantien gjekk ut så er det heilt fullstendig verdilaust å ta ein orginal service. Gjere sjølv er tingen. Ellers så blir skifte av bremseklossar, bremsevæske, motorolje osv. registrert i telleverket i bilen sjølv om det ikkje viser i iDrive med dato og km.stand.

Tilbakekallingskampanjar er ikkje noko importør/fabrikk gjere for å vere grei, det er kanskje ikkje like strengt som i Amerika men trur dei må gjere det, men i alle fall så hentar dei informasjon frå kjøretøyregisteret for å finne bilane det gjeld. Så kva land bilen var førstegangsregistrert i har nok ikkje noko å seie i denne sammenhengen.

Viktig å påpeike at det gjaldt då bilen var ny, det kan ha blitt skifta lykter i ettertid, ex. etter en mindre frontskade for eksempel eller en entusiast som har oppgradert. Så må nesten sjekke kvar enkelt bil nøye for å vere sikker på at du får det du vil ha og ikkje basere bilkjøp på antagelsar

Viser seg å vere ganske tuningvillig den motoren og, det er jo positivt om en først skal ha en bensinbil. Rica gir 386hk/610nm

Ja det har eg, eg trur til og med at eg har sånn nogonlunde kontroll på kor dei er

Den 2literen med 190hk bør du prøve før du bestemmer deg i alle fall Er ein god motor, ganske sprek til å vere en 2liter.

Turbo har den definitivt, men det heilt store potensialet har den nok ikkje jmf. søk hos tuningservice som kan gje 185hk/410nm på steg 1 eller 190hk/420nm på "steg 2"

Eg lagde en brakett forma som en L som eg skrudde fast midt bak skiltet og så limte i toppen av led-baren. Så brukte eg dei orginale festene ytterst og berre skrudde dei i det plastrælet i grillen, eller rettare sagt det som var igjen av det når eg hadde klipt vekk så eg fekk ledbaren lenger inn. Så justerte eg lyset sånn nogenlunde før limen herda. Er fortsatt antydning til justeringsmulighet, men ikkje optimalt. Men det virkar utan vibrasjonar og eg har jo ikkje behov for å justere så mykje på detta i ettertid.

Eg har sett på ein del nye fjærer at dei har sår i pulverlakken på samme plass, truleg frå opphengskroken i pulverlakklinja. Sist irriterte detta meg ein del så eg tredde på ein bit krympestrømpe med lim i håp om at det kan holde saltet unna stålet...

Kan sikkert fint bruke ein slik og dersom varmaren ikkje kan startast direkte med 12v. https://www.ebay.co.uk/itm/124147753763

Sist eg studerte ein glødeplugg så var den beregna for en sånn 6-7v spenning, såkalla high-speed glødepluggar. 12v på ein sånn tåle den berre ei kort stund før den rett og slett blir overoppheta.

Då ville eg ha klaga om det ikkje viser seg at den har ei anna plassering på ein M-bil då. Må nesten sjå i delekatalogen korleis det ser ut før du evt. kastar deg over telefonen.

Lengda på bolten er to ting som bestemmer. 1. At det er nok gjengar til å nå gjennom bremseskiva og gjengane i hjulnavet. 2. At det ikkje stikke for mykje ut slik at boltane stoppar i noko innanfor hjulnavet. Så det enklaste er å måle på orginalfelgen, kor mykje som stikke ut og så sammenligne med den andre felgen og bestille boltar slik at det stikke ut like mykje.

Mykje dyktige folk her, eg er ein amatør når det kjem til BMW men lærer stadig. Og ja, dette er ein mykje bedre plass enn andre SoMe der det er stort sett berre drittslenging, feilinformasjon og folk som svarar på heilt andre ting enn spørsmålet. Og så er det umulig å finne igjen informasjon ex. på Facebook. Ja, og så bør du jo finne ut kvifor det er fuktig der. Viss ikkje så kjøper du deg berre litt tid.

Såpass ja, ikkje rart at detta ikkje virka! Grunnen til at dei andre har slått ut er at signalet går innom modulen og "snur" før det går vidare til neste. Så når det er så irra som det der så stoppar signalet opp. Du kan prøve med noko elektronikkrens, men det der ser faktisk så fælt ut at eg trur ikkje det er så enkelt å berge sånn heilt utan vidare. Det er jo kontaktflatene på innsida av kabelskoa som må gjerast friske igjen og der er det ikkje lett å komme til. Så enklaste løysinga er nok å få tak i en ny kontakt og stikkera eller skøyte inn kontakt med litt kabel frå ein huggebil. Faren her er at ledningane kan vere ganske grønne inniver i ledningsnettet desverre. Edit: om du vil prøve så kjøpte eg ei neglefil til eit tilsvarande prosjekt ein gang. Så slipte eg den både i bredde og tjukkelse slik at den tilsvarte pinnen som skal inni. Så er det berre å ta den forsiktig ut og inn nokre gongar i alle fire retningar og så sette kontakten inn med noko batteripolfett eller syrefri vaselin.

Det kan jo og vere nokon som har skrudd og ikkje montert slangane skikkeleg. Dei står som regel berre i eit hol i karosseriet, ser ut som ei gummigjennomføring og slange laga i en del.

Desse snakkar sammen på LIN bus, enkeltleder digital dataoverføring. 1stk slik defekt sensor kan konke ut kommunikasjonen på heile bussen så eg ville prøvd å kobla fra en og en og sett om dei andre våkna til liv igjen.