TurboJens

Har ein liten sak med min stakkars BMW 220dxDrive. Bilen har gått 310.000km så må rekne med litt problemer, no har eg ei stund hatt ein svak vibrasjon som kjem typisk ved akserelasjon ut på ein veg. Merkar ikkje noko særleg når ein kjem opp i fart. Merka det når eg dreg hengar at det ikkje stemmer heilt. Kjennes ut så det kjem bakfrå, kan det vere så enkelt at det er hardykoblinga bak som er lei seg? Vinkelgiret bytta eg rundt 250.000km pga. bortfall av splines mellom aut.gir og vinkelgir. Var ein rask tur under bilen uten verktøy, men det er berre deksel på deksel så kom ikkje til nokon plass å sjå. Har forhøyrt meg om overhaling av mellomaksel, men det var umulig - for sjelden type... Og ja, her står motoren feil veg så det er ikkje som å feilsøke på ein "normal" BMW

Og ein ting ang. slike "add-a-circuit"/"fuse tap" som er fine å bruke: 1. Dei er ikkje berekna på store belastningar. Det er begrensa til 10+10A(?) pga. ein sikring utviklar litt varme og då kan ikkje det vere to store kursar på ein slik utan fare for varmgang og dårleg kontakt, særleg i den orginale holdaren. Skal du bruke ein sånn så er det ein fordel å montere den på ein kurs med ex. en 5A sikring frå før (eller endå bedre en ubrukt sikringsplass!) 2. Desse må stå riktig veg for å fungere! Dersom du snur dei feil veg så vil begge utgangane belaste den første sikringen og den ryke veldig enkelt. Når du måler spenninga i sikringsholderen uten sikring montert så skal ledningen ut på den sida med den strømlause pinnen på "add-a-circuit".

For framtidig referanse, ein kabel har ingen rating på strømstyrke den tåle. Det som avgjere kor mykje strøm du kan trekke gjennom ein kabel er i all hovedsak kabelens lengde og kor mykje spenningsfall du kan godta. Ofte er begrensninga kabelskoa i enden, kor mange ampere dei tåle før dei blir for varme. Ein varm kabelsko vil utvide seg og føre til dårleg kontakt og endå meir varmgang. I ein vanleg 12v installasjon så bør ein prøve å holde seg innanfor 0.5v spenningsfall, gjerne litt mindre (her kan ein tillate meir ved kortvarige toppar i forbruket dersom det er urimeleg å dimensjonere etter sjeldne toppar). For å regne spenningsfall i ein kabel: L:lengde i meter(regn dobbelt for å få med både pluss og minus side), A: strøm i A, T:kabeltverrsnitt i mm². (0,0175 x L x A)/T Så for eit eksempel, ein 1(2)meter lang kabel, 30A og tverrsnitt 2.5mm gir (0,0175x2x30)/2,5=0,42v noko som er heilt innanfor forutsatt at spenningsfall på jordsida er tilsvarande lavt. Kan rekne på tilsvarande på den biten du skøytar sammen med og legge sammen spenningsfalla. Dette reknestykket er gjort med utgangspunkt i sikringsstørrelse, men om du veit at ex. teoretisk maksbelastning er 23A kan du trygt rekne med det, sikringen er berekna med overdimensjon for å unngå 100% belastning. Får du kortslutning ryk sikringen uansett. Som nevnt og gjort, det skadar aldri å overdimensjonere om det er plass og ikkje frykteleg dyrt.

Sånn til info så er ikkje ei H4 pære berekna for å lyse både med nær og fjernlys samtidig så du må/bør montere eit rele som i staden flyttar lyset frå nærlyset til fjernlyset når fjernlyset er aktivt.

Har erfaring frå to F46. 1. Gått 310.000km ikkje bytta fjærer (i alle fall ikkje etter første 150.000km, ikkje noko dokumentasjon på bytte før det heller) 2. Gått 190.000km, skifta ei fjær foran på ca 140.000km. Mulig bytta den andre foran litt tidlegare. Er ikkje heilt sikker faktisk. Er 2016 220d xDrive begge produsert i 09/15. Den med knekt fjær(er) er msport pakke med adaptivt understell...

Eg har hatt dette koda på min 2serie F46, det var ein option som sa at du ikkje fekk åpne bakluka med knappen uten å låse opp bilen først. Og enten så var det i tillegg eller del av samme koding at du måtte holde lenger på knappen før bakluka åpna seg. Iflg. BMW forhandler fanst ikkje det mulighet til å endre dette, men eg fann det sjølv med Autel diagnose. Desverre så har bilen blitt oppdatert i forbindelse med service og er no nyare enn diagnoseinseutstyret mitt så får ikkje fiksa det (option nulla ut ved oppdatering og...)

@papertigerAng. dieselforbruk, vore brukt som drosje, årsforbruk på 0.58-0.59. No i privat bruk, Førde - Oslo i desember mnd. på 0.42l/mil og Stryn-Halden-Stryn med boggihengar 0.56l/mil i vår. Absolutt ingen grunn til å klage.

@papertiger Er ikkje skifta ein einaste vesentleg motordel. Eg har skifta eit plastrør til oljeåndinga og dynamo på den, no er det kome ein ulyd, reknar med at det er eit løpehjul som må skiftast (har skifta vibrasjonsdemper, strammer og multireim tidlegare men det eine løpehjulet var tidlegare beskrive at motoren måtte ut for å skiftast så det har eg utsatt...)

Hei! Eg har ein 2016 F46 med nevnte motoren. Den fekk ein tuning (har hoffleverandør som ordnar for meg) som skulle gje ~220hk. Samtidig takka EGR og DPF for seg. Bilen hadde gått eit stykke når detta skjedde, ca 230.000km. Bilen går som ei kule, er veldig imponert over kor bra denne motoren går og kor fint den 8trinns automatkassen passar sammen. I tillegg brukar den så lite diesel at det er igrunn berre fryd. Bilen har no gått 310.000km og har ingen problemer, brukar litt olje (ikkje i VW sammenheng) ca 0.5l på 15.000km. Har vore godt vedlikeholdt denna, er vel på sitt 25. oljeskift så tappepluggen er sikkert snart moden for bytte. Dieselforbruk på det jamne under 0.6 og heilt ned mot 0.40 på langkøyring. Er xDrive, tung bil med skinn, 7seter, panoramatak osv.