mrkzie

Korrekt.
Du kan selv ta en føling på om bilen går ganske beint frem eller ikke. Men ja, på generelt grunnlag bør man dra på 4-hjulskontroll så snart man kan. Men som sagt, om bilen føles bra ut, så slites det nok lite dekk.

Spørs om du må koble til lufta på dekket, etter at du har koblet til andre plasser.
Men din metoden fungerer jo den også. Om pedalen føles myk, selv etter lufting, kan det være nødvendig med lufting fra ISTA.

Hjulet gir trykkluft som dytter ut bremsevæske fra flasken og inn i bremsevæskebeholderen, da trenger du bare å åpne lufteskruen og vente til det renner en jevn strøm av væske uten luft. I teorien. Pass på at flaska ikke går tom og at du starter å pumpe luft i beholderen og videre i røra.

Dette er vel der støtdempestanga skal ligge an mot fjærskåla 

Ser helt greit ut ja, når den bunner i calipper og det ikke lekker er det bra.
Vær forberedt på at nytt bremserør muligens er et rett stålrør i rett lengde med nipler i endene som må bøyes til før montering, det er ofte det og da er det mye bedre å lage nytt kobberrør selv.

Tråkk på bremsen og sett noe mellom pedalen og setet. Når jeg skal "tette" noe som drypper så klipper jeg av en finger på en engangshanske og tar den over, så et par runder med teip rund.

Ta av den gule plasten på fjærverktøyet. Da får du plass til skålen sammen med fjæren uten at det tar borti topplageret. 

Jeg har ingen direkte kunnskap om e8x serien, så jeg vet ikke. Men det er bare å teste. Går den ene, så trenger du ikke den andre metoden.

@Kvasi Det er min fjærklemme og den er laget for muttertrekker. 
Ellers er jeg dog enig med deg. De fleste er ikke laget for muttertrekker.

Ikke bruk slagrekker på fjærklemmer, bruk skralle.   Hvert slag fra trekkeren korter inn levetiden på den.

Må gjøre som i videoen, dvs klemme på den øvre fjørskåla.
Ikke sjans til å få det til ellers.
 
Bmw er dessverre litt sære å bytte fjærer på. Mange andre er mye enklere.

Burde gå det ja. Og som EC sier, 1/4" gjennom senter på koppen.

Jeg har skrudd en stor 19mm pipe med vannpumpetang samtidig som jeg kunne ha en liten 1/4" skralle med pipe gjennom midten for å holde igjen.

Jeg jobber som bilmekaniker og har aldri hverken selv eller hørt om noen andre som har byttet på bare en side, av samme grunn som er nevnt tidligere i tråden.
Det er også grunnen til at det vanligvis står på siden til deleleverandører at fjærer, og dempere, skal byttes parvis.

 
 

Prøv å se om du klarer å pusse rørene blanke med fint sandpapir der de er rustet. Klarer du det og det ikke er tæring i selve røret kan du kanskje slippe unna med å syrebehandle de og lakke de uten å demontere.

Det er det settet jeg har fra Biltema. Fungerer helt utmerket. Føler meg en god del tryggere enn disse med klo.

De enkle klemmene gjør forsåvidt jobben, men... Jeg endte opp med å kjøpe dette når jeg hadde knekt fjær på en E92: 
https://www.biltema.no/bil---mc/bilverktoy/forstillingsverktoy/fjarspenner/fjarspenner-2000022289  
 
De vanlige klemmene fikk ikke skikkelig tak, og jeg var litt i en skvis, da bilen ikke var kjørbar/flyttbar (fjæren sto mot dekket). Settet var dyrt den gang, og enda dyrere nå. Men det er også veldig trygt og fint å jobbe med. Tar stødig tak i fjærskål, slik at man får komprimert skikkelig. Tenkte «jeg kan nå selge det igjen når jeg er ferdig, og begrense utlegget», men var så fornøyd at jeg valgte å beholde det likevel. 
 
Edit: Ser at bildeler.no har lignende sett til 2000kr. Det var da det jeg betalte hos Biltema for noen år siden: 
https://www.bildeler.no/fjarklemmer/v/46186?Source=GooShop&gclid=Cj0KCQiA1KiBBhCcARIsAPWqoSos1Sps7xj-3mLFUBIuDYObhqbfuS0MB3KVxshOJc5VwfFwfg029R0aAuS2EALw_wcB

Jeg har den typen som er fra Thansen og de er litt sketchy. Vanskelig å komprimere nok og du må kanskje gripe i skåla som tårnlageret sitter på og satse på at det ikke glipper ut. Det siste man ønsker er "spjong" midt i fjeset. Skal du demontere en knekt fjær som fortsatt er litt i spenn er det kanskje enda verre. Jeg har senere brukt disse til å delvis komprimere et fjærbein for å få det av bilen (foran på E61) og bytte dempere bak på E39 sedan med lange "flate" M-sport fjærer, der funka de bra. Med flate så mener jeg at de er rette, som en sylinder. De som sitter foran (som jeg hadde på E36en) var mer tønneformet og da krasjer plutselig fjæret i gjengestaget som sitter mellom klørne og det funket generelt dårlig. Kan dermed ikke direkte anbefale noen av disse, selv om det sannsynligvis får jobben gjort.

Jeg har skikkelig fjær verktøy bra Biltema, som er trygg. Jeg bor i Trondheim. De kan lånes for 200,-.

Tror ikke det var jeg som nevnte det, men 6 og 7 pleier å holde, det er bare metall. 10 og 11 må du se på tilstanden, om de faller fra hverandre så bytt, om de ser hele ut så kan du la de være. Du trenger forresten fjærklemmer for jobben.

Jeg byttet venstre fjær foran i min 1-serie for et par år siden. Da hentet jeg inn tilbud fra flere verksted, inkludert to BMW merkeverksteder. Ingen foreslo å bytte begge sider. Fordi jeg også har lest at man bør ta begge sider samtidig, så spurte jeg spesifikt om dette. Svaret var at det er helt unødvendig, og ikke noe de gjorde rutinemessig, men jeg kunne velge å ta begge nå for å spare noen kroner i tilfelle den andre skulle ryke like etterpå.
Den andre røk faktisk et halvt år senere.

Om støtdemperne bare er gått 20k km, så er kanskje det samme tilfelle med tårnlagrene også? I såfall kan du kutte de ut også, om du vil. Mansjetter og spesielt demperputer blir fort stygge og dårlige, så de er grei å skifte uansett.
I prinsippet ikke, men det kan jo være litt forskjell i forspenning på en ny fjær og en som har gått 200k km. Det er ikke uvanlig at bilen blir noen mm høyere om man bytter ut gamle fjører med tilsvarende nye. Du kan spare deg for den ene siden, men jeg ville byttet begge.

Ingen fornuftige mennesker sparer penger på og bytte kun en side. Det har med slitasjen på fjærene og gjøre. Jeg ser ingen grunn til og ødelegge de gode kjøreegenskapene som 1 serien har med og kun bytte en side. BMW sier vel at man alltid skal bytte begge sider hvis den har gått mer enn 30K.
Når jeg kjøpte syvern min i 1999 så synes jeg den oppførte seg veldig rart selv om selgeren påstod at det var to nye støtdempere på den. Problemet var at han tullingen hadde byttet høyre foran og venstre bak. 

Ok, da tenkte jeg rett. Når jeg hadde dekket av kjente jeg litt på den og merket av det var litt bevegelse i den hvis jeg prøvde og bevege på den. Kjøper bare 2 nye av den og da. Så kjører jeg Sachs Tårnlager og Fjærer.

Det er jo uhyre sjelden selve stabstaget ryker nr. 1 på tegningen. 
Det som blir slitt er nr. 5, det er hva man kaller hundebena. Det kan jo være nr .2 også men da burde det stått foring. De varer som regel mye lenger enn 200K. Mine har gått 430 000 nå og da kan jeg så vidt se at de er slitt.
Sachs er kvalitet. Har hatt Sachs dempere på syvern i snart 22 år nå og er fornøyd med de.  

Det er vel ikke selve stabstaget som er slitt men overføringen mellom stagstaget og fjærbenet, populært kalt hundebenet. Hvis du ikke vet om det er byttet på den andre siden så ville jeg byttet begge sider, det må uansett løsnes for og bytte fjæra. Disse stagene er nesten og regne som slitedeler på BMW.