mrkzie

Her viser spenning 12.7v når alarmen blei utløyst. 
Med andre ord så er det ikkje nødvendigvis feil på batteriet. 
Det blir skifta unødvendig mykje batteri, normalt så vil du merke eit dårleg batteri på at bilen blir ekstra tungstarta når kald, ikkje nødvendigvis at ting begynner å spøke. 
Dersom alarmen går og du etterpå kan starte bilen som normalt er det svært usannsynlig at batteriet er så dårleg at det er årsak til utløyst alarm. 
Batteri kan dog plutselig tape seg raskt, men så lenge det er jevnlig brukt/lada så er det sjeldan eit problem som oppstår veldig brått. 
Veldig vanlig at strømtrekk i kvile tar knekken på batteriet dersom bilen er ubrukt nokre dagar i kulde. Men så lenge batteriet er opplada tåle det fint kulde. 

Hadde bilen inne på verksted for feilsøking. Se bilde.


Kjøpte en ny døraktuator/dørlås og byttet den nå på lørdag formiddag. Avholder batteribytte inntil videre for å se om det bare var pga. dør at batteri var «dårlig».
Brukte 30 min på å bytte, veldig enkelt selv for meg som ikke har gjort det før.
Fulgte denne youtube-videoen:

Ingen alarm gått enda, 2 dager etterpå.

Hadde bilen inne på verksted for feilsøking. Se bilde.


Kjøpte en ny døraktuator/dørlås og byttet den nå på lørdag formiddag. Avholder batteribytte inntil videre for å se om det bare var pga. dør at batteri var «dårlig».
Brukte 30 min på å bytte, veldig enkelt selv for meg som ikke har gjort det før.
Fulgte denne youtube-videoen:

Ingen alarm gått enda, 2 dager etterpå.

Etter testing så har du nok rett. Når jeg låser opp og låser på nytt så blinker den ganske mange ganger deretter går den inn i blinking hvert 2. sekund. Ifølge bilde jeg fant på google betyr det: «Interior motion sensor and tilt alarm sensor are not active as doors, hood, or tailgate is not correctly closed.»
Nå har bilen stått låst slik i 2 timer, og alarm ikke gått. Er det fortsatt sannsynlig at det kan være sensor i panser eller hva anbefaler dere å teste videre?
 
Edit: Selvfølgelig går ikke alarm hvis den er deaktivert 😂😅 Vet ikke helt hva neste steg blir..

Er et par folk som jeg har sett tilbyr denne tjenesten på F10 gruppen på FB. Jeg fikk byttet ene mitt for to år siden om jeg husker rett. Da kjøpte jeg glasset selv for 12-1300 kroner, og fikk en til å bytte det for rundt samme prisen. Den lampa har holdt tett og fint frem til nå. Må gjøre det samme på motsatt side nå, så kvaliteten på de originale er ikke mye å skryte av. 

Da er jeg endelig førstegangseier av BMW, og for en herlig bil! Valgte en 2015 mod F11 520D xDrive, da det var MEGET lav km-stand (69000 km) og ellers en strøken bil. Har nevneverdig utstyr som navipro, panorama, head up display, M-sport og harman kardon, fjernstyrt webasto, Electronic Demper Control (EDC), High gloss shadow line. Eneste som mangler er vel egentlig komfortseter selv om jeg er såpass smal at jeg sitter veldig godt i sportssetene, og selvsalgt ACC. 
 
Men tror jeg skal bytte ut felgene og kjøpe noen 20''.  Noen som har forsalg til fine felger på en carbon black F11?  

Hva med en 3GT? Disse har romslig bagasjerom, bakseteplass på 7-serie nivå. Og en 2-liters diesel er mer enn tilstrekkelig i både denne og F31.
Med et raskt søk på finn, med modell fra 2016, og med km stand maks 100k, får en opp B47-dieselen som spiller rollen sin ekstremt bra i F3x. 
Svigers har en 320ix GT og er veldig fornøyd, utseendemessig lik den i annonsen under. En kompis har en 320dx GT B47, med to små barn. Veldig fornøyd både mtp plass og motor. 
https://www.finn.no/206294633
De er noe mer komfortable å kjøre enn F30/31 grunnet lengre akselavstand. Men gir fortsatt 3-seriegleden.

Du kan få LCI 330i xDrive inn fra Tyskland for ca 320k, pluss frakt, så det går absolutt.

320i kan omprogrammeres til 260hk/400Nm mens 320d kan få 220hk/470Nm.
Om dette oppleves som sprekt vil jo variere fra person til person.
Hva legger trådstarter @mrkzie i begrepet sprek bil? 
Jeg mener at man uansett bør kjøpe så ny bil som man har mulighet til, dvs 2017/2018 for F31 sin del. 
 
 

530e som stasjonsvogn kom ikke før på faceliften som 2021 modell, så da må du minst doble budsjettet. 

Takk for mye bra tips og engasjement. Tenkte at en F31 passer meg best hvis man tenker på størrelsen på bilen, ønsker en del større plass i bagasjerom, altså en stasjonsvogn. Ønsker meg ikke en sedan tror jeg selvom 530E var veldig pen. Finnes 530E i en annen versjon, altså i stasjonsvogn, og hvordan er erfaringen med den?  

Takk for mye bra tips og engasjement. Tenkte at en F31 passer meg best hvis man tenker på størrelsen på bilen, ønsker en del større plass i bagasjerom, altså en stasjonsvogn. Ønsker meg ikke en sedan tror jeg selvom 530E var veldig pen. Finnes 530E i en annen versjon, altså i stasjonsvogn, og hvordan er erfaringen med den?  

Den har mindre bagasjerom enn F31, grunnet batteriet. Anbefaler å prøve en og se. Men F31 med bensin eller diesel trumfer den, mener jeg.

At 45e også har sine feil er gjerne noe som ikke snakkes om, men for de som kjenner noen på et BMW-verksted, kan det sies at det er flere biler med motorhavari (langt flere enn en tilsvarende ICE). En ladbar hybrid vil etter all sannsynlighet være belemret med potensielle dyre feil, da det er to drivlinjer med ingen ting til felles som skal snakke sammen. Det sier seg vel egentlig litt selv at en ICE-motor som trenger tid for å komme i gang og som er avhengig av en driftstemperatur for å ikke bli "rævkjørt", ikke er noen god kombinasjon med en elektrisk motor som gir full pupp på et nanosekund. Jeg har kjørt og tilbrakt mye tid med det meste av BMW-hybrider og gikk selv i fella ved å bestille en X5 45e. Gud bedre så glad jeg er for at denne bilen ble avbestilt. Det manglende herredømmet over bilen umuliggjør også bruk av en hybrid som en ren ICE med verdens beste "webasto". For mitt vedkommende foretrekker jeg derfor én drivlinje, enten det er bensin, diesel eller elektrisitet.

 

En F30/31 328i, burde være mulig å få rundt den prisen. Kanskje tilogmed 330i facelift!

Er det en ting jeg har brent i minnet, så er det et begrep som @papertiger introduserte meg for, nemlig "OEM+"
Disse bildene viser vel sånn c.a hva jeg mener med det



Er ganske fornøyd med denne miks og triks OEM deler fra andre BMW'er jeg har drevet med i det siste
Bremsene er tighte og gode nå. Lufta bremsene med alle niplene åpne samtidig, og slo lett med gummihammer på calipperne. Løste seg noen luftbobler da, pluss at vi kjørte en gammeldags lufteprosedyre med en person på bremsepedalen, og andre ved calipperne. Var ikke behov for noe mer lufting via ISTA etter dette. 
Deilig å ha bilen tilbake nå 😁

Her kommer tråden på det som har gått fra å være min drømmebil til å simpelheten bli min bil - F82 M4 i Austin Yellow  
Dere som er bevandret her kjenner sikkert til denne fra @lagunillasitt eie. All kudos til ham for å ha gjort et flott utgangspunkt om til akkurat min drømmebil. Så når muligheten til å få kloa i denne dukket opp så måtte jeg bare slå til  Denne har produksjonsdato i 2014 og har 115.000 km på telleren, men ser uforskammet bra ut og har fått godt vedlikehold og service underveis, så den bærer absolutt ikke preg av det verken estetisk eller teknisk.
Det som gjør denne særegen er, utover fargen, titeneksosen fra M Performance og det rålekre interiøret i fullskinn (pluss alcantara taktrekk), sammen med LCI frontlykter og GTS baklyktene. Karbonpakke utvendig, som henter igjen detaljene fra karbontaket, er gjennomført. Setter pris på god lyd, så Harman Kardon er topp. Mange godbiter å velge fra her egentlig. HUD er også et must og kommer godt med.
Av utstyr så er vel denne her ganske fullspekket, med mye retrofits. Av det som er verdt å nevne utover "standard" så har denne GTS OLED baklykter, LCI II adaptive LED frontlykter, M Performance titaneksos, Harman Kardon, Competition merino skinninteriør med utvidet omfang, karbontak, HUD, adaptive M-chassis, lyspakke, NBT EVO6 med touch og Apple Carplay, keramiske bremser, comfort access, soft close, alcantara taktrekk, ryggekamera, shadow line, Connected Drive, M Performance frontleppe, M performance sideskjørt, M Performance baklukespoiler med mer.
Er også senket 40 mm med H&R, som er godkjent i vognkort sammen med M Performance titaneksosen. Diffuseren bak er fra Turner Motorsport og kler bilen bra og ser enda litt mer hissigere ut enn M Performance sin. Alle detaljer utvendig er i blank sort, som modellbetegnelse etc. Er også spacere på 437-felgene, som er kledd med flett nye Michelin Pilot Sport 4 255/35-19 foran og 275/35-19 bak. Er også litt snacks som innerspeil fra G2X med integrert garasjeportåpner og LCI interiørdeler. Karbondeksel både på giromramming og girspake gjør at det hele ser gjennomført ut, sammen med keramisk iDrive-kontroller. 
Har ikke så mye planer for denne da det meste allerede er gjort, men noe er det. Høyre indre baklykt tok kvelden før overlevering så det blir det ordnet med ny der. Er også noe nyanseforskjell etter en tidligere lakkering så blir å ordne opp i det med lakkverkstedet. På felgfronten så blir det nok å shine opp 437-felgene og fikse litt kantkjøring, men før det så skal jeg prøve på style 601 - om det blir så bra som jeg ser for meg så setter jeg de på og kjøper nye dekk til de istedenfor. Skal få montert på karbondeksel over luftinntakene på frontfangeren samt lakkere plastgitter i frontfanger blank sort. I motorrommet vurderer jeg å lakkere plastdekselet i Austin Yellow eller blank sort. Innvendig vurderer jeg Performance innstegslister i karbon og tilsvarende karbon/alcantara håndbrekk. Vurderer også Performance pedalsett. Skal også få ferdigstilt retrofit av DAB+. Vil nok få sotet bakruten mer i tillegg eller eventuelt få satt inn en form for solskjerming. Ellers blir det å fikse opp i litt knirk fra ratt og understell, samt bestille nye skilt.
Etter en ukes eierskap er det ikke så mye annet å si enn at dette er skikkelig kjøreglede og en vanvittig kjøremaskin. For meg kan Tesla og Porsche Taycan akselerere fort de vil på strøm, men eksoslyden her er i en helt egen dimensjon av kjøreglede. F82 M4 er et mesterverk av en bil, både motor- og designmessig  
Skal få tatt noen proffe bilder etter hvert, men får begynne med å dele et knippe tatt med iPhone i starten. 

???
Hvilket forum er du på mister?

De A6 chassis er svært pene biler, ingen tvil om det.
De er dog veldig nummen kjøre. Lite/ingen tilbakemelding fra underlaget. 
Meget stillegående, utrolig sterk motor på lave turtall.

Jeg kan svare deg litt, har eid et par av A6 C7 med 3.0 tdi. 
Forhandleren du nevner overpriser bilene mye i mine øyne og denne er intet untak.  259k for en en bil med defekt panoramatak ? det burde vell heller gis en kompensasjon andre veien om panoramataket ikke virker. her later det til påslag istedenfor. 
over til bilen, gjentagende feil på tidlige c7 3.0 tdi er mecatronic i girkasse og clutchpakke.  kjedestrammer på registerkjede som lager ulyd ved oppstart. kjede som rakler på føringer. ikke så ekstremt ofte de ryker, men det kan skje og det er veldig kjedelig. Lekkasje mellom motor og gir. og kjølevæskelekkasje nede i V mellom sylindre.  
gode biler å kjøre 🙂 men det er nok 100 biler jeg heller hadde kjøpt enn akkurat den der.
som @Fredrik 90 sier, kjøp heller f10/11 med n57. Det gjorde iallefall jeg 😀
 
@Fredrik 90

Styr unna de A6ene der, spesielt de med 3,0 TDI motoren. Dette kleine biler med motorer som ryker register, dårlige turboer og masse annet piss du ikke gidder. Flott når det er nytt, men som gammelt så er dette kostbare biler å holde. Jeg snakker av erfaring, skal aldri ha Audi igjen etter mine erfaringer med merket. 
For den prisen der så finner du deg en ryddig F11 525d med 3,0 liter eller 530d. Dette er bedre biler og N57 motoren i disse er milevis bedre enn VAG sin 3,0 TDI motor 👍

Jeg vil si jeg har relativt grei peiling på biler, på et generelt grunnlag, så sånn sett kan jeg bidra.
Men som 540is sier, regkjede er problem på de før 2014. Er det ikke skiftet, så får du problemer med det etterhvert. 
I tillegg vil jeg bemerke hvordan eierne har håndtert feilene på bilen. Ikke godt! Den er bare 9 år, og allerede har den blitt behandlet slik.

2 Audier var nok til å påføre meg en varig VAG allergi.🤢 Bilene pluss serviceverkstedene jeg brukte, rett og slett ikke bra nok. Egentlig skulle jeg aldri ha BMW, den gangen, men jeg angrer ikke på at jeg gikk over til BMW, har blitt 3 BMWer siden siste Audien. Tror ikke jeg har brukt like mye på disse 3 bilene til sammen som jeg brukte på hver av de to Audiene, i unødvendige utgifter vel og merke. Ingen planer om å se meg tilbake med andre ord.

Jeg har såpass erfaring med VAG at jeg anbefaler absolutt ingen å kjøpe noe med V6 fra de. Denne 3,0 tdi som har kjørt 30 000km på oljeskiftene er igrunn på samme nivå som N47 angående registerkjede havari, bare mye mere kostbart .

Klarer ikke å høre noen unormale lyder, men du kan jo sjekke støttestagene til stabstagene når du først holder på. De kan gi kneppelyder når man svinger i lav fart/står i ro. Noen ettermarkeds tårnlagre leveres helt tørre, og da holder de ikke lenge. Vet ikke om det gjaldt de du har da, men vil tippe Sachs sine er smurt.