Søk i nettsamfunnet

Hei! Har kjøpt meg en bmw e39 528i manuell va org en 2 liter men bygd om til 2,8 m52b28 slite me att bilen lugga når en daukjøre bilen har ca halv gass og økonomisk turtall, spesiellt i 3 gir så ligge bilen og lugga/nykka drar ujevt. Skjer ikkje når en gjer meir gass eller drar på, har nye plugga bytta luftmengdemåler og sett etter vakum får ikkje opp andre feilkoda en exhaust flaps men hadde intrykk over att dissa motorane ikkje hadde det? Har heller ingen slakk i drivverk osv, kan og legge til att bilen står på 2 liter drivverk og diff og att når eg vrir om nøkklen så starta bilen me engang men går kjapt opp på ca 2300omdreininga og ned igjen akkuratt når den starta alternativt spørsmål: vil 528ia diff med org sperre passe på mellomaksling osv fra 2liter? håpa på gode svar og tips!

Hei Kjøpte denne bilen for 6år siden med defekt m30B25 forgasser motor (525). Bilen var litt rusten, men i god teknisk stand. Kjøpte en nyoverhalt m30b28 fra Larvik med Bosch innsprøytning fra BMW e28 -84 mod. Gjennom årene har bilen blitt kjørt ca 2000km i året og jeg har jevnlig skiftet ut gamle deler og EU godkjent bilen annenhvert år. Den har vært med på flere langturer i Troms fylke og en gang med henger på slep Trondheim-Tromsø. De siste to årene derimot har vi fått baby og det har vært mye på plakaten på jobb. Det har resultert i at bilen bare har blitt startet regelmessig og ikke brukt. Jeg velger nå å selge den da jeg innser at den kommer til å stå seg ihjel om ingen tar vare på den. Bilen er i teknisk god stand. Kjører bra, bremser veldig bra og er tight i understell. Motor bruker lite eller ingenting olje. - Nye bremser rundt om, nye håndbrekksko og bremseslanger (2017) - Nye originale chromespeil kjøpt inn - Nytt luftfilter og plugger (2017) - Bygget ny eksos hos Svendsen eksos i 2013, men innmat i midtpotte løsnet så nå brummer det litt ekstra fra bilen. Rekkesekser lyd, så jeg har ikke hatt noe imot det. - Radiator og kjøleanlegg flushet (2013) - Ny dynamo (2014) - Ettermontert servo fra E12 1980 mod. Nye slanger. (2013) - Tenningsanlegget med coil, fordeler og ledninger nytt (2013) Originale BBS 16" felger på 205/45 Nankang NS2 sommerdekk. Gode dekk, masse spor igjen. Originale BBS 14" felger på Hakkapelitta 5 piggdekk med masse pigger og spor igjen. Det er noen hull i gulvet hvor det originalt er sveiset inn disse runde platene. Det har rustet hull i sveisingen (5-6mm hull). Har banket litt rundt om og finner ikke flere hull på karosseriet. Høyre forskjerm har et skikkelig rusthull i seg. Bilen er ikke EU-godkjent, men står enda på skilt. Mangler ved forrige EU: - Speil skadet, dårlig og gammelt glass (kjøpt nye speil, demontert de gamle) - Batteri ikke festet tilstrekkelig (Mangler den spenna som skal ligge imot batteriet for å holde det fast) - Håndbrekkarm for løs (reparert) - Lekkasje fra bunnpanne (bil har gjennom årenes gang slått neddi asfalten nok ganger til at det har gått sprekk under selve bunnpanna. Det siver sakte ut, men etter bilen står over natta er det noen dråper på asfalten under. Det er ingen lekasje ellers rundt bunnpanne.) Har noen deler liggende, både nytt og brukt. Bl.a ekstra 4-trinns manuell kasse. Se annonse på finn.no. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=160050933

Jeg har altså ein e39 528iA, og føler den ligg på ett unormalt høyt turtall på tomgang/utan trykk på gasspedalen. Jeg vil prøve å forklare min opplevelse av problemet så godt jeg kan: Når bilen er driftsvarm, ligg motor på litt over 1000 RPM, og til tider helt opp mot 1200 RPM. Når jeg da setter bilen i Drive eller Revers, gir dette bilen vel mye "gasspådrag" allereide på tomgang, uten trykk på gassen. Når jeg setter bilen i Park, og gir ett lite kick på gasspedalen, kan jeg til tider oppleve at bilen jager litt på høyt turtall, liksom at den hopper opp og ned mellom rundt 1000 og 12-1300 RPM. Dette kan vedvare i opp til eit halvminutt før den roer seg igjen, og legg seg på rundt 1000-1100 RPM. Jeg ser for meg ett normalt turtall på denne bilen rundt 6-700 RPM. Dette problemet har naturlegvis en innvirkning på bilens forbruk, som nå kan nærme seg ned mot 10l/100km på langkjøring, ved virkelig rolig kjøring, helst med innetrykket cruisekontroll hele vegen. På rolig blandet kjøring ligg bilen på rundt 12-13l/100km. Dette grunnet at bilen ligg på høyt turtall både ved stillstand, og ved oppslipp av gasspedal i nedoverbakker osv... Har selv ikke fått sjekket noe på bilen, tenkte å høre litt meninger her på siden først. Selv tenker jeg gjerne gasswire-justeringen, da det virkar inn på bilen både i gir, og mens den står i Nøytral/Park. Men litt usikker, da eg til tider opplever denne jagingen når bilen står i Park. Kan vere spjeld, eller annet lignende? Har ikke så mye peiling på dette området. Kan det skyldes feil i den elektroniske innsprøytingen? Noen som har peiling på hva dette kan skyldes? Gjerne billigste forslag å sjekke ut til å begynne med. All hjelp mottas med stor takk!

Jeg har altså ein e39 528iA, og føler den ligg på ett unormalt høyt turtall på tomgang/utan trykk på gasspedalen. Jeg vil prøve å forklare min opplevelse av problemet så godt jeg kan: Når bilen er driftsvarm, ligg motor på litt over 1000 RPM, og til tider helt opp mot 1200 RPM. Når jeg da setter bilen i Drive eller Revers, gir dette bilen vel mye "gasspådrag" allereide på tomgang, uten trykk på gassen. Når jeg setter bilen i Park, og gir ett lite kick på gasspedalen, kan jeg til tider oppleve at bilen jager litt på høyt turtall, liksom at den hopper opp og ned mellom rundt 1000 og 12-1300 RPM. Dette kan vedvare i opp til eit halvminutt før den roer seg igjen, og legg seg på rundt 1000-1100 RPM. Jeg ser for meg ett normalt turtall på denne bilen rundt 6-700 RPM. Dette problemet har naturlegvis en innvirkning på bilens forbruk, som nå kan nærme seg ned mot 10l/100km på langkjøring, ved virkelig rolig kjøring, helst med innetrykket cruisekontroll hele vegen. På rolig blandet kjøring ligg bilen på rundt 12-13l/100km. Dette grunnet at bilen ligg på høyt turtall både ved stillstand, og ved oppslipp av gasspedal i nedoverbakker osv... Har selv ikke fått sjekket noe på bilen, tenkte å høre litt meninger her på siden først. Selv tenker jeg gjerne gasswire-justeringen, da det virkar inn på bilen både i gir, og mens den står i Nøytral/Park. Men litt usikker, da eg til tider opplever denne jagingen når bilen står i Park. Kan vere spjeld, eller annet lignende? Har ikke så mye peiling på dette området. Kan det skyldes feil i den elektroniske innsprøytingen? Noen som har peiling på hva dette kan skyldes? Gjerne billigste forslag å sjekke ut til å begynne med. All hjelp mottas med stor takk!

Oljefilter selges. 50kr Kompabilitet kan sjekkes med denne linken: https://www.hengst.com/en/online-catalog/product/98130000-03/

Hei! Har gått til innkjøp på en E39 528IAT 99 mod. Den hadde noen elektriske problemer når jeg kjøpte den da forrige eier koblet + på -..... Det meste er ordnet opp i, men det er fortsatt noen irriterende feil som dukker opp bare av og til, men ofte nok til at det er frustrerende! Noen ganger når jeg stopper bilen og drar ut nøkkel, slår baklysa seg på. Jeg kan også betjene frontlys via lysbryteren fremme. Om jeg vender lysbryteren til 0 slår frontlysene seg av, mens baklysa fortsatt er på. Dette problemet oppstår som oftest etter dagens første kjøretur, og forsvinner stortsett etter en kjøre tur til der jeg stopper og starter bilen to-tre ganger, så forsvinner det. Har lest at noen hadde lignende problemer, men da med at navigasjonsskjerm ikke slo seg av. Da ble instrument panelet byttet og problemet forsvant. Jeg har enda ikke byttet LCM. Noen som har forslag til hva problemet kan være? En annen ting er at vindusviskerne plutselig stopper uten forvarsel. Her også må jeg stoppe og starte bilen noen ganger før de plutselig fungerer som normalt igjen! Noen tips?

Hei! Har gått til innkjøp på en E39 528IAT 99 mod. Den hadde noen elektriske problemer når jeg kjøpte den da forrige eier koblet + på -..... Det meste er ordnet opp i, men det er fortsatt noen irriterende feil som dukker opp bare av og til, men ofte nok til at det er frustrerende! Noen ganger når jeg stopper bilen og drar ut nøkkel, slår baklysa seg på. Jeg kan også betjene frontlys via lysbryteren fremme. Om jeg vender lysbryteren til 0 slår frontlysene seg av, mens baklysa fortsatt er på. Dette problemet oppstår som oftest etter dagens første kjøretur, og forsvinner stortsett etter en kjøre tur til der jeg stopper og starter bilen to-tre ganger, så forsvinner det. Har lest at noen hadde lignende problemer, men da med at navigasjonsskjerm ikke slo seg av. Da ble instrument panelet byttet og problemet forsvant. Jeg har enda ikke byttet LCM. Noen som har forslag til hva problemet kan være? En annen ting er at vindusviskerne plutselig stopper uten forvarsel. Her også må jeg stoppe og starte bilen noen ganger før de plutselig fungerer som normalt igjen! Noen tips?

hei. har fått problemer med min 528, sky høyt bensin forbruk. turtall går litt opp og ned. tror jeg mangler litt power også. har selv tatt diagnose med inpa, og en annen bmw skanner, men helt ærlig så forstår jeg ikke mye av det. legger med bilder av feilkoder og live data. har nylig skiftet toppdeksel pakkning, insug belg, byttet til ngk plugger, begge oxygen sensorer, (kommer fra en 523 tror jeg). icv har jeg nylig renset. litt tillegs informasjon. er montert turbo og bensintrykk regulator, noen som vet hva det kan være? 20171021_114552.mp4

Hei har nettopp kjøpt en 98 E39 528iat som har en lekkasje fra bakre eksos manifold klarer ikke å se om det er pakningen eller manifolden noen, tips hvor jeg kan få takk ny? og passer alt fra m52? Eller bare fra f.eks 2,5 2,8 og 3,0

Jeg lurer på om alle radiatorvifter er like på BMW E39 eller om det er annerledes på forskjellige motorer eller årsmodeller har en BMW E39 528 touring

Heisann! jeg har en e39 528i 97 mod som ikke har abs eller asc, det er ingen lamper i dashbordet som lyser og bremser man hardt nokk så er det røyk ut av alle fire hjulbuene.. ellers ikke noe problem med speedometer eller noe lignende. det var sagt fra forigge eier av bilen at dette forsvant når det ble byttet spiller i bilen til en eonon spiller. Har blitt kjørt diagnose på bilen å ingen feil bortsett fra noe med ews da det ble byttet batteri i nøkkelen. Spørsmålet mitt er da hvordan jeg skal få igang abs/asc uten å bytte tilbake spiller?

Heisann! Er ny på dette forumet, opprettet en bruker her på forumet for jeg søker litt hjelp i rett retning. Kjøpe en bil for to dager siden ( 9.mai ) kjørte bilen 10timer hjem, så kjørte jeg litt igår og bilen fungerte som vanlig. Men idag er det en helt annen sak, jeg kan dra ut førstgiret ganske greit uten problemer, men drar jeg på i 2 gir eller 3,4, eller 5gir for den del så hopper den opp til ett ganske høyt turtall uten at noe spesielt skjer med farten.. Kan ta ett bedre forklart eksempel, jeg kjører 70 i 5gir, har ca 2,500 omregninger, gir full pedal, ved 72km/t så har jeg ca 5,000 omregninger. kjører jeg lenge på dette turtallet lukter d clutch. Såe er det noe justering som må gjøres eller ble clutchen ødelagt på "dagen" ? takker for all hjelp, og jeg vil tilføye at jeg er ikke noe teknisk flink og at jeg foretrekker svar på bokmål

Hei! Jeg ønsker å kjøpe en "side shaft" fra en e12, eventuelt en hel bakstilling i verste fall, da denne akselen gjør det mulig for meg å sette bremseskiver fra en -82 eller nyere e23 på min gamle e23. Tror jeg. Den har delenummer 33411123630 og kan observeres her: http://bmwfans.info/parts-catalog/E12/Europe/528-M30/1977/browse/rear_axle/side_shaft_wheel_bearings/ Det er altså akselen som skiva er montert på, som går gjennom bærearmen bak og holder hjullagerene sammen. Originalt på de første e23 var denne akselen 9mm lenger. Disse bremseskivene som ble brukt er ikke tilgjengelige lenger. I slutten av -81 fikk e23 samme bakstilling som e28, og disse bremseskivene er tilgjengelige, men skivene er 9mm "flatere" og passer ikke mine calipere. Side shaften fra e12 er 9mm kortere, men de er ikke tilgjengelige og vanskelige å finne. Jeg har en selv, men det ville være bedre med to! Jeg håper noen har! Bimmeren må EU-godkjennes til sommeren. Takk!

Jeg har en M52B28 motor, komplett med manuell girkasse, mellomaksling, diff, drivakslinger, bremser, hjerne, EWS og nøkler til salgs. Alt man trenger for å få den godkjent med andre ord. Motor har gått litt over 200 000km og bruker verken vann eller olje, går plettfritt! Delene kommer fra en E39 sedan. Tenkte meg rundt 8000kr for alt, alle bud blir vurdert. Skal vekk, samler bare støv hos meg. Send meg en PM her eller kontakt meg på 90 04 92 95! Noe du lurer på så er det bare å spørre!

Hei, Har en bmw 523ia 98 mod, Jeg har lest av platen på gir kassen å der står det oven fra og ned, ( på det grønne skiltet ) Nr: 0547007 Nr: 1056 000090 Bmw Nr: 1422 129 Ut av det har jeg funnet ut at dette er en kasse som heter A5S210Z-OX Noen som vet om dette stemmer ? Så kommer spørsmålet. Kan jeg bytte til denne kassen her ? Jeg har en kasse fra en 528ia 98mod liggende, Den heter Nr: 0455581 Nr: 1056 000095 Bmw Nr: 1422 028 Å den har jeg funnet ut at heter A5S310Z-OP Begge kassene har Grønnt merke skilt. Jeg har ringt flere BMW verksteder, tilogmed ett BMW Norge anbefalte meg. Det er vekstedene som har funnet ut at den ene heter OP og den andre OX på slutten, Men ingen kan si meg hva som er forskjell på kassene ? Syntes dette er merkelig, Noen her som vet om jeg kan bytte ? Men syntes ikke dere også det er rart at ingen verksteder eller BMW spesialister kan svare på hva de to siste bokstavene betyr ? Om jeg leser her og der på nettet så mener folk mye forskjellig, Noen som kan hjelpe meg ? Noen som trenger noe mer info for og hjelpe meg så si i fra. Jeg har ingen data eller skilt nr på den bilen som 528 gir kassen er i fra, Men 523en har jeg jo selv da.

Jeg har en 523 med m52b25 med manuell kasse. Jeg lurer på å kjøpe en m52b28 motor hvor det står en automat kasse. Kan jeg bruke mitt svinghjul fra b25 på b28 motoren ? Jeg skal beholde manuell kassen. Ser det er forskjell på clutch størrelsen, jeg har 228mm ? og b28 motor har 240mm ? Men er vekten lik på de ? vil da m28 motoren gå ujevnt ? Om jeg kun sliter clutchen fortere ut så går det bra. Bare lurer på om dette gjør noe for b28 motoren Håper på svar fra dere

Her er en enkel DIY fiks for vindusmekanisme på fører side vis et ledd er hoppet av. denne gjelder for E39 1997 modell sedan, men regner med den er på de fleste e39 til 2001 så jeg var ute og kjøtre en tur da plutselig vindusviskeren på fører side døde. visker armen var helt løst og kunne beveges fritt på frontruta. etter litt forskning fant jeg ut at leddet på mekanismen var slitt og hadde hoppet av og fant ikke noe særli på nettet om fiksing av sånt. så her er en DIY leddet som jeg skifter får man kjøpt på BMW eller GS BILDELER for under 200kr VERKTØY: -lite flatjern -STORT flatjern eller noe likt -vannpumpetang -(to kloet tash kan brukes) Steg 1: åpne panseret, vi skal demonter filter boksen på siden Steg 2: begyn med og løsne klemmen rundt luft røret, ganske enkelt og huke av (den er festet med 2 motakere på undersiden) etter du har løsnet her så dreger du ned hele røret og til siden. steg 3: ta av panser sensoren som er festet til ventilasjons boksen og dra ut låse splinten Steg 4: ta av lokket og filtret ut av bosken og dra hele ventilasjons boksen til midten av motor rommet, nå vil du kunne se vindus mekanismen under frontruten. Steg 5: sett viskerne i høyeste posisjon slik at du får frem alt du skal skru på. (OBS. vis leddet er løst kan det kjile seg fast og ødelegge, så sørg for og kneppe det midlertilg på eller dra det til siden) her er da leddet som er hoppet av Steg 6: begynn med og fjerne låseringen på toppen av stagene. jeg brukte et lite flatjern for og vippe det av. Steg 7: vipp av det første leddet oppover (brukte et stort flatejern for og få det av. skal ikke være vanskelig) Steg 8: gjør det samme med det ledde du skal skifte. den kan sitte litt bedre fast men den smatt ut lettere en forventet oss meg Her er ny leddet jeg kjøpte Steg 9: press på det leddet du byttet først. for og presse leddene på plass brukte jeg en vannpumpetang, det var en enkel sak. (OBS. ikke klem på koppene på leddene i det at de kan klemmes i stykker. så klem på siden.) her er gammel leddet etter jeg klemte det fast midlertidlig med vannpumpetang, klemte på koppen og den bunglet inn. Steg 10: press det siste staget på plass den var litt vrien oss meg, men skal gå helt fint, fest så ringen og låseringen på toppen. Steg 11: klem på leddet på høyre side, Viktig og kun klemme på siden av leddet så du ikke ødelegger koppen. den er litt tung og sette fast, men med litt mot går det nok fint, lurt og ta en liten trykk test for og sjekke om den sitter fast. vis den løsner om du trykker passe hardt med hånden nedover er den ikke festet godt nok. Steg 12; sjekk om alt funker som det skal. og begynn montering av ventilasjons boks. ventilasjons boksen skal presses ned og inn i 2 motakere på baksiden som holder lokket på plass Monter lokket på, press ventilasjons boksen ned på skruen som stikker opp og sett fast låsesplinten, sett på ventilasjons røret og husk at på under siden av røret er 2 hull som skal i mottakerne "boksen" og sett på panser alarm sensor. og vips så er du færdig

Hei! Jeg er ny på dette forumet her, og lurte på om noen kunne være behjelpelige med ett spørsmål? bilen har begynt å utvikle en tikkelyd ganske høy tikkelyd ved kaldstart. Motoren vibrerer og jeg kan høre tikkinga innvendig. Hva kan dette være? Problemet forsvinner når bilen har begynt å bli litt varmere. Tikking varer i ca 5 minutter. Denne tikkelyden går i ett med motor. Håper dere kan hjelpe meg! Er min første bmw og jeg håper på at det kun er gunk ifra gammel olje som jeg må fjerne og ikke noe annet

BMW E30 eller E28, av typene 325i, 528i eller 535i ønkes kjøpt! Bilen må være kjørbar ( kan ha EU-mangler og andre mangler/skader), ha original eller godkjent motor og helst ha manuell girkasse. Prisen på bilen må helst være rundt 50-55000 ,-.

Er det samme type radiator på alle E39-er? Jeg har en 528 som trenger ny radiator, en venn av meg har en radiator til en 523 liggende som jeg kan få kjøpe billig, så lurer på om denne kan brukes med en 528?

SOLGT

Hallo forum! Da er "ny" bil på plass! Valget var selvfølgelig ikkje vanskelig i da heila tatt! Savnet var ENORMT etter salget av min aller første bil kjærlighet. My one an only, klisje som da er. Lekte lenge med tanken om ny bil mens eg enda hadde E34 520 og holdt på med et M50B25 motorbytte fra djupeste helvete som til slutt ble spikeren i kista for den. Den ble solgt fort og gale i et dundrandre brak, eg gikk i null og stod uten bil. Jakten ble gira opp til nivå "MÅ FINNA NY E39 NO". Da var ikkje "only only" å finna passende erstatning til hulrommet mitt som hadde allerede vart et par måneder. Høgt og lavt ble leita. Finn.no, salgstråder her innpå forumet og TIL OG MED autodb. Fysja fysj. Mens eg hadde rotasjon fri, fant eg ENDELIG et passende kandidat på finn! Kriteriene passa 100%, hyggelige selger og den var ikkje altfor longt vekke. Den var nemlig i Hundvåg, Stavanger! Detta skulle bli min nye " kose og gnikke prosjekt". Selger hadde hatt bilen i 11 år, tatt godt vare på den og no bestemt seg til å gå over til en Volvo XC60. Første tanke når han sa det var "Sucker, ditt tap og mitt vinn." Uansett, eier før han hadde bilen i 3 år og kjøpt den splitter ny i Kongeriket Norge. Med andre ord, tilfredsstillende historikk. Bilen ble henta i 15.mars og kjørt heim med ein veldig fornøyd ny eigar! Kan begynne med det obligatoriske selvfølgelig. En utstyrsliste: Type Value VIN WBADM61000GN03782 Type code DM61 Type 528I (EUR) E series E39 () Series 5 Type LIM Steering LL Doors 4 Engine M52/TU Displacement 2.80 Power 142 Drive HECK Transmission AUT Colour TITANSILBER METALLIC (354) Upholstery STANDARDLEDER/STEINGRUEN (N6GN) Prod.date 1999-01-15 Code Description (interface) Description (EPC) S280A LM RAEDER/SPEICHENSTYLING BMW LA wheel-spoke 176 S302A ALARMANLAGE Alarm system S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Deleted, model lettering S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Glass roof, electrical S428A WARNDREIECK Warning triangle and first aid kit S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Fine wood trim S441A RAUCHERPAKET Smoker package S464A SKISACK Ski bag S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Seat heating driver/passenger S500A SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG Headlight wipe/wash/Intensive cleaning S534A KLIMAAUTOMATIK Automatic air conditioning S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG Cruise control S666A RADIO BMW BUSINESS CD Radio BMW Business CD RDS S842A KALTLAND-AUSFUEHRUNG Cold-climate version S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Retailer Directory Europe Code Description (interface) Description (EPC) S888A DAENISCH / BORDLITERATUR On-board vehicle literature Danish S896A TAGFAHRLICHTSCHALTUNG Daytime driving light switch S925A VERSANDSCHUTZPAKET Transport protection package Code Description (interface) Description (EPC) S202A STEPTRONIC Steptronic S520A NEBELSCHEINWERFER Fog lights S548A KILOMETERTACHO Kilometer-calibrated speedometer Etter henting i Stavanger har bilen gått gjennom eg VELDIG stor extreme makeover. Men i og med at klokko no er midt på natt, augene er limt igjen og eg må hoppe til køys, så legger eg ved 2 bilde. Et slik den var når eg henta den i mars og et slik den er i skrivende stund. Så får eg heller fylle inn historien mellom, tekst og bilder når eg får tid! 15 mars 2013: 21 mai 2013: 09.07.2013: Detaljer om bilen: - Interiør: - Original M5 multifunksjon ratt i ny trekt skinn m/M-tech sømmer - Svart chorme dashbord ringer - Interiør lister lakkert i bilens farge - Sorte Mtech pedaler m/fothviler - Komplett LED interiør lyspakke - Dynavin D99 - Infinity Basslink aktiv sub - Grått skinninteriør - Sotet glass takluke - Eksteriør: - Hel lakkert i Anthrazite Metallic 397 - Hella Facelift frontlykter - 20W 6000K Cree Angel Eyes LED - 6000K Xenon i nærlys - 25W 6000K Cree LED i grøftelys - Hella Facelift baklykter - Mtech bagasjeluke lippe - Originale Mtech støttlister - M5 speil m/ blank svart lakkert base. - M5 frontfanger - Carbon fiber front splitters - M5 bakfanger m/blanklakkert diffuser - Original high gloss shadowline - Komplett LED lyspakke under dører - Supertsport 2x80 eksos - Felg og dekk: - Front: 2 stk 9.5" GS Hypertrack på 225-35-19 Nankang NS-2. Spacet med 25mm - Bak: 2stk 9.5" GS Hypertrack på 225-35-19 Nankang NS-2. Spacet med 25mm - Understell - Supersport Black Evolution coilover. Licenced by KW. - Valset hjulbuer - H&R 50mm studs - 4x 25mm skrudde Eibach Pro spacer - 50mm gun metal muttere - Motor/Vedlikehold - Bytte komplett veivhusventilasjon - Toppdekselpakning m/komplett deksel bolter - Oljeservice - Tennplugger - Fremtids planer: - Bytte olje/flushe girkasse - ESS M52-TU Stage 1 kompressor - Noken skikkelig felger Update 09.07.2013: Slik er den nå:

Hei hei, alle som kan være interesserte. Jeg har en sort E39, 528iA, sedan, - 97 modell som selges i deler eller som delebil. Bilen har skilter og kan kjøres nå, men vil ikke gå gjennom EU kontroll som kommer i mars, på grunn av rust i kanaler. Bilen selges derfor enten som en hel delebil, eller i deler før resten vrakes innen 31. Mars. Bilen selges som delebil for 10 000 kr eller bud på enkeltdeler. Bilen har gått 365 000 km. Bilen har følgende utstyr og spesifikasjoner: Fullstendig sort skinninteriør, er helt og fint. Noen merker her og der siden bilen er 18 år gammel. Multifunksjonsratt med varme 5 trinns automatkasse, Steptronic. Fungerer strøkent En god del nye understellbiter, dempere, stag og armer. Kjørecomputer/display i midtkonsoll uten pixelfeil. CD skifter i bagasjerom, 6 CDer Original forsterker for stereo i god form. Ny bensinpumpe Ny termostat og vannpumpe Plugger og plugghetter fra coil, og diverse pakninger skiftet i sommer. PDC bak Avtagbart hengerfeste Klimaanlegg fungerer strøkent Elektriske vindu i alle fire hjørner Slitte vinderdekk, Nokian hakkapelitta på 17" felg AGM batteri, nytt i 2012 Spesialbygd sub boks bygd til en 10" som spiller gjennom skiluke. Følgende feil finnes på bilen i dag: Rust i kanal ved fremre jekkpunkt førerside. Jekken gikk delvis gjennom ved siste hjulskift. Motor går fint på høyere turtall, men er litt ujevn i gange på 1800 – 2500 rpm. Gjetter på en sensor i motor som ikke er helt i toppform. Motor bruker olje. Parkeringsensorene er ute av drift, sannsynligvis en av sensorene som ikke fungerer. Rust på bakluke, og noen mindre flekker rundt på bilen. Elektrisk kjølevifte i ustand. Vaier på vindusheis på bakdør på passasjersiden er røket. Dørhåndtak på førerdør er brukket på utsiden Det er flere parkeringskraper og mindre bulker rundt på bilen. Tåkelyset foran på passasjersiden er brukket av festene og ligger i garasjen. Bilder: Bilen står i dag på Ullern i Oslo, ellers så kan det også være aktuelt å kjøre den til Bø i Telemark for store demonteringsoperasjoner. Har også sommerhjul med 225 foran og 255 bak på 18" Rondell felger. Felgene har blitt litt kantkjørt, og klarlakken er sprukket så felgene er litt stygge og bør nok slipes/renoveres. Gi bud. Kontakt meg gjerne på 47 62 42 81

MYE MER BILDER OG OPPDATERT INFO I NY FINN ANNONSE: http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=45655768 Har dører komplett og deler, Noen rustfrie, noen litt dårligere. Bakdører med blanke shadowline lister El heis Glass Dørhåndtak Airbags Panser Koffertlokk Taklukekasett Har også litt annet Abs pumpe Forstilling fra 520/523 (ikke servotronic) Travers ramme servotannstang mulig noe bærearmer / spindler med abs følere Har en komplett touring også jeg kan vurdere å selge i deler Eller mulig selge hel som den står, eu godkjent for 2 år, akkurat byttet motor i, men noe gjenstår og automatkassa er mulig i nødmodus ? rundt 20 for hele, eller pm om du trenger deler. Bilder av alt kan fikese, bare å spørre. Har en 540 delebil også hvor alt skal vekk Komplett motor, forstilling, bakstilling står i ribbet karosseri/skall, moms papirer og alt er iorden 285tusen km, starter og funker, men trolig drårlig dynamo, da den tapper seg for strøm etter å ha stått å gått en liten stund. sort sport skinn interiør e39 touring. Passasjer stolen foran har skade på ramme/stolunderstell, men alle puter er hele Touring venstre bakdør (førerside) Venstre framdør (sedan + touring) Vindusvisker mekanisme med motor Antispinn spjeld med motor/vaier Gasspjeld m52 Ny org bmw toppdekselpakning m52 M52tub20 delemotor 528ia komplett bakstilling med luftfjæring fra touring Mellomaksel 528iA Komplett m52b28 528iA motor (kassa mangler) 270tusen km, mulig oljedråper i eksosmanifold, så litt slik ut, men lå fint på temperatur komplett med dynamo, ecu, elnett, ews boks, nøkkel chip. dynamo, servo, lmm, coiler, startmotor etc Har litt plassmangel Ta kontakt for bilder og mer info =) Alt kommer fra 1996mod e39 sedan. Fargen på bilen delene kommer fra er Glaciergrün metallic. (334/6) Koffertlokk, veldig lite rust. (men finnes noen prikker) Bakfanger med bjelke/lister (pdc sensorer og hengerfeste mangler!) Høyre framdør med el-heis og glass Høyre bakdør med el-heis og glass Venstre bakdør med el-heis og glass Taklukekasett med el-motor Bensinlokk (karosseri plata)

Selger E39'en i deler. Alt skal bort. Bilen står nær Tønsberg, i Vestfold. Delene må hentes, eller kan leveres i nærheten mot tilegg i prisen(gjelder ting som får plass i en golf:P ) Legger ut tråden om bilen, så kan dere se selv. http://bimmers.no/topic/746847-m520s-e39-motorbytte-til-528/ Send SMS 45443603, eller skriv her om du er intressert!