Søk i nettsamfunnet

nytt univers betyr ny tråd, har gått på en stjernesmell å kjøpt bilen jeg aldri skulle ha i fargen jeg aldri skulle ha! det hele startet med at jeg var hos TRF en tur for et par tre uker siden for å trimme touringen min, og da ble jeg tilbydd å prøvekjøre hans e70. Jeg ble overbevist og hadde lyst til å ha med bilen hjem samme dag men siden den var svart så kunne jeg jo ikke kjøpe denne. er egentlig på utkikk etter den perfekte f-serie men siden den jeg skal ha ikke er til salgs enda så måtte jeg nesten begå et bilkjøp, da tenkte jeg at denne kunne være en bra ventepysje og samtidig noe helt annet en det jeg er vant til å ha! kanskje bilen blir værende på sikt må takke @TRF for ryddig og profesjonell handel, godt å kjøpe bil av noen som vet hva det innebærer å drifte en slik bil ! entusiasteid x5 er det nok laaaaaangt imellom:.. bilen er veldig dårlig utstyrt etter min standard, men den har nesten det viktigeste, store mangler er ting som webasto, hifi dsp, cic, adaptive lys og interiør med farge. det positive på utstyrsfronten er at den har komfårseter, hifi pakke, varme i baksete, 7 seter, panorama, edc dempere, hydrauliske stabstag og CC med bremsefunksjon Den er veldig bra teknisk og lakkmessig, terje har gjort my teknisk arbeid preventivt her. Bilen er opprinnelig en 30d som har blitt godkjent ombygd til 30sd med alt dette skulle medføre. det er nylig blitt lakkert alt utenom tak i på grunn av en forsikringssak der bilen har blitt brukt som lekeplass, forrige eier sørget for å ta legge i litt ekstra for å få tatt alt når det først ble lakket så mye. bilen er derfor i meget pen tilstand utvendig bilen har nå gått 292k km etter 14 år i norge, drivlinjen har gått vesentlig mindre. den står på nydelige x5M hjul med 285/35r21 og 325/30r21 stjernemerkede dekk, hartge eksos og senk selvsagt er den trimmet, går med trf sitt steg 2 som er estimert til 375hk.. den går som et helvete selv om det er en så stor bil har ingen større planer med bilen annet en å bruke å drifte den, men det er noen ting jeg må få ordnet som jeg ikke har peiling på i det heletatt.. : - CIC må ettermonteres - adaptive lys - webasto, men frykter det er litt vell omfattende? - skvettlapp foran eller folie på bakskjerm for å hindre steinsprutskade. hjelp og forslag på denne fronten tas imot med et smil ! kjente feil er: parksensor og rygge kamera kommer og går er noe mystisk med sjåførsete, alle funksjoner funker greit manuelt... men når du skrur av tenning går ikke rattstammen opp, sidestøtten går ikke ut og det er kun speil som reagerer på memory knappene. må være no krøll med komfårfunksjonen der ? kom gjerne med innspill

Jeg har i flere andre innlegg pratet mye om tuning og motorstyring, i et ærlig forsøk på å fjerne en del myter, og gjerne erstatte dem med fakta. Jeg påstår relativt hardnakket at det er store forskjeller på tuning, selv om de gjerne hevder å oppnå det samme. For er 300hk = 300hk? Hva betyr egentlig dette tallet for oss? Men enda viktigere, hva er gjort i motorstyring for å oppnå dette resultatet? Hvilke bieffekter har det? Og her er vi ved kjernen av problemet rundt ettermarkedstuning. Det er nesten umulig for deg som kunde å vite noe om produktet du betaler for, annet enn selgers gjerne fargerike og ambisiøse ord. Vi får ofte inn biler som allerede er trimmet, men som velger å gå over til våre produkter. Dette gjelder en betydelig andel av bilene som kommer inn, anslagsvis oppimot halvparten. Jeg tar et gebyr for å sette bilen tilbake til original, og har ingen interesse i det som er der fra før, det representerer bare et ekstra skritt som må tas hånd om før vi installerer vårt produkt. Dette sier jeg da jeg fra et teknisk ståsted vet hva som gjøres ved tuning, og hvilke teknikker som brukes. Jeg "vet" derfor med rimelig sikkerhet hvordan det er utført. Jeg har dog måttet komme til den erkjennelse av at det at jeg "vet", betyr ikke nødvendigvis at dette uten videre overføres til brukere / kunder som tross alt ikke ser hva som skjer i motorstyringa med egne øyne. Med denne erkjennelsen friskt i minne valgte jeg derfor å bruke noe mer tid på en kundebil, for bedre å illustrere dette for kunden og andre brukere, og ikke minst det flotte fellesskapet her på bimmers.no. Bilen, en e9x 325d 197hk, er et perfekt eksempel da det er en motor som ofte diskuteres og benevnes som "lik 330d" etc. Dette stemmer ikke, den har bla et helt annet innsprøytningsannlegg enn 30d, som betydelig begrenser hvor mye effekt man trygt kan ta ut. Den har også mindre innsugsventiler enn 30d. Forutsetninger: Bilen ble først kjørt i dyno med eksisterende tuning. Dette gir eksisterende produkt best mulig forutsetning ift adapsjoner. Bilen ble ikke flyttet mellom "konkurrent"/"original"/TRF Steg 2. Stropping og alt er urørt, og temperaturer monitorert med datalogging. Dyno ble kjørt uten last og lastcelle inaktiv. Ingen parametere er endret på dyno hverken før, under eller etter demonstrasjonen. Det er heller ikke teknisk mulig å endre parametere mellom "runs" innenfor samme "session". Det er ikke nyttet noen korreksjonsfaktor. Ingen (!) justeringer er foretatt på mine produkter. Standard produkt er lastet inn, og kjørt. Disse har vært uendret i mange år. "Original" er foretatt med oppdatering. Mao, direkte fra SP-daten, og ikke noe som jeg selv har "justert". Bilen hadde fjernet DPF og montert større IC når den kom. Ingen mekaniske endringer utført før etter testen var ferdig. DPF påvirker resultatet, IC gjør ikke. Tuningen bilen hadde er oppgitt til å være "Stage 2 - 285hk", som deretter har fått fjernet DPF og ny dyno kjøring hos samme leverandør. Dette er en respektert leverandør, og arbeidet deres er, sett ift bransjestandard, på ingen måte dårlig ("bransjestandard" er dog på ingen måte bra). Jeg kommer ikke til å oppgi hvem som har levert dette. Beklager om tittelen dermed oppleves som click-bait, men den er faktisk høyst riktig i et utvidet perspektiv på tross av dette. Så til dyno kjøringa: Stiplet er dreiemoment (obs, i fot-pund), og heltrukket er effekt (i HP) på hjul. I teksten under ser vi kolonnene "Eng HP" og "Eng Torque". Som vi ser en god økning. Dog noe ujevnt ift at adapsjoner allerede har satt seg, og ikke minst gir den 256,6 hk, og ikke "over 285hk". Dette er det første trekket med helt kalde kjølere, og den greide faktisk bare 256,6hk en gang, deretter lå den på 250-251hk. Den har turtallsperre satt godt over 5200rpm (hvilket er meningsløst rent teknisk). "Originalt" gir den 209hk. Normalt bremser disse ca 203-205hk (skal være 197), og jeg tilskriver de siste 5hk til manglende dpf. TRF Steg 2 er oppgitt til 270hk. Og det bremser normalt 268-273. Så også her denne dagen Den gav jevnt 271-273. OBS! TRF Steg 2 har hardcut på eksakt 5000rpm. Avbøyinga av kurva ifra ca 4650rpm er derfor ikke reell, men noe dynoprogrammet gjør for å glatte ut det ekstremt bråe fallet. I realiteten holder kurva samme retning som på 4500rpm hele vegen til 5000rpm. Det er dessverre ikke mulig å ta bort mer "smoothing" enn det som allerede er gjort. Nesten 20hk mer toppeffekt, men faktisk så mye som nesten 30hk mer på 4000rpm. Bedre og bredere register, ingen stygge "dupper", og ikke minst så leverer det eksakt det som loves. To be continued...