BMW dieselmotorer

[Otis]

Kan jo være multireima?

[hanzhe]

Fikk endelig somla meg til å fikse ISTA. 

 

4212  4212 Gluehkerze Zylinder 1, Ansteuerung

4252  4252 Gluehkerze Zylinder 5, Ansteuerung

4222  4222 Gluehkerze Zylinder 2, Ansteuerung

 

Det siste:

 

41AA  41AA Ladedruckfuehler

Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler  : 38

 

De tre første går jeg ut ifra ordner seg ved å bytte glødeplugger (og eventuelt relé i tillegg?)

 

Den siste kom for drøyt 5000km siden. Jeg husker ikke hva km-tellinga var på da jeg fikk en remap med DPF-fjerning, men kan den ha sammenheng med det?

 

Siste spørsmål: hvordan endrer jeg visningsspråk i ISTA til engelsk?

[Otis]

De tre første er glødeplugger, ikke rele.

41AA er vel bare feil med ladetrykksføler og ikke utenfor trykkområdet, tror jeg.

Finner du ikke språk på fastnøkkel ikonet?

[Chris11slett]

hei TRF hvor sitter veivhusventilasjon på m51d25? inni motoren?

Endret August 11, 2015 av BMWfreak86

[TRF]

Går "direkte" fra toppdeksel og inn i luftfilterboks.

[Chris11slett]

okei

Endret August 11, 2015 av BMWfreak86

[Chris11slett]

får olje søl i demper tårn som du ser på bilde 2, ser ut som et kommer fra under deksel..

[Chris11slett]

imellom di sølv greier, e det lamda? eller e eg helt på jorde?

[TRF]

Ikke 3 innlegg etterhverandre om samme greia. Rediger det første innlegget. Send gjerne en PM til en moderator og spør om de kan fikse for deg. Blir mye rot her inne.

 

Når du kjører med kon filter, og utenom org boks, så har du jo ingenting som drar meg seg oljedampen inn i motor. Derav siver det ut av luftfilterboksen din og rundt i motorrom.

 

Og hvorfor ialle dager kjøre med filteret der?

[Chris11slett]

var sånn når eg kjøpte bilen

[TRF]

Du må gjerne ha bildene her, også innholdet i alle innleggene, men fint om du kan få de i ett innlegg. Og det trengs det en moderator til nå som det er postet.

[Evenol]

Har lest en del om EGR-systemet, både her og i andre tråder på nettet. Noen mener at det faktisk ikke er lurt å blende EGR'n da dette kan føre til høyere sylindertemp og høyere drivstofforbruk.

 

Står en del her: http://www.tuneruniversity.com/blog/2012/05/dont-block-or-remove-the-egr-valve-its-saving-you-money/

 

Jeg blokkerte EGR'en på min 03' E39 525DAT i går, men begynner å lure litt på om jeg bare skal reversere dette.

 

Hva tenker dere?

[Hpi]

Du får en motor som er renere innvendig fordi eksos fra Egr blandet med oljedamp fra veivhus lager ei smørje som bl.a kan tette innsuget.

Du får også noe høyere luftmasse på lavt og middels turtall som gir bedre gassrespons.

At drivstofforbruk går opp i Egr turtallsområdet kan være men jeg vil tro det er marginalt. Samme med sylindertemp. Motor vil jo gå kaldere med mer ren luft inn men uansett skjer dette i turtallsområdet hvor det ikke er spesielt varmt.

Personlig har jeg kjørt uten Egr i flere år og kommer til å fortsette med det.

[ekbraute]

Ha den blokkert. Artikkelen du linka til hadde nokre interessante poeng, men det som er heilt sikkert er at det legger seg eksos i egr-ventilen og innsuget over tid. Dette kan tette at og gjer at bilen din går dårlig pga. lite luft inn. Konklusjon: blokker den.

[Alpejohn]

Jeg kommer hvertfall ikke til og opne EGR igjen.. Jeg vil ikke forurense motoren med eksos og dritt..