BMW dieselmotorer

[aottesen]

Kort fortalt - SYKT!

Hvor er "liker"-knappen, når den trengs?

[rekorden]

TRF-Racing: Har dere mye å gjøre på i tiden fremover?

[RS-Heggem]

DETTE, høres ut som noe for meg!!

Hvordan er det med sotrøyk på de heftige oppsettene?

[aottesen]

RS-Heggem:

[TRF]

hehe, den motoren der er faktisk helt vakker, ser tydelig at det er folk fra traktorpulling miljøet som har bygd den (rekkepumpe ++), helt ukjørlig på annet enn max effekt, men du verden så nydelig. Nå har jeg ikke sett akkurat denne i action da, men med riktig oppsett burde det ikke være problem med over 1000hk. (naturligvis med 5 bar +, 6000rpm ++).

Jeg copy paster fra forrige side, litt synd at det kom som siste innlegg:

For å gi en liten oppdatering på hva som rører seg om dagen:

m57 jobbes fremdeles med steg 4, dette vil da si:

TRF Performance fremre eksos

TRF Perfrormnace intercooler (+80%kjøleelement)

TRF Performance turbo (blir større og bedre enn "hybrider" som finnes på markedet i dag, fokus på eksos flow)

TRF Perfromance dyser (type store, eneste som er fornuftig å montere i denne motoren, 535d dyser ol som folk bruker er ikke heldig)

Noen sensorer

TRF Performance mapping

Vi sikter på å havne godt over 300hk som et bunnsolid kundeoppsett. Mulig det blir en del mer. Vi håper på ferdigstillelse ila sommeren. I denne forbindelse jobber vi nå også med å få programmert automat kassa. Dette er en annen styreenhet enn den som andre mapper, så er mye "nytt" som må gjøres her. Vi får se hva vi får til, men fokus her blir på mer lock up.

M47 steg 3/4 er fremdeles på plan stadige, ingen testing foreløpig. Sikter på noe over 200hk fra den gode gamle 4eren. Begrensninga her er dieselpumpa, ingen løsning på den nøtta foreløpig.

m57n steg 4 (TRF eksos,mapping,dyser, turbo) testes i disse dager.

m57n2 steg 2 klart til alle, steg 3 til 2,5d ute nå. Steg 4 til 2,5d og 3,0d klart til testing, sikter på 330hk ++.

Steg 2 klart til alle n47. Steg 2 klart til n57.

Vi fjerner som alltid EGR og DPF fra de aller fleste biler, både fra soft, og med deler. EGR bypasser på lager til m47/47n/57/57n.

Og ikke glem at TRF Performance intercooler (bilder side 72) til e39 er på lager. Meget bra del, og burde være høyt på ønskelista til dere med e39, spesielt om den er trimma.

Noen som ønsker seg noe vi ikke har på lista? Regner med vi har det meste for liten og stor lommebok nå. Når det gjelder komplett eksos har vi dette, men kan ikke konkurrere med priser fra utenlandske nettsider. Til gjengjeld står du ikke med skjegget i postkassa når det mangler ei klemme eller noe overganger. Vår leverandør av eksos deler (og enkel styling) er tyske Bastuck.

Clutcher og svinghjul, vi bruker SRE (sachs race engineering). Svinghjul kan vi levere som massivt, men det rakkler som det alltid gjør når man går over til slikt.

rekorden: Ja vi har mye å gjøre, spesielt på utviklingssida. De som kan sende inn ecu blir prioritert, da dette krever mye mindre enn å ta imot kunde og bil etter avtale, lettere å "smyge i mellom".

Ang røyk: På kundeoppsettene forsøker vi alltid å holde dette minimalt, problemer er at skal man ha det helt røykfritt, og såpass mye effekt, kreves det veldig mye ladetrykk. Er eksempelvis ikke sikkert vi når så langt vi ønsker på m57 uten å gå over 2 bar, hvilket må sies å være mye på ellers "vanlige" biler som skal lade "fra bunn".

[RS-Heggem]

Har sendt deg en mail med noen spm.

[retbergen]

Bah, faen slutt med fristelsene. Den intercooleren, du lovet noer grafer med og uten?

Steg 4, må en lage pakningspor i blokka eller holder det med normalt oppsett?

[Hpi]

300hk++ på M57, imponerende. HVilket dreiemoment er det snakk om da? 600nm++? Uansett utrolig heftig

[Alpejohn]

300++ og automat gjør meg litt nyskjerrig.. Hehe..

Vil girkassa ta mer skade av mer lockup eller er dette "bedre" for den?

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

[TRF]

bedre

kassa har progressiv lock up, som ikke fungerer helt ideelt (man bli liggende med eks 50% lock up, som er det samme som å kjøre på landevegen med konstant litt sluring på clutch). I de lavere girene (1-3) har man ikke lock up, men vi skal se om det er mulig å aktivere for kjørefølelsen sin del (mer direkte kontroll, som med manuell). I 4de aktiveres lock up 100% ved ca 140km/t uten mye pådrag, holder du flatt fra 90 vil den ikke greie lock up før du er rundt 3-4k rpm. Effekttapet når den ikke er låst er helt enormt.

600nm + ja.

Motoren trenger ikke å åpnes.

Ang grafer for "promo" av IC er det ikke pri nå, går en kule varmt her om dagen. Kort fortale, 80% større kjøleelement, vi kjølte over 100grader C (vesentlig bedre enn org, men har ikke hatt en korrekt "vitenskaplig back to back" med logging av temp og trykk). Den funker knall, og er det "eneste" samt beste alternativet som finnes til disse bilene. Er et must når man trimmer, og fint på org biler også.

Ang automat og m57, som alltid er privat bilen min første offer ut, og her strekkes det alltid lengre enn på kundebilene. Til sammenligning så har min bil gått med 275hk i snart to år, mekanisk original, tilsvarer steg 2, evt steg 2+, men strukket stikken litt lengre enn den burde for å se hvor skoen trykker. Km i dag er vel 270 000. Org aut kasse (siden ny), ingen oljeskift på denne, org turbo (som har stått på siden ny), org dyser (siden ny) osv.

[Hpi]

Ska bli veldig spennende å følge med hva dere kan få til av programering av automatkassa. Vil det si at kassen trolig vil klare å holde på 100% lockup i alle gir uten å glippe selv med 600nm++ og dermed produsere mye mindre varme?

[Fredrik]

Takk for hurtig svar (begge to)... jeg sjekker begge alternativene og vender tilbake...

Jeg har idag byttet luftfilter på motoren og jeg kan bekrefte av motoren slipper ut langt mindre sot enn før skiftet. Bunndraget har også blitt bedre (jepp... filteret var ganske godt brukt). Takk for hjelpen...

[Alpejohn]

Fant et par flere videoer av den gule, er vist M57 motor Og bosch A-pumpe? Hva er spesielt med denne?

Her tar han av i 4. gir

Faen den var rå

[TRF]

litt mye å forklare her, men det er bygd etter samme oppskrift som puller motorene. rekkepumpa er for å få inn estreme mengder drivstoff på relativt kort tid.

[Alpejohn]

Kom over en video på youtube av en fyr i tyskland som har laga ei boks som gjør at han får lock-up fra 45 kmt.. Ser helt rått ut!

Dette er noe jeg er interisert i!