Fredriks alternative bimmerstråd

[[space]]

...og mon ikke dette på sikt vil føre til en ny generasjon av fabelaktige små rekkeseksere fra BMW...

Ingenting hadde vært bedre enn det! Nå har de jo også gått ned til rekketreere da. Disse har jo også bedre lydbilde en firerne.

[Fredrik 90]

Jeg tror helt klart at Audi vil få et godt salgsargument med en ny A4 2,0 TFSI modell som har en rekkefemmer som yter rundt 200 turboladede gurglende og snerrende hestekrefter (lydbildet i en R5 motor er stort sett alltid inspirerende). BMW´s nåværende rekkefirer blir ikke helt det samme og mon ikke dette på sikt vil føre til en ny generasjon av fabelaktige små rekkeseksere fra BMW...

Det er helt kart artig om Audi gjør dette, ikke bare for merkevaren sin skyld men også for å vise at effektive små motorer behøver ikke ha få sylindre. Uansett å fantastiske de nye bensinfirerne til BMW er så kommer de helt klart til å havne skikkelig i skyggen av en eventuell Rekkefemmer serie fra Audi.

Tror nok ikke vi skal avskrive nye små rekkeseksere fra BMW ennå, mye kan fortsatt skje...

[Chicane]

Artig tråd. Audi is for yummy mummies.

[Fredrik]

Du har åpenbart sansen for milfslang og jeg vet ikke om BMW passerer noe mindre nådeløst... f.eks Black Mans Wheels. Jeg vet imidlertid hva Audi vil tilbake til når det gjelder oppfatning og markedsføring av merket... dette...

[[space]]

Var på et eller annet kjøpesenter i Oslo-området, og mens jeg parkerte bilen, hørte jeg det kom en grom Audi. Det viste seg være en gammel 80 coupe, som sikkert hadde litt gromsaker under panseret. Den lyden er helt magisk. Ble stående å se, og ikke minst høre, helt til han kjørte ut igjen. Tunet R5 i parkeringshus er å anbefale øregangene! (Tipper eieren også syntes det)

[Fredrik]

Nemlig... og jeg mener stadig at Audi 90 (B3) er en av de mest undervurderte premium bilmodellene fra slutten av 80-tallet (Audi 90 var en litt mer påkostet variant av Audi 80). Jeg hadde på begynnelsen av 90-tallet gleden av å kjøre en Audi 90 Quattro 20-Ventiler (R5, 2309 cm3, 170 HK/220 Nm, 1275 Kg) tur-retur Denver i Colorado til Yellowstone i Wyoming (ca. 2000 Km)... og den bilen var en skikkelig solid, komfortabel og hurtig kontinentkrysser. Lydbildet var fantastisk... lett gurglende og med en fresende rå snert på toppen ved litt over 7000 rpm. Motoren var sterk, men skulle ha mye turtall for å yte sitt beste og nettopp dette er kult med en rekkefemmer. Quattrosystemet på denne modellen var også av den relativt skikkelige typen med Torsen midtdifferensial og manuell låsbar differensial bak...

[[space]]

Audi 90:

AU DA!

Auto journalist ordered to pay big money for blowing up Porsche 917 engine

[M|Fjeld]

Har hatt to stykk 1gen S4 med R5 turbo, begge med oppjustert turbotrykk og ordentlig effektanlegg. Kan ikke si annet enn at lydbilde er helt fantastisk rått!

[Fredrik]

Audi har fått ufortjent lite oppmerksomhet i tråden. Spesielt med tanke på hvor viktig merket har vært i forhold til utviklingen av kompakte premium biler som f.eks A4, 3-serien og C-klassen. Kvalitet hele veien akkurat som de større og mer påkostede modellene fra de samme bilprodusentene. Audi 80/90 satte standarden for 10 år fremover i en tid da BMW stadig produserte E30 og Mercedes-Benz mer eller mindre hvilte på laurbærene med W201.

Audi 90 Quattro 20v (B3) var et fenomen, men fordi selve merkevaren Audi praktisk talt fordampet med pensjoneringen av Audi Sport Quattro S1 (samt kvalitetsproblemer i USA) gikk modellen hurtig i glemmeboken. Dette er klart ufortjent fordi Audi var langt foran BMW og Mercedes-Benz med nettopp Audi 90 Quattro 20v. Selve konseptet står seg den dag idag og det er faktisk kun designet som er mest forandret med tiden.

Med Audi 80 (B4) gikk Audi et skritt videre med konseptet og presenterte S2 og RS2 modellene samt at modellporteføljen fikk følge av stasjonsvogn og cabriolet varianter. RS2 kom kun som Avant (stasjonsvogn) og ble bygget av Porsche. Motoren er en variant av den kjente rekkefemmeren, men med marginalt mindre sylindervolum og mange flere hestekrefter (315). 0-100 Km/t gikk løs på 4,8 sekunder og topphastigheten var rundt 270 Km/t... noe som var ganske imponerende i 1994.

Jeg er imidlertid mest interessert i Audi 90 Quattro 20v fra B3 serien (1986–91). Det var på denne tiden Audi virkelig spilte ut rekkefemmerkortet på de alminnelige modellene. Det er i denne sammenhengen viktig å huske på at motorer med 16 ventiler stadig var det helt store i forhold til relativt kompakte biler (E30 M3, 190E 2,3-16, Golf GTI 16v). Når så Audi kom med 20 ventiler visste man automatisk at dette var spesielt og Audi skuffet ikke i relasjon til hva som skulle komme. Snart hadde mannen i gata både interesse for og penger til å kjøpe kompakte kvalitetsbiler med avanserte motorer og drivlinjer. Man kan argumentere for at Audi fortsatte utviklingen der BMW tok en pause på over 10 år etter E30 325ix (les: E36 kom aldri med 4x4). Audi 90 var imidlertid så mye mer... interiøret var av virkelig høy kvalitet, setene var topp klasse Recaro og lyddempingen var av en annen verden i forhold til f.eks W201. Audi 90 var virkelig premium på slutten av 80-tallet slik som vi idag tar som en stor selvfølge...

[TRF]

Mye fin teori og historie, men har dere sett under en slik bil (80)? og pressa den litt? "Håpløst" understell, "håpløse" kjøreegenskaper.

Quattro versjonene har finere oppheng (RS2), men fremdeles "tvilsom" vektfordeling.

Når det er sagt så er lyden av gruppe b bil med femmer ganske magisk. Har sett en slik in action, magisk lydbilde, superb underholdning for publikum, og en bil som ser grusom ut å kjøre.. den understyrer akkurat like mye som konstruksjonen tilsier, og blir isåmåte umulig i turn in i kjipe svinger. Resultatet er at (i forhold til andre biler) den nesten må "stoppe opp", endre retning, for så å slippe løs kreftene og kjøre svingen på tvers. Dette er fantastisk underholdende, men jeg undres litt over at "fansen" ikke ser dette. Jeg siterer fra "naboen": "Se det da! Den går så fælt at han må kjøre med skrens". Det er jo ikke det at den går så fælt at han må (dette er snakk om asfalt), det er det at den er så ukjørlig at han ikke kommer seg gjennom på noe mer forunftig vis. Hopp og sprett, men fytti rakkern så det går og høres. Og for et syn. Ekte motorsport.

[fish]

Har noen "oppnåelige" ønsker når det gjelder classic. Ett av dem er Audi 100 Coupe S. En utrolig linjelekker bil fra tidlig -70 tall. Jeg så denne første gangen som guttunge, da jeg er oppvokst rett bortenfor en VW/AUDI forhandler.

[Fredrik]

Helt enig Fish... Audi 100 Coupé (C1) er uten tvil en spennende og flott veteran idag. Modellen (inkl. 2/4 dørs sedan) er også interessant i et bilhistorisk perspektiv, noe som vår venn Barockengelen påpeker i sin fine tråd "Før bilen fikk airbag...". Designeren var nemlig Ludwig Kraus og han hadde i sine unge dager vært leder for utviklingen av den legendariske løpsbilen Mercedes-Benz W196 300 SLR. Senere kom han til Auto Union som var et datterfirma av Mercedes-Benz og nettopp Auto Union representeres idag med den ene av de fire ringene i Audi´s emblem sammen med DKW, Horch og Wanderer.

Volkswagen AG kjøpte Auto Union av Mercedes-Benz i 1964/65 og Kraus fulgte med på lasset. VAG hadde den gangen kun fokus på hekkmonterte luftkjølte motorer og dette passet Kraus dårlig. Han begynte å utvikle en ny bilmodell... delvis på sin fritid. Modellen var den første Audi 100 (C1) og den falt i smak hos VAG´s generaldirektør Heinrich Nordhoff. Han hadde tidligere jobbet med utviklingen av KdF-Wagen for Ferdinand Porsche, VW Type 3/4 samt diverse frontmotoriserte eksperimentbiler... og kjente derfor de rette menneskene i Porsche/VAG systemet... inkl. VAG´s kommende sterke mann Ferdinand Piëch som er Ferdinand Porsches barnebarn etter datteren Louise. Ferdinand Piëch bror... Ernst Piëch ble også gift med Nordhoff´s yngste datter i 1959. Nordhoff hadde imidlertid også oversett videreutviklingen av VW K 70... et frontmotorprosjekt VAG hadde overtatt etter NSU. Denne bilen ledet til utviklingen av VW Passat og ultimativt Golf. Kraus' nye bilmodell passet som hånd i handske for Nordhoff.

Audi 100 (C1) var en enorm kommersiell suksess og dette kom som et sjokk for VAG. Bilen solgte åtte ganger mer enn selv de villeste salgsprognosene hadde fortalt ledelsen i VAG. Kundene strømmet til og kjøpte bilen... inkl. min far. Han kom direkte fra en Mercedes-Benz W110 190 og dette var helt typisk. Audi 100 hadde en kommersiell markedsposisjon som f.eks BMW bare kunne drømme om med E3.

Ludwig Kraus overså også utviklingen av VW Golf og det er hans fortjeneste at det ble Giorgio Giugiaro´s design som kom til å prege bilen. I 1973 gikk Kraus på pensjon og ble etterfulgt av Ferdinand Piëch. Noe av det første Piëch gjorde som teknisk sjef for VAG var å overdra det såkalte Project 425 videre til Porsche (delvis pga. oljekrisen det samme året). Prosjekt 425 ble senere kjent som Porsche 924. Det andre Piëch gjorde var å bygge en Audi 100 (C1) 4x4 prototype basert på DKW Munga og delvis den kommende VW Iltis. Denne prototypen førte i 1978 til Audi 80 Quattro (B2) og to år senere Audi Quattro... bedre kjent som Ur-Quattro...

[[space]]

Mye fin teori og historie, men har dere sett under en slik bil (80)? og pressa den litt? "Håpløst" understell, "håpløse" kjøreegenskaper.

Bladde litt på youtube for å finne noen gode lydklipp av Audi 90, og kom over en del klipp der en ser at bilen er rimelig svak på grensa ja...

Pappa hadde en Audi 80 2.0. Den gikk faktisk ganske bra, men var vel ikke spesielt følsom på rattet den heller.

En Singer til tåler vi:

[Fredrik]

Mye fin teori og historie, men har dere sett under en slik bil (80)? og pressa den litt? "Håpløst" understell, "håpløse" kjøreegenskaper.

Quattro versjonene har finere oppheng (RS2), men fremdeles "tvilsom" vektfordeling.

Audi har alltid hatt håpløs vektfordeling... inkl. Audi Quattro A1/A2 og Sport Quattro S1, men nettopp det fine 4x4 systemet kompenserte for mange av ulempene med å ha motoren hengende foran frontakselen. På de alminnelige modellene med kun forhjulstrekk sier det seg nesten selv at dette er rimelig håpløst.

Audi 80/90 Quattro 20v (B3) er dynamisk ikke i den samme klassen som den 5 år nyere E36, men det er et spørsmål om tid og sted. Audi´s geniale Quattro system med Torsendifferensial har sine fordeler på vinterføre. Mitt poeng i denne sammenhengen var imidlertid selve konseptet... hele pakken som et premium produkt. Et sterkt image, sportslig og kraftig motor, 4x4, et interiør som oser kvalitet og tysk byggekvalitet av beste klasse selv etter dagens standard. Akkurat slik som vi vil ha det idag, men Audi kom med konseptet allerede på midten av 80-tallet...

Apropos håpløs vektfordeling i relasjon til moderne teknikk... ta en titt på denne videoen...

[[space]]

ONE CAR TO DO IT ALL: JACK OLSEN'S 911