Fredriks alternative bimmerstråd

[Fredrik]

FUNFACT: Samme mann som designet K70 - designet også E30....og ble senere dømt for knivdrap på sin egen sønn.... flott fyr.

Det du ikke nevner her, er at sønnen i lang tid hadde slitt med store narkotikaproblemer, som naturlig nok hadde ført til vanskelige stunder både for ham selv og familien. Hans død kom etter en krangel direkte knyttet til narkotikaforbruket, og er egentlig mindre interessant mht. Luthes innsats som designer.

En families tragedie nedjustert til et "fun fact".... Apropos "fin fyr"...

Det hører også med til historien at Luthe etter kort tid i fengsel ble benådet nettopp pga. omstendighetene og den vanskelige situasjonen rundt sønnens narkotikamisbruk. BMW tilbød Luthe som en følge av dette at han kunne returnere tilbake til sin gamle stilling hos BMW. Luthe takket imidlertid nei til dette, men fortsatte som frittstående konsulent hos BMW frem til sin død i 2008.

Luthe sa i forbindelse med presentasjonen av E30 følgende visdomsord ... og vi må vel gi ham helt rett...

"To maintain our tradition we do not need the 'way out' designs'. The important is continuity. It is essential that we build a lasting image of what BMW is and not to be swayed by ever-changing fashion trends."

[Fredrik]

Det er en såkalt dobbel intern trommelbremse. 300 SLR hadde en tilsvarende bak også. Det er også andre interessante tekniske løsninger på denne bilen. Motoren har bl.a desmodromisk ventilstyring. Dette er et system uten ventilfjærer... altså kreves minst to kamaksler pr. ventilrekke. Hensikten med systemet var å sikre motorens pålitelighet over 8000 rpm der tradisjonell ventilstyring på 50-tallet ikke var teknisk god nok. Idag finnes bedre systemer, men Ducati bruker stadig desmodromisk ventilstyring på noen av deres motorsykkelmotorer...

Apropos Ducati... VAG blir stadig større...

http://www.aftenposten.no/okonomi/utlan ... 48Yd9k2coY

[Superbeetle]

Bra at Ducati får en eier med stabil økonomi og som forhåpentligvis ønsker å fortsette utviklingen som merket har hatt de siste årene. Det er iallefall mye spennende på gang, både at de har Valentino Rossi i stallen(selv om han kanskje ikke har så mye resultater å skilte med i det siste, så vil jeg tro at han er den føreren i MotoGp som skaper mest PR) og den nye 1199 Panigale som ser veldig lovende ut.. 195hk og 164kg tørrvekt er heftig..! En V-twin med 112x60.8mm boring skaper den mest overkvadristiske motoren noensinne, og et skikkelig turtallsmonster(til V2 å være)..

Men, syntes kanskje det er litt rart at det er Audi som nå er de nye eierne iogmed at de kun for 2 år siden annonserte sitt samarbeid med AMG.

http://www.ducati.com/news/ducati_to_co ... 6/index.do

Edit: Fant en bra artikkel som den nye 1199 Panigale..

http://www.gizmag.com/ducati-1199-panig ... iew/20587/

[Fredrik]

Slike lister er alltid interessante, men prisene som er oppgitt er vel ikke inflasjonsjusterte. Justerer man for inflasjonen kostet en Audi A6 Avant 1,8 20v 125 HK Quattro ca. 552000 kroner i 2012 penger og ikke kun 410000 kroner. Dette gir et mye mer korrekt bilde av den reelle prisen folk måtte ut med for bilen i 1997.

[...]

http://www.ssb.no/kpi/kpiregn.html

He-he, interessant å se at det er flere som bruker den kalkulatoren.

Omregnet i 2012-penger kunne man i 1981 kjøpe en sen E12 518 for 290.000 kroner.

Ja... tilbakediskonteringskalkulatoren til SSB er ganske artig. Jeg kom til å tenke på en sak i forbindelse med ditt eksempel når det gjelder prisen på en E12 i 1981. Jeg var på midten av 80-tallet mye i Tyskland (inkl. resten av det daværende Vesteuropa) og jeg husker et par anekdoter vedr. prisnivået fra den tiden...

1 Deutsche Mark (DM) var verdt ca. 4 NOK. Prisen på 1 liter bensin var i Tyskland ca 1 DM langs Autobahn. I resten av Tyskland kunne man kjøpe 1 liter bensin for ca. 0,85 DM. 1 Big Mac på McDonalds kostet i underkanten av 3 DM... rundt 10-11 NOK. Et bedre kjøp var en stor tradisjonel tysk wienerschnizel med spätzle (tysk spaghetti) og jägersauce samt en stor seidel med godt øl (0,7 liter). Et slikt måltid kostet på en hyggelig kneipe ca. 10 DM... rundt 40 NOK i 1986 eller ca. 75 NOK i 2012 pengeverdi. En flaske god lokal hvitvin fra Rhindalen/Mosel kostet 4-5 DM eller rundt 35 NOK anno 2012. Lokalt kvalitets øl kjøpt i supermarkedet på hjørnet kostet rundt 25 Pfennig (0,25 DM) flasken... altså 2 NOK anno 2012.

En utvendig hellakkering (inkl. demontering av vinduer, dører, panser, lister etc.) på et autorisert Porscheverksted kostet ca. 1000 DM (Porsche 924/Indischrot). Altså rundt 4000 NOK anno 1986 eller ca. 8000 NOK anno 2012

[Fredrik]

Edit: Fant en bra artikkel som den nye 1199 Panigale..

http://www.gizmag.com/ducati-1199-panig ... iew/20587/

Imponerende og apropos desmodromisk ventilstyring (sort of)...

[wicky124]

Siden folk diskuterer masse her...Noen som vet hvorfor BMW ikke tilbyr luftfjæring på 7serien på lik linje som mercedes s-klasse og audi a8?

[Fredrik]

Dette ligger litt på siden av min kunnskap om BMW, men jeg vet at F01 har noe BMW kaller en integral bakaksel (Integral-Aktivlenkung). På den lange versjonen av F01 er en integral bakaksel med luftfjæring standard.

http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/7 ... raxle.html

[Fredrik]

Mercedes-Benz kommer nå med en E-klasse modell de kaller 300 BlueTec Hybrid. Den har interessante tekniske løsninger som gjør at det gjennomsnitlige drivstofforbruket ved blandet kjøring er det samme som f.eks en F30 320d med automatgear... altså rundt 0,44 liter/mil.

Dieselmotoren er en rekkefirer på 2143 cm3 som yter 204 HK ved 4200 rpm og 500 Nm mellom 1600 og 1800 rpm via et 7-trinns automatgear. Dette er nok til at bilen klarer 0-100 Km/t på 7,8 sekunder og en topphastighet på 242 Km/t.

I tillegg har bilen en elektrisk motor som måler 6,5 cm i lengden og er montert direkte på drivlinjen ved gearkassen. Denne motoren yter 27 HK og 250 Nm.

I hastighetsområdet opp til og med 35 Km/t kjører bilen på elektrisk drift med mindre man gir ekstra gass. Bilen starter derfor alltid i elektrisk modus og aksjonsradiusen er ved kun elektrisk drift ca. 1 Km. Dette synes lite, men teknikken tar selvfølglig over før man når så langt og man har 3 valgmuligheter:

Alminnelig modus... dvs. bilen bruker dieselmotoren som enhver annen 250 CDI BlueEfficiency. Elektrisk drift hver gang man slipper gassen. Den elektriske motoren lades opp ved hjelp av kinetisk energi fra drivlinjen samt når dieselmotoren vekkes til live ved akselerasjon. "Sailing" modus... dvs. den elektriske motoren kan holde konstant hastighet opp til og med 140 Km/t (typisk ved kjøring med cruisekontroll på Autobahn). 27 HK er med andre ord nok til å holde en stor E-klasse kjørende i konstant 140 Km/t...

[Der Barockengel]

. "Sailing" modus... dvs. den elektriske motoren kan holde konstant hastighet opp til og med 140 Km/t (typisk ved kjøring med cruisekontroll på Autobahn). 27 HK er med andre ord nok til å holde en stor E-klasse kjørende i konstant 140 Km/t...

En nyttig påminnelse om hvor energiøkonomisk det kan være å ha gode veier...

[evi]

Etter hva jeg har fått med meg er du noe over normalen interessert i Porsche og har en del kunnskap om det..

Var rs2 ett samarbeid mellom Porsche og Audi?

[Ess]

Ja, det var den. Samtidig kan det være interessant å påpeke at også Mercedes-Benz har samarbeidet med Porsche, da med modellene W124 500 E og E 500. RS2 og 500 E/ E500 ble forøvrig bygget på samme fabrikk, som tilhørte Porsche.

[Fredrik]

. "Sailing" modus... dvs. den elektriske motoren kan holde konstant hastighet opp til og med 140 Km/t (typisk ved kjøring med cruisekontroll på Autobahn). 27 HK er med andre ord nok til å holde en stor E-klasse kjørende i konstant 140 Km/t...

En nyttig påminnelse om hvor energiøkonomisk det kan være å ha gode veier...

Hehehe... akkurat dét er jo et veldig godt poeng... og for ikke å snakke om samferdselsøkonomisk...

[Fredrik]

Etter hva jeg har fått med meg er du noe over normalen interessert i Porsche og har en del kunnskap om det..

Var rs2 ett samarbeid mellom Porsche og Audi?

Absolutt (som også Ess påpeker)... Porsche bygget 2891 stk. Audi RS2 ("RennSport 2") for Audi i perioden 03/1994-07/1995. Enhetsprisen var den gangen ca. 99000 Deutsche Mark... eller ca. 400000 norske kroner før avgifter (ca. 560000 norske kroner i dagens pengeverdi).

Rekkefemmeren på 2,2 liter utvikler 315 HK ved 6500 rpm og 410 Nm ved 3000 rpm. Dette er nok til at RS2 klarer 0-100 Km/t på 5,4 sekunder og en topphastighet på 262 Km/t. Det er i denne sammenhengen interessant å trekke et par relasjoner til Porsches egen 968 Turbo S som ble produsert i den samme perioden. Den har en rekkefirer på knapt 3 liter som utvikler 305 HK ved 5400 rpm og 500 Nm ved 3000 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,9 sekunder og topphastigheten er 285 km/t. Til en pris på 175000 Deutsche Mark... eller ca. 700000 norske kroner før avgifter (ca. 1 million kroner anno 2012) ble dessverre (eller kanskje naturligvis) kun 14 stk. bygget.

Audi RS2 er i likhet med Mercedes-Benz W124 500E (E500) en temmelig gjennomført konstruksjon. Begge bilene ble bygget av Porsche... og til og med på den samme fabrikken som den legendariske Porsche 959 (Rössle-Bau Porsche i Zuffenhausen/Stuttgart). Dette viser den gentlemen's agreement som hersker i tysk bilindustri. Porsche var på begynnelsen av 90-tallet i store økonomiske problemer og det var derfor en selvfølge at Volkswagen og Mercedes-Benz kom til unnsetning med alternative prosjekter som RS2 og 500E. På den annen side kan man selvfølgelig spørre hva både Volkswagen og Mercedes-Benz hadde vært uten Ferdinand Porsche. I Tyskland betraktes Porsche som juvelen i tysk bilindustri. Det er ingen over og ingen ved siden av Porsche.

RS2 har også diverse deler som er hentet direkte fra Porsches delelager eller er designet identisk med deler som fantes på de samtidige modellene fra Porsche. Dette gjelder felger, bremser, speil, div. interiør detaljer og div. eksteriør detaljer.

Audi RS2´s emblem/logo

[Ess]

Dette er nok til at RS2 klarer 0-100 Km/t på 5,4 sekunder.

Den er nok litt raskere enn det. Da den kom, ble den oppgitt til å klare det på 5,2 sekunder. Flere motormagasiner har derimot fått den ned på 4,8 sekunder. Det betyr at den hadde klart å holde følge med både E39 og E46 fra null 0-100 km/t, og kanskje til og med vunnet. Fra 0-50 km/t er den faktisk raskere enn McLaren F1. Når det gjelder kjøreegenskaper, så er den som mange Audier plaget av understyring. I svingene vil derfor en BMW fra samme tid være mer agil. RS2 er helt klart en klassiker, som jeg antar vil holde seg godt i verdi i tiden fremover. Prisene i Norge har i hvert fall vært stabile de siste tre årene.

En fin bilpark for meg ville vært W124 500 E, E34 M5 og Audi RS2. Disse får man til prisen av en greit utstyrt F10 525d.

[Fredrik]

Hvis du vil ha en nogenlunde fornuftig RS2 bør du få kjenne din besøkelsestid i Tyskland for å si det på den måten. Pr. januar 2010 var det kun 292 stk. RS2 tilbake med godkjent PKK i Tyskland. Det er også verdt å tenke på at motoren krever prima Super Plus blyfri (98 oktan) og at gjennomsnitlig drifstofforbruk ved blandet kjøring minimum er 0,92 liter/mil.

Audi oppga 5,4 sekunder 0-100 Km/t for RS2 (Werksangabe). Jeg tror derfor at det er i overkanten optimistisk å mene at den klarer 0-100 Km/t på 4,8 sekunder. RS2 veier tross alt nesten 1600 Kg og selv om den har firehjulsdrift er dette såpass mye mer enn f.eks Porsche 968 Turbo S (1370 Kg) at jeg tviler sterkt på at den er like hurtig.

Porsche 968 Turbo S