E32 740i

[Eirik Viste]

Kjekt å se bilder og lese i tråden. Jeg har jo fått "direkte" informasjon av deg i tillegg. Men så at du har byttet bærearmer. De gamle var bare kjørt noen få mil før du overtok bilen. Meyle HD. Hjelpesnekkeforingen gjorde størst utslag av alle delene jeg byttet i forstillingen. Ville byttet den ut igjen hvis bilen sporer på ny. Det var alltid et problem før, helt til hjelpesnekkeforingen ble byttet

Fint å se at den bilen som var 14 år i mitt eie blir tatt så godt vare på. E32 synes jeg er flotte biler, og spesielt med 740 frontfangeren. Og ganske tilfeldig at du kjøpte 4.4 motoren av meg. Jeg skal jo igjennom samme motorbygg som deg senere. Så fint at du gjør pionerarbeidet først. Din 740 var vel den første i landet med 6 trinns manuell kasse. Og nå kanskje den første som bygger M60B44 motor? Blir spent på å høre om erfaringene dine.

Hilsen Eirik.

[carburetion]

6 minutter siden, Eirik Viste skrev:

Meyle HD. Hjelpesnekkeforingen gjorde størst utslag av alle delene jeg byttet i forstillingen. Ville byttet den ut igjen hvis bilen sporer på ny. Det var alltid et problem før, helt til hjelpesnekkeforingen ble byttet

 

Hjelpe snekka var slark i, så den blei bytta ut for lenge sida, det er 2 bærearmer skifter siden. Var egentlig for morro eg monterte E31 berearmer på den.
Bilen er veldig god å kjøre med no. E32'en er mykje meir stabil, kontra E34'en min som har full pakke med powerflex, i ræv, og front.

Breifronten på E32 er ekstremt mykje finere og tøffere enn smalfronten, synes eg. Bilen er stor, så må ha feit front. Karosseriet er så rått på E32, vs E34. Mykje meir detaljer i E32.

Er ikkje akkurat så mangen E32'er med kompressor heller. Så den er litt spesiell sånn sett.

[carburetion]

Rydda i motorrommet mitt litt. 
Fjerna A/C anlegget i motorommet. Bruker aldri A/C, så då fjerner eg det. Men fjerna noke som fungerte veldig bra :S Var mykje gass i annlegget, etter 2 år siden sist eg fylte.
Blei ein del ryddigare der luftfiteret ligger, det var så masse a/c røyr og fjas der. Såg stygt ut. 




Monterte ellers den fremre A/C vifta på radiatoren min, så eg kan bruke den. Det er jo originalt ein 90graders temperatur måler i radiatoren, som aktiverer A/c vifta viss det blir for varmt. Og då bruker eg den som nød vifte, ilag med den andre el vifta mi.
Får kanskje meir luft inn i motorrommet no når A/c kondenseren er vekke og. Og luft vil me ha.


Stramma snekka litt og, veldig greit å komme til snekka av ein eller annen grunn. Pleier være vanskelig.

Monterte linelock på bremsene bak. Driv å svir på bremsene mine bak, når bilen lager røyk ifra dekkene. Trur det skal bli enklare å spinne litt no. Frigjer litt Hk sikkert.

 

[carburetion]

Jobba litt på motoren og.
Montert på registerkjeda, og registerdeksel. Ny simring, og diverse pakninger sjølvsagt! Min gamle M60 svetta olje over alt, så prøve å unngå da no.

Bruker alle deksel ifra M60 motoren. Er egentlig bare M62 blokk m/bunnpanne, eg bruker fra M62 motoren.

Stjelt eit register deksel ifra min gamle motor. Den engelske motoren som eg tar toppene ifra, kjem ifrå ein  E38, og dei har ulikt deksel der, pga oljefilterhus innfestning. Men alt anna skal jo stjeles ifra min gamle motor, då det meste er veldig nytt utvendig!

Klarte ikkje å få noko bilde av da, men eg måtte lage meg ein registerdeksel pakning, mellom øvre, og nedre register deksel. Det er ca 3mm tjukk pakning der, så kan liksom ikkje bruke bare silikon tetning stoff.
Grunnen er at M62 har ulik toppakning vs M60. Og register dekslene er heilt annerledes.
M60 øverst, og M62 Nederst. 

Eg lagde pakningen, med å knekke av den delen som går mellom registerdekslene på den gamle toppakningen, og så monterte eg den ilag med silikon tetning. Satser på det blir tett.
 

Endret Desember 3, 2017 av carburetion
kan ikkje skriva

[carburetion]

Montert resten av dill rundt motoren, Så no er det ikkje lenge før den kjem i motorrommet, og blir oppstart!






Siden eg kjører opent veivhus system, med oljetanker, så monterte eg olje dreneringsplugg i peilepinnen, gjenget hol inn i pinnen.  Veldig usikker på om det blir tett, Men håper det, brukte ein del pakningteip, og silikon. 

Ny simring i bakkant på veiv, bytta den på min gamle motor og, men der begynte det å leke med ei gang. Får ikkje håpe det samme skjer her.
Montert lager til girkassa.

Litt endring på clutch, Oppgraderte trykkplata, etter UUC clutchen eg kjøpte i fjor slurte veldig mykje ved pådrag. 
Så det blei sachs si performance E39 M5 trykkplate. Bruker opp igjen UUC lamellen, då den såg heilt fin ut, etter 1år. Er litt vanskelig å få tak i lamell med fjøret senter tydligvis.



 

[Eirik Viste]

Du er utrolig nøye med alle tingene du gjør! Veldig kjekt å lese og se bilder av prosjektet. Tror dette kommer til å bli kjempebra. Du er dyktig og har mye ungdommelig pågangsmot.

Det var en dyr historie med AC anlegget i sin tid. Det kom sterke vibrasjoner da ACen ble slått på. Regnet med at det var kompressoren sin skyld, og kjøpte en brukt en fra min lokale opphogger over grensen i Sveits. Fikk fylt på ny gass. Akkurat samme problem. Fikk pengene igjen og kjøpte helt ny klimakompressor i Sveits. Det var billigst den gang. Ca 4.500 kr. Så ble det ny gassfylling, men med rabatt. Akkurat samme vibrasjon på ny. Ca 10.000 kr i kostnader. Det viste seg å være lageret i motoren til klimaviften. Det er 11-12 år siden nå.

Er veldig spent på å høre hvordan motoren fungerer etterpå. Vet du om E31 bærearmene passer på E34 540 og?

 

Endret Desember 3, 2017 av Eirik Viste

[carburetion]

3 timer siden, Eirik Viste skrev:

Det var en dyr historie med AC anlegget i sin tid. 

Er veldig spent på å høre hvordan motoren fungerer etterpå. Vet du om E31 bærearmene passer på E34 540 og?

 

Har tenkt å montere Intercooler i fronten, så då blei AC systemet litt i veien. Bruker det jo aldri, tar heller vinduet ned eg  

Dei fremre E31 berearmene passer E34, og E32. Dei som er vanligvis i Aluminium.
Caterstagene passer ikkje E34. Men Casterstagene er like på E31, og E32.

Blir veldig spennende å teste motoren ja. Bør være litt meir futt i denne. Blir og mest sannsynlig oppstart i neste helg, viss alt går etter planen. 

[carburetion]

Motoren kom i, og montert sammen med tilbehøret sitt.
Starta litt fjusken, med tom bensin rail, og litt ventiltikking. Men når ventilene fekk olje i seg så gjekk den som ein pusekatt. Kunne sikkert hatt 20 kroning på toppdekslene.

Lot den bli skikkelig varm, og hadde litt variert turtall på den, den virker bra.
Lydmessig, så er den heilt lik som min gamle motor. Skulle nesten ikkje tru eg har gjort ein drit. Heilt samme duren i den. Men motoren er jo lik og egentlig.
Den virker tett enda, har ikkje droppla noken dråper på gulvet enda. Men har aldri hatt ein tett bmw motor.

[carburetion]

Lagd meg ny eksos igjen.

Mitt gamle annlegg var begynt å bli litt råtent. Hovudårsaken til eg bytter det ut, er at bilen er alt for lav for den midtre potta. Tok nedi veien av og til. Så den var veldig skada. 
Måtte sveise fleire sprekker i den. 

Dei kaller dette rustfritt. Usikker eg.

Dei sprikkene lager veldig stygg lyd. Er som at det er eit laust deksel som klirrer. Fekk og veldig resonans, etter eg bulka potta i frammkant.

Bygger nå anlegget med andre tynnere potter. Dei nye pottene passer veldig godt, så eg vil ta nedpå mykje anna, viss eg tar nedpå no!
Dei originale headers røyrene er laveste punkt no. Utenom bunnpanna.

Sveiser med pinner, så sveisene er sånn passe. Rustfrie sveiser då!

Prøvde meg på V band klemmer. Fungerte bra da! Anlegget blei for langt og tungt, viss det skal heil sveisest.

Lagt uttak for 4 oksygensensorer. Må jo bruke AFR apparatet mitt!

Bruker opp igjen tuppene. Fornøyd med utseende på dei!

Bakkeklaring

Lyden er veldig lik som den som var på gamle anlegget, men lyden er noken desibel lavere. Må nesten ut å kjøre med den, for å finne ut kor mykje annerledes det er.

Liten youtube snutt, av det jekla gode kameraet mitt. Det lager gode bilder, og får med seg mykje lyder.

 

[Robin L]

dette blir meget bra.

har fundert litt tidligere på om dette bygget lot seg gjøre, med m62 bunn og 60 topp,  da jeg hadde e38. 

da er det nok toppene som gjør at lyden ble likens. for m62 har meget kjedelig lyd synes jeg. m60 er litt annerledes.   jeg har hatt begge modellene,  riktig nok i b30 men. 

 

hvor mye krefter regner du med å få på dette oppsettet med presse? 

[carburetion]

On 17.12.2017 at 20.33, Robin L skrev:

dette blir meget bra.

har fundert litt tidligere på om dette bygget lot seg gjøre, med m62 bunn og 60 topp,  da jeg hadde e38. 

da er det nok toppene som gjør at lyden ble likens. for m62 har meget kjedelig lyd synes jeg. m60 er litt annerledes.   jeg har hatt begge modellene,  riktig nok i b30 men. 

 

hvor mye krefter regner du med å få på dette oppsettet med presse? 

Ja, lydmessig så høyres den heilt lik ut. Blei ikkje noe "grommere" i lyden av 0.4 liter meir.
Høyrte stor forskjell på å gå ifra 2l til 2.8 på E34en min. Den blei liksom ferdig med stemmeskifte.

Er veldig usikker på kreftene. Tipper at Hk holder seg omtrent der den var før. Men Nm bør stige ein del.
Nå var min gamle motor råten i kompresjonen, så eg trur Nm burde vært mykje høyere på den, viss kompresjonen hadde vært bra.

Eg tipper at hadde gamle motoren vore frisk, så skulle det vært iallefall 400hk, og 500nm på hjul. Istedenfor 390Hk, og 450nm på hjul.

Så håper den nye motoren har 400hkish, og 550nm på hjul. Men dette må måles fort som fy. Burde forsåvidt merke 100nm meir på hjul, ved prøvetur, viss den har det no.

Ess seier jo 400hk, og 550nm i motoren med 0.5bar ladetrykk, på disse motorene. Men siden eg har 0.7bar, så øker det litt.

[carburetion]

Montert eit anna ratt. Skjønner ikkje heilt at eg har orka å kjørt rundt med det gamle. Dei sinnsjuke har da godt.

Ifrå dette her


Til Detta


Ser litt bedre ut da nya rattet, og forhåpentlig litt bedre å ratta med.
Måtte modde litt på sleperingen til det nye rattet, siden det gamle rattet hadde gamle typen airbag slepering, og dette rattet har nyare type slepering.  

 

Bilen har også fått ein ny venn i garasjen. 


Er litt større i formene den Challengeren  7eren ser ut som ein puslebil, Men er like lang då.

Endret Mai 9 av carburetion

[Gabz]

Enorm forbedring med rattet! Og Challengeren var heller ikke dum

[carburetion]

7 timer siden, Gabz skrev:

Enorm forbedring med rattet! Og Challengeren var heller ikke dum

Kom seg voldsomt med nytt ratt ja. Er egentlig ganske fæle dei 4 eikers rattene. Men da finnst styggare då.

[e30 tic]

Hvilken type ac kompressor sitter på disse? Bilde av den?