E39 525dat 2003, solgt😟

[Ingvaldsen]

15 minutter siden, space-ace skrev:

har du motortuning fra trf og eller ?   

 

etter jeg har forstått så har 525d og 530d samme kasse, men sikkert forskjellig program på de originalt da.  hadde vært flott om den holder girene litt mer enn den gjør 

jeg må si trf frister mest, men det koster jo litt ekstra. 

Lik kasse ja med forskjellig programvare. Jeg kjører d10 biturbo motor på kassa med 245hk 

 

[Otis]

Uten at jeg skal banne på det så tror jeg ikke at @TRFgjør noe med kassa ved tuning.

Men det er mulig jeg tar feil.

[TRF]

Vi har lenge sett på og jobbet med dette. Vi jobber med løsninger på nyere kasser. På disse eldre ble det skrinlagt (etter at vi fikk utviklet lese/skrive verktøy via obd). Det som jeg derimot ofte gjør for folk er å endre software fra 2.5d til 3.0d ifm ombygging og eller tuning. Betydelig forskjell, og langt mer fornuftig satt opp til de ekstra kreftene man tross alt har tilgjengelig.

[Robin L]

30 minutter siden, TRF skrev:

Vi har lenge sett på og jobbet med dette. Vi jobber med løsninger på nyere kasser. På disse eldre ble det skrinlagt (etter at vi fikk utviklet lese/skrive verktøy via obd). Det som jeg derimot ofte gjør for folk er å endre software fra 2.5d til 3.0d ifm ombygging og eller tuning. Betydelig forskjell, og langt mer fornuftig satt opp til de ekstra kreftene man tross alt har tilgjengelig.

 

har det noe for seg og legge inn 3.0 program om man ikke tuner? 

har du forresten noen mulighet for å legge inn program uten å måtte komme til deg med bilen

 

beklager rot i tråden til trådstarter.  rop ut om jeg skal slette innlegget 

[TRF]

Du må tenke på hva det er du ønsker å oppnå. En original 25d har ikke akkurat overflod av krefter.

[viggo E34]

Hmmm, burde kanskje vurdert å oppgradere software på kassa da Bytta magnet/styre ventil for turbotrykk nå da den har føltes litt motarbeidende og hakkete ved rolig aks. 

Merker nå at bilen drar jevnere, drar bedre ved lav belastning å gjerne bruker noe mindre drivstoff da man ikke trenger like mye gass. Merker og at den går vesentlig bedre ved forbikjøring og akser mye bedre i 100kmh+ har liksom følt den stagnerte litt der før. Så kan vel si den tuninga kommer fram mye bedre 

Føler nesten man fikk en ny motor.

Tenkte og å bytte termostat da den ikke vil bli skikkelig varm når det er kaldt. Dette ble satt litt på vent, må kjøpe enda en 32mm fasnøkkel da det trengs 2 og jeg ikke hadde noe annet å hjelpe meg med for å få løs viskose vifta. Tenker og at egr/agr termostat kan byttes å så blir det værtfall i orden.

[TRF]

Kjøp TRF EGR termostat kit -- så har du løst problemet for alltid og ikke bare i et par år.

[viggo E34]

Det må vurderes neste gang da orginal ble bestilt i helga... Vurderer også decat, så skal ikke se bort ifra at jeg tar kontakt ang decat, egr kit og software oppdatering etterhvert

Endret Desember 5, 2017 av viggo E34

[viggo E34]

Bytte termostater i forrigårs, både egr og vannpumpetermostater. Litt knotete igrunn å bytte den ved vannpumpa, men gikk da greit.

Temperaturen ble nå perfekt å bilen funket bra. La merke til ett lite dødpunkt når man gir på, føler det kommer idet man passerer litern på forbruksmålern. Utover dette virket den kvikk.

Men idag vill den ikke starte... Skal få tatt en diagnose senere idag å håper det dukker opp der...

[viggo E34]

Har feilsøkt litt i påvente av at en kompiss skulle komme innom med diagnose leser...

Den kjinner som den skal bare fyrer ikke.

Har lest en del rundt på div forum om mulige feil, ser det ofte er indre lekasje på dyse eller feil på kamsensor som ofte går gjenn. Har sjekket at der kommer diesel frem å hører både pumpe i tank å den under sete går, ht pumpa ryker vel sjelden på disse.

Demonterte kamsensor for å se på den, denne var serdeles gjenngrodd å muligens fra bilen var ny?

Står noen nr på den som ikke gir noe matnyttig når jeg googler,                     

28 02 2003  1968/20 

Kan dette være produksjonsdato på den, bilen er jo en 03mod.

Ikke lukter det diesel av olje heller så vil ikke tro på invendig lekasje i dyse heller dan ikke fjusket eller hadde rufsette tomgang som ofte beskrives ved slikt. 

Har nå værtfall rengjort kamsensor så får vi se om han dukker opp me diagnose apparat... 

Er det mulig å måle kamsensor uten at den står i bil? Eller må det gjøres med den montert ved å måle i stikket? Evt hvilke verdier burde den ha?

 

Endret Desember 7, 2017 av viggo E34

[TRF]

Jeg tror du må lese en gang til på hva indre lekkasje er.

[viggo E34]

Leste en tråd der dem påstod man ville få diesel i olje ved dyse lekk, ikke at jeg forsto helt hvorfor. Tenker selv at den bare ikke får riktig trykk ut? Men har igrunn god tru på at det er kamsensor som er synderen hos meg, men tenkte kompissen skulle få kjørt diagnose før jeg handler noe egentlig...

[viggo E34]

Prøvde å bytte kamsensor forrige uke uten hell, vet ikke om feilkode må slettes før man får start i tilfelle. Var uansett ett skudd i blinde som ikke funket... 

Hadde en kompis innom som skulle prøve ett slikt diagnose apparat som går på flere, men fikk ikke kontakt med bilen...

Har en annen kammerat som kommer innom i kveld nå som skal prøve med innpa håper vi finner ut noe mer nå slik at konebilen kommer opp å gå gjenn

[viggo E34]

Da har vi fått tatt en diagnos, og ifølge inpa så er det da fuel rail pressure sensoren som er gåen.

Så skal prøve å få bytta den så får vi se om det blir bra eller om det dukker opp nå nye problemer etter dette.

[Vegard96]

hadde samme feilkode på min e39  525da 2002 mod,  det ble  kostbart gitt :/  hadde bytta begge fødepumpene  en neddi tanken å en under dørken på fører siden ,høytrykk pumpa var bytta for 1 år siden  men enda så ville den ikke starte. så jeg kjørte den på verksted. å skreiv en lappe som jeg klistra på dasjborde å da hadde de prestert å bytte dieselpumpa enda en gang. fikk da regning på 23k men bilen ville enda ikke starte. så da frykta jeg det verste å kjøpte 6 stk nye injectorer å da blei bilen frisk meldt   det var altså invendig lekasje på injectorene som gjorde att jeg ikke fikk opp rail trykket.