hagenisse
-
Innholdsteller
8354 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av hagenisse
-
Ja, det er klart det er en fordel å ha hardhetsjustering hvis du vil justere hardheten. Poenget er at det ikke er noen stor vits å gjøre det. V1 har dempingen satt opp av fabrikken og, skulle man tro, matcher hardheten til fjærene. Det eneste du da får med V2 er muligheten til å rote til det. Det kan være et poeng hvis du vet hva du vil oppnå eller har andre modifiseringer som spiller inn, men de fleste (inkl meg btw!) vrir jo bare helt på måfå og håper på det beste. Parts and Retards fører vel noen billige sett med justering. Kan jo ta en titt på noen av de.
-
Da hadde jeg handlet KW V1. Sparer noen tusen og hardhetsjusteringen er meningsløs. Skal du ha stiv bil er det stivere fjærer du skal ha, og da blir det sett rettet mot banekjøring (trolig ingen tüv) og en helt annen pris.
-
Den er ikke lagt ut.
-
Hva slags forskjell er du skal ha på banen? GS sitt sett er vel noen billigere og har det du ønsker. Bra nok kommer jo litt ann på....
-
To av de få nyere bilene jeg får litt måha-følelse av! Fantastiske begge to.
-
Den har US-bakluka den der ja (bortsett fra de abnorme skiltlysene). Lurer på om skiltet kommer borti knappen? Egentlig aldri skjønt hvorfor ikke M coupe har skiltet der det burde være (i fangern). Ser veldig bra ut på bildene! -
Jeg har et bilde av bilen min med glødende skiver foran, men ikke bak. Jeg tror egentlig at det jeg trenger er mer kjøling foran. Har du gjort noe der? Vil helst ha noe jeg kan ha på permanent; altså ikke slanger som kommer i veien for styreutslaget.
-
Du merker ingen ulemper ved å bytte på klossene? Tror jeg skal begynne med det også isåfall.. er jo dritlett på mine kalipere. Steinar K. i BMWCCN gjorde endel målinger på dette, og det var vel snakk om noen meter ekstra før bilen stoppet fra 100km/t når det kun var oppgradert foran (da med bremser som faktisk flyttet balansen fremover). At det gir mindre pedalkraft er vel naturlig, det er vel litt sånn lenger arm type ting..? Jeg kjørte et par sett med Yellowstuff (og de er fine de) før jeg gikk over på Carbotech. Vesentlig mer fornøyd med carbotechene på bane, men man må leve med mer støv (derfor sorte felger!), og støy ved svak bremsing på vei selvsagt.
-
Kul bil (selvsagt! ) og fint at du lager en tråd om den. Garantert noen tips å hente her. Det betyr jo egentlig at 330-bremser foran faktisk ikke er en oppgradering i det hele tatt. Det bremser i utgangspunktet dårligere (lengre stopplengde pga dårligere balanse), noe som man kunne levd med hvis det ikke fadet, men når det fortsatt gjør det... Jeg har UUC sitt kit foran (orginalt bak) og opplever fading etter endel runder. Da må jeg begynne bruke merkbart mer kraft på pedalen (første rundene trenger man bare legge foten på pedalen omtrent så har man full abs), men det blir sjeldent noe stort problem. Får som regel en 6-7 banetreff pr sett med klosser - og da er det kun foran som egentlig må byttes. Hovedproblemet mitt derimot, er at jeg sliter med veldig forskjell i slitasje på hver side av bilen. Når venstre foran er borte, er det fortsatt mye igjen på høyre siden. Forklaringen er nok at banene stort sett går med klokka, og jeg bruker abs-en aktivt, men jeg kan ikke huske at det var så merkbart tidligere.
-
Seriøst? Tromsø, som i den byen langt opp i nord? Det er nesten et døgn med kjøring...
-
Da var den sprekere enn jeg trodde. Har 180 nederst i angsten og 165 på hovedstrekka med min.
-
Men for banebruk er det jo egentlig ganske uvesentlig om det ikke skjer så mye under 4000 - der skal man jo ikke være. Jeg er dog ikke overbevist om at man blir noe lykkeligere av effekten i seg selv, men man slipper iallefall at Porschene bare stikker avgårde nedover strekkene. Jeg kjørte den tidligere nevnte sorte M-coupeen på karlskoga, og selv med passasjer (eieren) og tidlig bremsing fikk jeg 15 km/t mer på GPS - så effektforskjellen burde bli godt merkbar. Blir moro til våren med flere Z-er!
-
TS2 vel, ikke st2. Regner også med å måtte gjøre noe med clutch. Ser man rett på tallene burde jo 2.8 med kompressor bli raskere enn M. Mindre vekt og kanskje også mer effekt totalt sett.. men er jo ingenting som hindrer at man putter kompressor på M-en også..
-
Du blir ledd av, pekt på og baksnakket til all evighet. Kjøre på bane i en moderne bil uten 500hk? Pfffføøøy!
-
Blir det ikke salg av R-dekk samt tankbil på banen? Gidder ikke hvis ikke.
-
Ja, det også... Synes over 100kg forskjell virker drøyt egentlig. Tenkte egentlig ikke noe særlig over vektforskjellen, men på en annen side tenker jeg ikke så mye over det når jeg kjører med passasjer heller. Skal du bruke den på bane er det bare å begynne lete etter andre seter med en gang forøvrig.
-
Ingen vits å oppgradere til M for å hevde seg i autoslalom altså.
-
Det er et par til her, men det er vel ikke akkurat snakk om spesielt aktive folk. Gratulerer med bil, men er den virkelig så tung? Jeg brukte 1280 som egenvekt når jeg tok inn min 2.8, og trodde M-en var rundt 1350. Med 1420 i egenvekt vil den jo i praksis være over 1,5 tonn når en vanlig kar setter seg inn. Det er sprøtt med tanke på hvor liten den er.
-
Når sånt skjer så er det jo fordi en eller annen regel (eller mangel på) gjorde at klassen ble ujevn. F.eks kan man hatt en regel om maks 2-liter, men glemt å skrive noe om turbo. Når noen da kommer med en 2-liters turbo får de jo et enormt effektovertak og racingen blir fullstendig uinteressant. Så stenger man selvsagt ikke ute noen bil, men man gjør et eller annet med reglene som gjør at noen biler plutselig ikke klasser inn lengre.. Og ikke tro at jeg bryr meg om hva som kjørte fra E30 M3, selv Volvo 240 gjorde jo det.
-
En orginal E30 M3 tror jeg ikke vil være stort raskere enn en ny 325d, selv rundt en bane. Men det er ikke det det handler om...
-
Synes han har et utmerket poeng jeg. Hver eneste generasjon av de vanlige modellene har jo hatt akkurat samme utvikling. Det er rett og slett mer kjøreglede i gamle biler pga mindre vekt og mindre tullball mellom veien og føreren. Nå må vi slutte late som M-bilene er noe helt spesielt. Bortsett fra (til nå), fantastiske motorer med en herlig respons, er det ingenting de gir som en helt vanlig 318 ikke kan gi med litt vanlige modifikasjoner.
-
Det er nå så. Jeg skjønner ikke helt hvorfor E36 M3 skal være noe mindre "M3" enn E46 M3 derimot. Brede bakskjermer utgjør lite for opplevelsen bortsett fra på bilder, og ellers er de jo veldig like. Nyeste er jo klart best, men det burde den jo være også..
-
Ren racer?
-
Herlig. Moro med hjulløft. Tipper den er lei å bli kvitt i svingene. Hva slags toppfart når den på de to strekkene?
-
Forslag til understell på BMW E36 M3 3.0
emne svarte i hagenisse sin Parts24 i Annet BMW og motorprat
V2 har demperjustering, slik at du har muligheten til å gjøre bilen litt verre. V3 kan stille inn og ut separat, sånn at du ytterligere kan rote deg bort. Koster mye mer, og med mindre du vet hva du gjør, og hvorfor, så er det egentlig bare tull. .. og jeg har V2 selv