Fredrik

Det er nå ca. 100 ulike bilprodusenter i Kina som primært bygger elektriske biler. Noen av bilmerkene tilbyr også ICE modeller. Det var mange flere (ca. 500 i 2018), men tallet ser ut til å ha stabilisert seg på ca. 100. Dette er et resultat av færre statlige subsidier (dog stadig veldig høye) og en brutal priskrig internt i Kina. Årsaken til de høye statlige subsidiene er et ønske om å motvirke arbeidsløshet i de mindre befolkede områdene i Kina og dermed flytting til de sentrale delene av landet. Ikke ulikt slik som distriktenes utbyggingsfond fungerte i Norge. De høye statlige subsidiene vedr. bilindustrien er imidlertid også årsaken til en unaturlig høy overkapasitet. Kina produserer mange flere biler enn de kan omsette selv internt i Kina. Ergo blir en stor andel eksportert til bl.a Europa. President Trump ønsket ikke en tilsvarende utvikling i USA og han reduserte derfor kraftig de økonomiske insentivene ved å kjøpe en elektrisk bil. Den viktigste årsaken til at Europa ikke gjør dette er ønsket om en såkalt grønn omstilling. Billige elektriske biler (uansett hvor de kommer fra) er i denne sammenhengen en god ting. Målet var at europeisk bilindustri måtte omstille seg hurtig. Utfordringen er naturligvis at dette koster enormt mye penger og at kinesiske bilprodusenter med statlige subsidier hurtig kan tilpasse seg markedet og selge bilene til kunstig lave priser. Her er det på sin plass å minne om at Kina er et diktatur. Ingen større virksomhet i Kina kan operere uten at myndighetene har en hånd på rattet. Ergo kan de også koordinere hvor mye statlig økonomisk støtte bilprodusentene til enhver tid trenger for å være kunkurransedyktige på det europiske markedet. Dette har blitt kritisert av EU kommisjonen (og promte avvist av Trump administrasjonen), men mye kan tyde på at at EU, istedenfor å gå til handelskrig mot Kina, har valgt å akseptere tingenes tilstand med den grønne omstillingen som bakgrunn. De europeiske bilprodusentene tilbys ulike økonomisk bonusordinger hvis f.eks minst 70% av en bilmodell (eksl. batteriet) produseres i EU. "Made in EU" fremheves og et stort innovasjonsfond (1,5 milliarder euro) introduseres i 2026 for forskning og produksjon av batterier i Europa. Det er også innført ca. 10-35% straffetoll på kinesiske elektriske biler, men om dette er nok gjenstår å se. Mye tyder på at dette ikke er tilfellet relativt til europeiske bilprodusenter og at tiden blir kritisk. I Tyskland vil økonomisk støtte til kjøp av elektriske biler bli gjenintrodusert i 2026. Støtten vil imidlertidd være inntekstavhengig og maksimalt 6000 euro. Tilsvarende ordinger finnes også i bl.a Frankrike og Italia.

Sjelden sak og nå er den solgt. Denne E36'en er veldig lik min tidligere 323i som jeg hadde i 2001-2002. Begge fra 1997. Begge originale. Begge Boston green metallic (formoder jeg) med grått/sort velour interiør. Under litt andre omstendigheter ville jeg ha hatt lyst på bilen. E36 med rekkesekser er fine veteraner i dag hvis de er originale.

@Fredrik 90 Jeg vet ikke helt hvor jeg fikk 2030 fra (muligens et eller annet dansk mål), men 2035 er selvfølgelig riktig når det gjelder EU. Stellantis er i store økonomiske problemer og vil mest sannsynlig måtte redusere antall bilmerker. Chrysler og Maserati lever trolig på lånt tid. DS Atomobiles, Lancia og Abarth vil trolig bli et utstyrsnivå i hhv. Citroën og Fiat. Den amerikanske divisjonen av Stellantis vil trolig bli skilt ut å få øket selvstendighet. Noen snakker imidlertid om at kinesiske bilprodusenter vil ta over deler av Stellantis, men dette vil kreve at de også får kontroll over noen av de mest verdifulle bilmerkene som primært er Peugeot og Citroën. Jeg tviler på at franskmennene vil tillate dette. Ellers er jeg helt enig i at det umulig kan lykkes alle de nye kinesiske bilmerkene å overleve. Når og hvordan utskillelsen vil skje er usikkert, men Kina er et diktatur og dette betyr at myndighetene alltid trekker i trådene. Mest sannsynlig har de allerede en plan for hva som skal skje.

Ja, men satsingen på våpenindustrien er hverken årsaken eller løsningen på bilindustriens problemer i Europa. Dette kan kun EU lastes for med deres urealistiske 2030 mål for elektriske biler. På den annen side hadde ingen forventet en verdenssituasjon slik vi ser utfolde seg nå. Her kan man virkelig si at en ulykke sjelden kommer alene. Trusselen fra Russland er alvorlig og vi må dessverre være forberedt på det værste. Den tyske forsvarssjefen general Carsten Breuer snakker om senest 2029. Dette endrer selvfølgelig hele det politiske perspektivet og fokuset på overgangen til elektriske biler. Den militære opprustingen kommer til å koste enormt mange penger og sikkerhet er selvfølgelig viktigere enn miljøet ihvertfall på kort og mellomlangt sikt. Men selv uten den nye verdenssituasjonen ville 2030 målet for elektriske biler ha vært urealistisk. De er for dyre og for lite bruksvennlige for folk flest når man snakker om land med betydelig lavere kjøpekraft enn f.eks Norge. Folk kjøper ikke frivillig de elektriske bilene og de kan heller ikke tvinges til det fordi kjøpekraften ikke er der (og i mange tilfeller heller ikke infrastrukturen). BBC gjorde for et par dager siden et intervju med den tyske forsvarssjefen som bør vekke ettertanker. Jeg er gammel nok til å huske den kalde krigen og dette liker jeg ikke. https://www.youtube.com/watch?v=w2IOQkge5uM

Harry Metcalfe har en del interessante synspunkter når det gjelder dagens bilindustri. Det er noe ordentlig rot og den relativt nyoppståtte situasjonen i mellomøsten gjør ikke situasjonen bedre. Europeisk bilindustri har sannelig vanskelige tider og mange bilmerker overlever trolig ikke. https://www.youtube.com/watch?v=A6fp-BHVhC8

@Ron Jeremy Jeg er enig vedr. Carwow, men akkurat poenget med hvor effektiv iX3 i virkeligheten er skal bli interessant å se. Det vi kan håpe på er at kombinasjonen et stort batteri og et rimelig effektivt drivverk (ikke nødvendigvis helt klasseledende) gjør bilen attraktiv i relasjon til f.eks Tesla. I tillegg kommer naturligvis BMW's tradisjonelt gode kjøreegenskaper. Jeg tror ikke at designet vinner mange hjerter, men at bilen er en BMW betyr nok mye. Det vil helt sikkert komme ulike oppgraderinger underveis og jeg føler meg som sagt sikker på den tekniske biten når det gjelder iX3 og hele Neue Klasse porteføljen generelt.

Min mening er naturligvis 100% subjektiv. Jeg er dessverre ikke så begeistret for designet (hverken eksteriøret eller interiøret), men som jeg var inne på i et annet innlegg tviler jeg ikke på at bilen rent teknisk er ganske suveren. Jeg tror imidlertid ikke at rekkevidden er så bra som BMW påstår. Det er den sjelden med elektriske biler. Dette er også noe Mat Watson i Carwow har lagt merke til. Tesla er stadig best på dette området. https://www.youtube.com/watch?v=IFP1c5QZkA8

Noe av svaret på det gir Thomas i Autogefühl deg. Jeg vet hva jeg hadde valgt og det er ikke BMW'en. Valget er imidlertid ikke opplagt og man bør prøve begge bilene. https://www.youtube.com/watch?v=gMTfHIDbm1Y

@Fredrik 90 Det er overordnet det fremtidige behovet for store mengder strøm til bl.a AI som ligger bak Trump's motvilje mot elektriske kjøretøyer i USA. Han pakker imidlertid dette inn politisk ved å si at han støtter amerikansk industri og arbeidsplasser (altså i kontrast til å f.eks importere utenlandske elektriske kjøretøyer, men han ser bort fra bl.a Tesla). På den annen side går Trump inn for dereguleringer og frivillige avtaler innenfor kraftmarkedet der EU for å imøtekomme behovet for elektrisitet til bl.a elektriske biler og AI vil ha omfattende offentlige reguleringer innenfor kraftmarkedet og strenge miljøkrav inkl. for ICE kjøretøyer.

Man behøver ikke å dra lenger enn til Sverige og Danmark der dette enten er ulovlig eller strengt regulert avhengig av hvordan vannet utledes. I f.eks Tyskland er det enda strengere. Det finnes kommuner i Norge som også regulerer dette strengt avhenig av om vannet ledes ut i naturen eller et renseanlegg.

Jeg vil gjerne like designet (ikke minst fordi det er utrolig viktig for BMW), men jeg er ikke overbevist. Det er ok, men gir meg ikke vil ha vibrasjoner. Designet er imidlertid bedre enn fryktet, men på ingen måter i nærheten av hva BMW en gang sto for. Problemet er at man må overbevise seg selv om at designet kanskje er litt fint. Det var ikke nødvendig før i tiden. Jeg vil ha følelsen var der umiddelbart. Jeg er imidlertid ganske sikker på at teknikken er gjennomført bra. Interiøret liker jeg ikke selv enkelte detaljer absolutt er interessante. Dette er ikke hva jeg forbinder med BMW og en førerorientert kjøremaskin.

Her kan man helt sikkert snakke om en optisk illusjon. Som nesten alltid er biler som har plass til et stort batteri fysisk temmelig store og den nye i3 NA0 er intet unntak. Såvidt jeg forstår har i3 NA0 en akselavstand på 2897 mm. Dette er faktisk 7 mm mer enn E60 (2890 mm). E46 har en akselavstand på 2725 mm. E46 er også hele 290 mm kortere enn i3 NA0, 50 mm lavere enn i3 NA0 og 125 mm smalere enn i3 NA0. E46 er med andre ord en betydelig mindre bil enn i3 NA0.

Årsaken til dette er at den bruker en variant av PSA's ganske så fine EMP2 platform (utviklet før Stellantis kom til). Vår tidligere 2017 C4 Picasso II, som vi hadde i 8 år, hadde også en variant av platformen og i forhold til biltypen hadde den temmelig gode kjøreegenskaper. I dag har de kommet frem til tredje generasjon av platformen og i tillegg til Opel Astra har også f.eks Citroën C5X, Peugeot 308 II og Peugeot 408 platformen som f.eks tilbyr 4 ulike sporbredder, 5 ulike akselavstander og mange forskjellige bakaksler.

Dette sier Gemini om saken og det høres korrekt ut. "The metal plates or structures often seen near the exhaust output on Formula 1 cars are sophisticated aerodynamic tools designed to harness hot, high-speed exhaust gases to generate more downforce, known as exhaust-blown diffusers. The primary purpose of these plates (and the surrounding bodywork) is to direct the exhaust plume over the rear diffuser and rear wing structures. This high-energy air speeds up the airflow under the rear of the car, creating a larger pressure differential, which sucks the car down onto the track for higher cornering speeds."

@Fredrik 90 Et fint innlegg i tråden og jeg kjenner meg igjen når du forteller om din far og hvordan hans bilinteresse har endret seg med årene. Jeg tror at det er ganske vanlig at begjæret etter det beste og/eller dyreste dempes med årene. Andre interesser betyr mer og man greier seg egentlig helt fint med en mer alminnelig bil. Jeg mener forøvrig stadig at en Ford Fiesta 1.1 (andre generasjon) vi hadde på slutten av 80-tallet er en av de relativt beste bilene vi har hatt. Andre tilsvarende små biler vi har hatt var ikke like balanserte vedr. økonomi/bruksområde/komfort. Kanskje med et lite unntak av en VW Up vi hadde rett etter at modellen kom på markedet. Jeg har forøvrig alltid hatt et godt forhold til Ford. Uansett hvilken modell jeg har kjørt har jeg umiddelbart funnet meg til rette. Utfordringen her i Danmark er at Ford alltid har vært ganske dyre biler i forhold til sammenlignbare biler fra f.eks Peugeot og da valgte jeg heller det. Ikke til forkleinelse for Ford, men når det gjelder rene bruksbiler er økonomien viktig. Jeg er ellers helt enig med deg når det gjelder elbiler. Det er imidlertid ingen tvil om hvilken vei det går, men jeg er ikke helt klar for dette ennå. Med krigen i Iran får jeg åpenbart svi for det. Nå koster bensinen rundt 15 DKR pr. liter eller ca. 23 NOK. Vi får håpe at det etterhvert roer seg ned - selvfølgelig også av menneskelige hensyn. Regimet i Iran vil sannsynligvis falle, men til hvilken kostnad for befolkningen og andre land i området?