Fredrik

Jeg ser poenget, men det økonomiske er faktisk underordnet i forhold til de problemene man kan få hvis man står opp og hevder integritet i slike tilfeller. Hvis man har mye å tape som f.eks jobb ved at arbeidsgiveren ikke aksepterer at man er/blir straffet og familien ved at det ikke kun er far som blir straffet (sosialt) hvis han f.eks havner i fengsel for vold er det ikke verdt bryderiet (like meget om man er såkalt underdannig i situasjonen). Det er definitivt bedre å vike unna og ta det derfra via en anmeldelse og evt. rettssystemet.

@Shattered Det tror jeg heller ikke for man gjør seg selv til kriminell ved å true med et balltre. I forhold til hva man risikerer er det ikke verdt bryderiet og spesielt ikke hvis man har et rent rulleblad fra før. Hvis man har en sak bør man derfor anmelde forholdet.

Det kan virke som om din 540d nå går mer eller mindre som en 550d (400 HK og 760 Nm). Jeg er imidlertid litt overrasket over at 1/4 milen ikke går litt hurtigere med tanke på den ganske massive effektøkningen og at 0,3 sekunder av de 0,6 sekundene bilen nå er hurtigere på 1/4 milen tjenes inn allerede 0-100 Km/t. Kan det være at gearkassen holder litt igjen selv om din bil nå er 0,2 sekunder hurtigere på 1/4 milen enn 550d?

Poenget er at det stadig finnes 911'er som er temmelig tro mot det originale konseptet, noe man knapt kan si om dagens M3. At 911 GT3 er en kostbar bilmodell endrer ikke på at den er en av de aller fineste sportsbilene i alminnelig salg i dag. Porsche 993 var en spesiell 911 generasjon som bl.a markerte en overgang til ny teknologi. Når 996 GT3 kom på markedet var vekten også opp til 1350 Kg, mens den alminnelige Carrera modellen veide 1320 Kg. 996 Turbo S veide imidlertid 1540 Kg og dagens ekvivalent 992 Turbo S veier hele 1715 Kg. 911'er kommer i alle avskygninger, men det er stadig mulig å kjøpe en 911 som er temmelig tro mot det originale konseptet og dette er dessverre mer enn man kan si om dagens M3.

Jeg synes at i forhold til hvor tro 911 GT3 er mot det originale 911 konseptet er f.eks vannkjøling av motoren for en bagatell å regne. Bare det at motoren stadig er en selvpustende boxersekser (4 liter) er egentlig ganske utrolig og at den pumper ut hele 510 HK ditto. Dagens GT3 veier også kun 1493 Kg, mens dagens M3 veier minimum 1775 Kg. GT3 kommer også med en 6-trinns manuell gearkasse i tillegg til PDK og selvfølgelig har den kun bakhjulstrekk.

@Fredrik 90Porsche bygger stadig biler etter historisk oppskrift. Det gjelder spesielt 911 GT3, men også 718 Cayman GT4 (som begge har selvpustende B6 motorer) samt selvfølgelig de rene fabrikk-racingmodellene.

Såvidt jeg forstår er det en relativt enkel sak rent mekanisk å få en alminnelig stempelmotor til å kjøre på hydrogen (bortsett fra en vesentlig høyere kompresjon med alt hva dette betyr av forsterkninger av motoren), men den er i likhet med motorer som kjører på alminnelig drivstoff ikke spesielt effektiv (ref: Carnot's teori som beskriver bl.a varme/energitap). Mengden av NOX som avledes er heller ikke signifikant mye mindre enn for bensin/dieselmotorer (selve forbrenningen er årsaken). Med en brenselcelle snakker vi om 0 utslipp av NOX og en mye høyere effektivitet (65-70% istedenfor 35-40% for de beste dieselmotorene).

Enig, men kun når det gjelder direkte tall. Indirekte var E38 en mye større suksess iom. at markedet for slike biler var blitt mye større da E65 var på høyden.

Nydelig... dette er noe annet enn plastikkdekslene de normalt bruker i dag (noen bilprodusenter har sogar droppet dette også)...

Sant, men det kommer BMW neppe til å gjøre. En av de fineste bilene man kan importere nå fra USA er jo E60 M5 med manuell gearkasse. Hvorfor denne modellen aldri ble solgt i Europa er ganske uforståelig.

Land Rover Defender (1983-2016) var på mange måter en unik konstruksjon ved at den var en 100% ekte off-roader. Ikke noe SUV wannabe 4x4, men en off-roader bygget på en separat ramme og med en teknisk samt designmessig historie helt tilbake til 1948. Det er derfor ikke merkelig at modellen er savnet og dette tiltross for at den nye Defender (L663) fom. 2020 virker som en svært kompetent off-roader. Den er imidlertid ikke like kraftig bygget og "utilitarian" som den originale Defender iom. at den bl.a har et selvbærende karosseri. Nå finnes det imidlertid et alternativ og det er britiske Ineos Grenadier. Designet er umiskjennelig oldschool Defender med visse endringer. Det som imidlertid er veldig interessant er at motorene i form av B57D30 (250 HK og 550 Nm) og B58B30 (285 HK og 450 Nm) samt gearkassen er fra BMW. Resten av drivverket bygges av Magna Steyr i Østerrike som bl.a også bygger Mercedes-Benz Geländewagen. Selve bilen bygges i MB's gamle Smart fabrikk i byen Hambach i Frankrike. https://ineosgrenadier.com/en-gb

En annen TV personlighet som har vært med i en mannsalder er James May. Jeg kan huske at jeg allerede på slutten av 80-tallet leste hans artikler i det britiske bilmagasinet CAR. Den gangen var han en ung biljournalist som skrev glimrende om biler i CAR sammen med bl.a LJK Setright (og det sier ikke så rent lite). Uansett så har May åpenbart kjøpt en ny bil og det er en Toyota Mirai mrk.II (JPD20). Bilen er en hydrogenbil og dette betyr at hydrogenet, som må fylles på bilen, gjøres om til elektrisitet via en brenselcelle. Det er med andre ord en elektrisk motor som driver bilen fremover, men måten man lagrer energien på er forskjellig (altså i en tank med hydrogen istedenfor i et batteri med strøm). Den elektriske motoren utvikler 185 HK og 300 Nm. Rekkevidden med maksimalt 141 liter hydrogen er rundt 600 Km. 0-100 Km/t går løs på 9,2 sekunder og topphastigheten er 175 Km/t. Mirai er med andre ord ingen rakett på veien, men dette er heller ikke poenget med bilen. For Toyota handler Mirai om å understreke et poeng og det er at det fra et rent teknisk ståsted finnes et utmerket alternativ til batteriene som man bruker i konvensjonelle elektriske biler. Utfordringen er imidlertid en heller begrenset infratruktur med standere for hydrogen (varierer fra land til land), men dette kan selvfølgelig løses hvis insentivene er store nok. Pr. i dag er dette ikke tilfellet, men hvem vet hva fremtiden bringer? Jeg har ikke den store troen på hydrogenbiler, men det er helt klart interessant at bl.a Toyota gjør seg umaken å videreutvikle teknologien. Det ene utelukker ikke det annet og flere valg er definitivt et gode.

Her er en av de "norske" Ioniq 5'ene i England. Jeg var ikke klar over hvor stor bilen egentlig er, men akselavstanden er faktisk lenger enn på dagens BMW 5-serie (G30). Snakk om at designet skjuler størrelsen (i alle fall på bilder). Ginny Buckley er forøvrig en gammel ringrev når det gjelder TV og Youtube. Hun har vært med nesten i en mannsalder og var bl.a kollega med Mat Watson i kanalen Carbuyer før han gikk solo og startet Carwow.

Bilen er jo designet spesifikt for å vekke oppsikt og interesse. Jeg oppfatter designet mest som en stilstudie og/eller et konsepdesign som er satt i produksjon. Noen liker dette, men jeg kan styre meg. Allikevel er det ingen tvil om at Hyundai lykkes med misjonen. Bilen har uten tvil en ganske stor WOW faktor og dette er nettopp hensikten. Det jeg imidlertid finner litt interessant (alt annet unntatt) er følelsen av Citroën (som også @FredrikE24 er inne på) når man ser på enkelte designelementer. Jeg tenker også at mye av det overordnede designet minner mye om Citroën C4 Picasso II 2013-2020 (altså den korte varianten som nå er tatt ut av markedet). Det samme gjelder også til en større grad VW ID3 pga. frontvinduet med de store ekstra sidevinduene som en integrert del av A-stolpen. Også den første C4 Picasso (2006-2013) hadde denne karosseriformen og det ironiske er at Citroën avsluttet konseptet fordi de trodde at nå ville alle ha en SUV eller crossover SUV. Hverken VW eller Hyundai deler åpenbart denne oppfatningen.

Litt mer om IMZ-Ural. Definitivt en ganske kul motorsykkel når man vet hvor den stammer fra...

10 år senere tester Jonny Smith 2021 modellen av Lada Niva og jeg liker virkelig bilen. Dette er på mange måter en slags antitese av alt f.eks BMW X3 og X5 står for. Den er billig, enkel, lett å reparere, lett (ca. 1200 Kg), men også temmelig kapabel off-road og det finnes noen ganske utrolige videoer på Youtube som viser dette. Jeg er også helt enig med Jonny når han mener at Lada Niva nå har et klassisk design på nivå med f.eks Mercedes-Benz W460 Geländewagen (1979-1992) og Land Rover Defender (1983-2016). Lada Niva kom imidlertid på markedet allerede i 1977 og har ikke forandret seg mye siden den gangen. For å imøtekomme ulike lovkrav har den imidlertid med tiden fått f.eks ABS bremser, Airbags og moderne motorer, men ellers er mye det samme. Bilen er populær som den er så hvorfor endre noe som faktisk virker veldig bra. Kan bilen brukes i Sibir så tror jeg nok at den er god nok for meg også (sitat Jonny Smith) og jeg er helt enig. I denne sammenhengen vet russerne definitivt hva de gjør. De har en fin evne til å gjøre det beste ut av situasjonen samt å overleve på et minimum. For noen år siden traff vi på et par russiske ektepar som var på biltur i Norge. De var alle leger og snakket derfor brukbart engelsk. De kjørte rundt i en russisk registrert Citroën Berlingo og hadde tatt turen fra Murmansk til Gålå (Vinstra) der vi traff på dem. Det som var litt spesielt var at de brukte mye tid på å sanke sopp og bær. De bakte brød og kjøpte kun det helt nødvendige underveis. På den måten ble turen billigst mulig, men allikevel helt sikkert en fin opplevelse i et fremmed land. Jeg liker innstillingen og tenker at Lada Niva på mange måter illustrerer den samme filosofien.

Du har et godt poeng med Saab og Volvo. De spilte også kortene riktig og hadde attraktive modeller. Saab's salgstall gikk imidlertid jevnt nedover tiltross for at bilmerket var godt likt. Folk kjøpte imidlertid ikke bilene i tilstrekkelig antall (forøvrig på den samme måten som med Citroën). Volvo hadde mer suksess og hadde gode salgstall. De klarte også å fornye seg med både design og teknikk. Det ironiske er at mye av dette skjedde med hjelp fra Ford som i perioden 1999-2010 eide bl.a Volvo via Ford Premier Automotive Group (Volvo ble solgt fra i 2009). Ford eide også bl.a Aston Martin, Jaguar og Land/Range Rover). Modellserien 850 fra Volvo (1991-1996) har jeg forøvrig alltid hatt litt sansen for. De kom med en rekkefemmer på 2,0 og 2,5 liter. Jeg tror også at det var en 2,3 liter i enkelte markeder. Lydbildet var kult og minnet mye om Audi's klassiske rekkefemmere. Det var også en dieselrekkefemmer fra VAG. Toppen av kransekaken var 850 Turbo, 850 T-5R og 850 R med opp til 250 HK. Med litt hjelp fra Tom Walkinshaw Racing (TWR) gjorde Volvo stor suksess i bl.a British Touring Car Championship (BTCC) med disse modellene.

Mange fine og interessante innlegg. Det er etter min mening minst et veldig viktig poeng som har kommet frem og det er at det på midten av 80-tallet ikke var opplagt at man valgte en BMW foran en Opel (eller Ford). Statusmessig var ikke BMW helt allemannseie ennå og som det også har kommet frem lå Opel ganske langt fremme teknisk og ikke minst designmessig. Det er egentlig litt merkelig hvordan ikke minst Opel og Ford mer eller mindre plutselig bare noen få år senere på 90-tallet ikke lenger klarte å holde på salgstallene. Det er akkurat som om de ga opp på forhånd når alle indextall viste at folk fikk mer penger mellom hendene og ville bruke pengene på status. Jeg kan huske at bl.a BMW og Mercedes-Benz solgte mengder av E34 518i og W124 200E stort sett uten noe form for ekstrautstyr, mens Opel og Ford slet med å selge toppmodellene som hadde mer eller mindre maksimalt med ekstrautstyr til nogenlunde den samme prisen. Det samme gjaldt for bl.a Peugeot og Citroën. Ford og Opel hadde dominert salgstallene i Europa siden 50-tallet så dette må virkelig ha gjort vondt og de har aldri klart å komme tilbake. Spørsmålet nå er hva som vil skje med bl.a BMW og Mercedes-Benz ettersom folk på kontinentet går over til elektriske biler. Vil de klare å holde salgstallene oppe eller vil andre bilmerker ta over?

Jeg synes at denne videoen er virkelig fascinerende. Hvis man ser bort fra alt annet er lav vekt helt klart hemmeligheten til skikkelige ytelser. 2011 RB7 Red Bull har en selvpustende 2,4 liter V8 motor som yter 750 HK ved rundt 18000 rpm og en vekt på kun 650 Kg. Bugatti Chiron har en W16 motor på 8 liter og hele 1500 HK med fire turboladere, men veier massive 1995 Kg. Den har også firehjulstrekk i motsetning til F1 bilen som kun har bakhjulstrekk. Rene tall forklarer det hele. F1 bilen har 1,15 HK pr. Kg, mens Chiron har 0,75 HK pr. Kg. F1 bilen har med andre ord hele 35% mer effekt pr. Kg enn Chiron. Til sammenligning har dagens G30 M5 Competition 0,33 HK pr. Kg. Gordon Murray sa at den originale McLaren F1 med en selvpustende BMW V12 motor på 6 liter og 627 HK kunne ha klart 400 Km/t med litt mer jobbing med bilen (primært optimering av downforce og gearing). Det samme gjelder for RB7 Red Bull der man tydelig ser at Chiron har en betydelig høyere topphastighet. Topphastighet er egentlig ikke en prioritert del i F1 i motsetning til veigrep i svinger.

E39 Alpina D10 BiTurbo er uten tvil en ganske interessant modell. Min påstand er at modellen fungerte som en rullende prototype for det kommende drivverket i bl.a E60 535d (M57D30TU - 272 HK/560 Nm). Et godt eksempel på det litt spesielle samarbeidet mellom BMW og Alpina. Da jeg hadde min tidligere 1997 E36 323i var E39 530d med 184 HK og 390 Nm en helt ny modell. Begge modellene skal iht. BMW klare 0-100 Km/t på 8,0 sekunder. Begge med manuell gearkasse og begge som sedan. 530d skal ha en topphastighet på 225 Km/t og 323i skal ha en topphastighet på 227 Km/t. 323i har som kjent en M52B25 motor som jmf. BMW yter 170 HK og 245 Nm. Min erfaring er at de er nogenlunde identiske 0-100 Km/t, men at 530d deretter drar litt fra opp til 170-180 Km/t. Deretter tar 323i over opp mot topphastigheten som for begge modellene er ca. 230 Km/t. Det er derfor liten tvil om at M52B25 motoren egentlig yter 180-185 HK. Årsaken til at E36 323i har en litt bedre akselerasjon i høy hastighet er mest trolig et noe mindre frontareal.

@Fredrik 90 Jepp... året er uten tvil 1996 (året da E39 kom på markedet) og det føles for min del nesten som igår. Christer Glenning var kul og ikke så rent lite eksentrisk. Han testet nesten alltid bilenes kjøreegenskaper på skogsbilveier eller i grusgraver og ofte med hjelm (sikkerhet er viktig i Sverige). E39 er stadig en fantastisk fin modell hvis man kan finne en som er original og i god stand. Jeg tenker at en M5 er drømmen, men at en 540i og sogar en 530i (begge med manuell gearkasse) er veldig fine modeller. Litt mer nedtonet og fornuftig er 525i og 523i. M52B25 motoren i 523i er forøvrig i realiteten 10-15 HK sterkere enn det offisielle tallet på 170 HK (les: firmabilbeskatning i Tyskland). Jeg hadde en 1997 E36 323i med den samme motoren og du verden så fin og typisk klassisk sterk BMW bensinrekkesekser den motoren var. Litt ved siden av så er tråden om 1,5 måneder hele 10 år gammel. Jeg vil nødig sammenligne meg med Jason Fenske i Youtube kanalen Engineering Explained, men her inne er tråden mot alle mine forventninger stadig rimelig populær (spesielt hvis jeg oppdaterer tråden jevnlig og velger et tema som er populært). Det har så langt blitt til over 12000 innlegg der jeg har skrever ca. 1/3 av innleggene. For meg er akkurat dette poenget et fantastisk resultat over 10 år og noe som jeg er veldig taknemlig for. Tråden har engasjert og dette er det viktigste i et diskusjonforum. Knapt 800000 unike views har det blitt og såvidt jeg forstår er det temmelig mange faste følgere. Flere har fulgt tråden siden den var mer eller mindre ny og dette er for meg ganske bemerkelsesverdig. Tusen takk og dere vet hvem dere er. Jeg hadde vært her inne i 8-9 år da jeg bestemte meg for å lage en egen tråd. Årsaken var på den tiden mye tullball i forumet generelt og spesielt i off-topic tråden. Jeg hadde lyst til å skrive om BMW, men også spesifikt indirekte om BMW (altså primært hvordan BMW påvirker andre bilprodusenter og blir påvirket av andre bilprodusenter samt bilindustrien generelt). Dette viktige poenget var det ikke alle som skjønte så det ble mye tullball og bashing når jeg postet innlegg. Løsningen ble denne tråden og den ble etterhvert temmelig populær. Hvor går tråden videre? Jeg vet faktisk ikke. På en måte har jeg skrevet mer eller mindre alt det jeg har hatt lyst til (spesielt hvis man tar i betraktning av at jeg totalt har skrevet nesten 30000 innlegg i forumet siden 2003), men når ryggplagene er over (heldigvis var det bare kraftig slitasje og ikke prolaps) og jeg får tenkt litt så er det ikke usannsynlig at jeg finner på noe som gir ny interesse til å skrive videre... Gratulerer til Jason for en fantastisk innsats over 10 år. Youtube kanalen har vært en fantastisk suksess og med rette. Han er en veldig god formidler av kunnskap og ofte med artig humoristisk sans. Flott gjort.

Utviklingen går heldigvis fremover. Stort mer er det vel ikke å si om det...

Litt off-topic, men denne dokumentaren er etter min mening veldig interessant. Den tyske ubåten U-32 anno 2005 er en såkalt Type 212 A Klasse ubåt og bygget av Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) under industrikonsernet ThyssenKrupp i Kiel. Ubåten er av samme type som Norge har bestilt 4 stk. av og som blir levert fom. slutten av 2020 årene. Det jeg spesielt finner litt artig med dokumentaren etter å ha sett ganske mange krigsfilmer fra WW2 (og kanskje spesielt "Das Boot") er mannskapets uniformer, tradisjoner under oppstillingen og ombord samt deler av ubåtens indre (hvordan de bl.a lagrer frukt og grønnsaker). Det kan virke som om produsenten av dokumentaren også har observert dette siden vi hører kjenningsmelodien fra nettopp filmen "Das Boot" under deler av dokumentaren.

Artig at de små instrumentene kommer fra en Porsche 924. Jeg hadde denne modellen i nesten 4 år og kjørte litt over 100K kilometer med den. Min 924 hadde originalt oljetrykk, klokke og voltmeter. 924S hadde de samme instrumentene. I 924 Turbo (931) var voltmeteret byttet ut med turbotrykk. Klokken var ganske anakronisk selv på 80-tallet så det var ikke uvanlig å bytte den ut med oljetemperatur på motoren. Jeg gjorde dette etter at jeg fikk overhalt motoren. Instrumentet for oljetemperatur på gearkassen må derfor også være uorginalt (eller mer korrekt originalt VDO, men ikke originalt til 924). Jeg synes at modefikasjonen ser meget bra ut og jeg liker slike oldschool instrumenter (forøvrig på samme måte som jeg liker analoge VU metere på vintage stereoanlegg). Det er noe med at når man starter bilen og alle instrumentene vekkes til live så blir man litt ekstra inspirert. BMW 2000 CS er en sjelden modell i dag (ikke bare forløperen til den legendariske E9, men modellen som E9 er videreutviklet fra).