Fredrik

Et sett med passende Öhlins støtdempere også?...

Enjoy! ...

Jeg tenker at 545i'en går meget bra over 200 Km/t og trolig minst like bra som 540d'en hvis den er original. På høyere turtall er det få motorer som slår en stor tysk V8 bensinmotor. Hele poenget med disse motorene i tysk kontekst var og er at de skal gå bra på Autobahn. Spesielt opptrekket fra f.eks 200-250 Km/t der dieselmotoren er utenfor dreiemomentstoppen vil jeg tro at 545i'en går vesentlig bedre...

Umiddelbart synes jeg faktisk at bilen ser fornuftig ut (bildene tatt i betraktning) og spesielt til en pre-facelift å være. Uoriginale lys og blinklys trekker litt ned, men er lett å rette på. Rusten på E46 er ofte skjult i falsene på dørene og under lakken på skjermene samt på undervognen foran drivstofftanken og bakover (spesielt bremserørene). Helt generelt spiller det knapt noen rolle hvilken modell det handler om når det gjelder E46 bare den er nogenlunde rustfri. En relativt rustfri E46 med stor motor som ellers også er i fornuftig stand er uten tvil attraktiv. I dag vil jeg mene at en 325i/330i er betydelig mer verdt enn f.eks en 330d, men slik var det ikke for bare noen få år siden (les: M57 dieselmotoren tilfredsstiller som best Euro 4 standarden når det gjelder utslipp av avgasser). Manuelt gear er generelt mer interessant enn automatgear (som også er av gammeldags type på E46). Interiøret ser ut til å ha klart årene bra og er en bonus som får hele bilen til å virke betydelig mer presentabel. 225000 ærlige kilometer er ingenting hverken for M57 motoren eller E46 generelt (forutsatt at samtlige servicer/vedlikehold kan dokumenteres/sannsynliggjøres). Jeg synes ikke at 60K+ virker helt utenfor når det gjelder denne bilen basert på hva du har fortalt, bildene og selvfølgelig dokumentasjon.

Bare en liten "reminder" om at i morgen (eller er det egentlig i dag? - det er i dag!) er det Chris Harris som er hovedpersonen i The Late Brake Show på Youtube sammen med Jonny Smith. Chris Harris er en ganske interessant person som bl.a i sin tid ble offisielt "banned" av Ferrari og Lamborghini samt har bl.a en karriere som journalist under Harry Metcalfe i bilmagasinet EVO. Han var også en av innovatørene når det gjelder bilprogrammer på Youtube - noe vi ikke minst har fått glede oss over her inne hvor vi har fulgt Chris Harris i lang tid før hans tid i Top Gear. Han har også en ganske interessant bilsamling der jeg vil tro at 80 og 90-talls bilene står høyt i kurs... Vedr. mitt forrige innlegg og Frank Stephenson. Sannelig dukket han opp i Harry's Garage bare 3-4 dager etter at innlegget ble postet...

@papertiger Jeg har også sett disse sidene, men som sagt så har Förenade Bil kun tre biler til salgs i dag inkl. en demobil og ingen av disse er nye. De har heller ingen fabrikksnye modeller til salgs/utstilling, men bilene kan helt sikkert bestilles via Förenade Bil på en profesjonell måte. Hvorfor det er slik vet jeg ikke, men sannsynligvis handler det om at markedet reelt er ganske minimalt for Alpina i Sverige (og dermed også Skandinavia). Jeg tror at Alpina først og fremst er for kjennere av BMW og at man må være litt spesielt interessert for å kjøpe en Alpina. Situasjonen kan kanskje minne litt om tiden før AMG ble kjøpt opp av Mercedes-Benz. Folk som var spesielt interessert visste hva AMG sto for, men en alminnelig kjøper av en Mercedes hadde aldri hørt om AMG. Når dette er nevnt kan man jo selvfølgelig forestille seg at BMW på et eller annet tidspunkt tar over Alpina på den samme måten som Mercedes-Benz tok over AMG. På mange måter ville dette være en opplagt mulighet, men det betinger selvfølgelig at BMW og Alpina ser fornuften i dette. Som det er nå tror jeg at de lever fint side om side (spesielt i USA) og har respekt for hva de gjør hver især og sammen.

Jeg vet ikke hvordan dette fungerer. Förenade Bil i Malmø (som er den eneste BMW forhandleren som gir et treff hvis man googler ("BMW Alpina Sverige") har i dag kun tre Alpina modeller til salgs og ingen av av disse er nye. De har heller ingen nye Alpina modeller på lager så jeg tror ikke at Förenade Bil er en salgsrepresentant for Alpina på linje med hvordan dette fungerer hos de autoriserte BMW forhandlerne i USA.

Jeg vet ikke hvorfor det er slik her i Europa, men jeg har noen tanker. Jeg kan forestille meg at M modellene for en del potensielle kjøpere i USA (flere enn i Europa) oppfattes som for hardcore (både kjøremessig og stilmessig). Man skulle tro at f.eks en M550i (gjerne med litt Individual utstyr) ville være et anstendig alternativ, men slik er det ikke nødvendigvis hvis man absolutt vil ha en toppmodell (les: M5 ligger over i hierarkiet). Da er f.eks en Alpina B5 et mulig alternativ og jeg tror at det er nettopp dette fenomenet som har motivert BMW til å ta Alpina inn i varmen i USA. Ja... hierarkiet flytter seg også oppover når inflasjonsfaktoren blir større. De som har råd og lyst velger gjerne en vesentlig dyrere modell for å skille seg ut. I dag er gapet mellom BMW og Rolls-Royce trolig litt for stort til å fange opp en del kunder i dette segmentet. Jeg kan forestille meg at det er noen som økonomisk aspirerer til å kunne kjøpe en Rolls-Royce, men at dette på mange måter er et stort skritt å ta (imagemessig, omdømmemessig etc.). En Alpina B7 kan for noen kanskje gjøre en forskjell i denne sammenhengen. Dog ser jeg for meg at Alpina har et større marked når det gjelder spesielt 3 og 5-serien. Vedr. Rolls-Royce kontra BMW er det imidlertid litt viktig å vite at vi faktisk må tilbake til E38 før vi finner en Alpina med V12 motor (M73 - Alpina D3 motor). Dette betyr trolig at BMW ikke ønsker at Alpina skal komme for tett på Rolls-Royce med deres 7-serie varianter og at de er fullt klar over hvordan noen i markedet tenker.

@Evopower Én ting er i alle fall rimelig sikkert og det er at BMW har stålkontroll på hva de tillater at Alpina holder på med så lenge de er såpass tett tilknyttet BMW som de er og ikke minst bruker BMW rondellen. Tradisjonelt har Alpina langt på vei fungert som et slags laboratorium der de tester ulike konsepter og ideer for BMW bare i en mindre og kontrollert skala. Jeg tenker også at den generelle interessen for Alpina går litt opp og ned. Alpina tilfredsstiller et marked for litt mer spesielle, eksklusive (både opplevd kvalitet og tilgjengelighet) og ikke minst dyrere BMW modeller og dette følger som regel de økonomiske konjunkturene. Inflasjonsfaktoren teller også ved at det alltid vil være noen som ønsker å skille seg litt ut når det er mange som har påkostede ordinære BMW modeller. Selv en M5 er i denne konteksten nesten en ordinær modell. Jeg er temmelig sikker på at BMW er oppmerksom på denne problemstillingen, men så lenge BMW i praksis regulerer hvor mange biler Alpina får bygge er dette ikke et problem. Alpinas suksess smitter ganske sikkert også over på BMW ved at de f.eks selger flere biler med Individual utstyr og sikkert også flere M Performance modeller (f.eks M550i). Det er også verdt å merke seg at i USA (som er Alpinas største marked) selges Alpina og BMW side om side hos BMW forhandlerne (i alle fall de aller største). Ergo er Alpina i praksis et slags alternativ som BMW selv tilbyr på linje med M modellene (dog med en litt mer komfortrettet profil). Det er en vinn-vinn situasjon for alle parter...

Ja, det var noe med fravær av ekstra lydisolasjon (kanskje en eller annen komfortpakke) vi snakket om. Jeg hadde helt glemt det, men det er riktig at eksoslyden var en god del mer inspirerende fra passasjersetet. Uansett var det en fantastisk fin og inspirerende bil å kjøre på norske landeveier.

@[space] Gode minner... @bayerks-mach-werk Gratulerer. Jeg liker virkelig E85 og M54B22 motoren er et lite mirakel. Ikke fordi den er spesielt sterk i dag, men fordi den er turtallsvillig og ikke minst svært villig til hurtige turtallsendringer til rekkesekser å være. En kort slaglengde gjør sitt til akkurat dette. Eksoslyden er eksemplarisk og jeg lurer litt på om ikke akkurat denne bilen har en option som forsterker lyden (jeg mener å huske at du snakket litt om dette [space]). Hyggelig å se bilen igjen her inne...

Gratulerer med ny BMW ja (hmm... du har etterhvert hatt mange BMW'er siden Z4'en og vi var kollegaer). F30 er en fin 3-serie generasjon. Jeg liker også fargekombinasjonen og ikke minst setene/interiøret. Skinn er helt klart oppskrytt når stoff er på dette nivået. Kollega/naboeffekten er definitivt sterke saker som ikke bør undervurderes når det gjelder biler, men ditt valg er jo egentlig ganske forsiktig og fornuftig (intet overdrevet og crazy). Motorsykkelen er kjempekul, men farlig hvis man ikke er voksen...

Jeg er 7 år eldre enn deg og dette er akkurat nok til at jeg ble myndig eksakt midt på 80-tallet. Jeg er også evig glad for at jeg fikk oppleve denne ganske spesielle tiden vedr. biler som egentlig strakte seg tom. E46 og E39 modellene (altså før alt ble digitalisert). Lineup'en BMW hadde på denne tiden må nesten kalles gullrekken... E30, E28, E23, E24, E36, E34, E32, E38, E31, E46, E39, Z3 og Z1 (som forøvrig hadde vært en veldig kul bil å ha i dag). Bilene på spesielt midten av 80-tallet har definitivt preget meg resten av livet. Hadde det ikke vært for disse bilene hadde jeg ikke vært den jeg er i dag. Hverken interesser eller utdannlese hadde vært den samme. Bilene førte bl.a til at jeg ble hurtig voksen og lærte at tålmodighet og nøyaktighet lønner seg i lengden. Jeg lærte også å være kildekritisk og ikke ta alt andre sier for god fisk (hvilket var helt nødvendig i en verden uten internett og google). Kanskje ble jeg også mer skeptisk til mennesker (når man kjører rundt i dyre Porscher - og spesielt på 80-tallet da få andre hadde slike biler blir man det). På den annen side fikk jeg prøve det aller beste i en temmelig ung alder og har ikke senere hatt behov for å ha dyre biler. Begjæret brant langsomt ut, men ikke interessen for biler som stadig er en god del større enn normalt (må man vel kunne si). Flott tråd dette, men den avsluttes vel nå som E30'en er solgt og jeg følger deg videre i en av de andre trådene du har...

@sveigis Vi er vel omtrent like gamle eller jeg er kanskje litt eldre enn deg så interessen for 80 og 90-talls BMW'ene har vi felles selv om jeg ikke lever ut interessen på den samme fine måten som du gjør. Mye skruing på bilene gjør imidlertid noe "ekstra" med bilinteressen - det blir et hat/kjærlighetsforhold til både interessen og bilene. Noen ganger blir man så lei at alt bare kan dra et viss sted, men plutselig så skinner solen, delene både kommer og faller på plass så lett som ingenting - og livet smiler til deg igjen... Jeg har egentlig aldri hatt behov for å skru mye på mine BMW'er (les: de har vært for nye til dette), men jeg skrudde mye på min Porsche 924 og ikke minst begge de klassiske Land Roverne (88" og 109"). Disse gamle Land Roverne er egentlig fine å skru på siden alt er så eksponert og lett tilgjengelig. Hovedproblemet er at man alltid lukter gearolje siden man hele tiden må skifte div. papirpakninger (vel og merke hvis man er originalpolitzei). Min bedre halvdel hatet denne lukten og det endte med at hun også hatet Land Roverne pga lukten. For en tid tilbake ryddet jeg opp i en kasse i skuret og fant Haynes reparasjonshåndboken for Land Roverne og sannelig luktet den stadig litt gearolje når man åpnet omslaget. Jeg viste den for min bedre halvdel, men hun bare så merkelig på meg som om jeg var en fremmed. Interesse for biler kan være og føre til så mangt...

Det er en eldre herremann (sikkert 70+ år gammel) i nabolaget som har en velholdt og pen pre-facelift E30 320i. Denne bilen har han hatt så lenge jeg har bodd i området (21 år). Jeg ser ham med jevne mellomrom og det er et like fint skue hver gang. For noen år siden traff jeg på ham da han akkurat hadde kjørt ut av oppkjørselen. Dette var en kald vintermorgen da vi gikk på tur i nabolaget. En kald M20 motor har en fantastisk sang ved pådrag og vi ble ikke skuffet. Eieren ga selvfølgelig litt på og mine tanker vandret umiddelbart 25 år tilbake i tiden da jeg selv hadde en E30 320i. Moderne biler har definitivt ikke en like fin eksoslyd. Jeg kan derfor forstå hvorfor mange gjerne vil ha en E30 i dag (uansett motorisering). Helt subjektivt står designet seg bedre enn f.eks E28, men begge bilene er fine klassikere. Jeg er faktisk litt usikker på om E30 generelt er overpriset iom. at mye handler om smak og behag. 911'er fra den samme tiden i pen stand er virkelige dyre og i min verden er f.eks ikke E30 325i en vesentlig dårligere bil, men igjen smak og behag... Det er forøvrig også en eldre dame i nabolaget (sikkert også 70+ år gammel) som kjører oldschool BMW. Hun har en E28 518i som virkelig begynner å se sliten ut. Hun bruker imidlertid det samme lokale bilverkstedet som jeg gjør og rent teknisk så har jeg sett at bilen stadig er rimelig fornuftig. Jeg vet ikke hvor lang tid hun har hatt bilen, men det må minst være 15-20 år såvidt jeg kan huske fra da jeg la merke til bilen første gang. Sannsynligvis har hun hatt bilen siden den var ny. Jeg liker at tiden på en måte løper fra enkelte bileiere. De beholder bilen år etter år og er tilfreds med dette. De er sannelig en utdøende rase, men det er veldig artig å observere når de kjører en tur med disse gamle bilene.

Den generelle politiske situasjonen samt konsekvensene av corona pandemien i USA er bare trist. Min gode venn dro som sagt tilbake til Norge etter ferdig utdannelse (Master of Engineering i Computer Science ved University of Colorado Boulder). Han jobbet deretter et år i forskningsparken på Blindern, men flyttet tilbake til Boulder og begynte å jobbe for US National Center for Atmospheric Research (NCAR). Her var han i et par år frem til han fikk jobb i Oracle. Dette innebar flytting til San Francisco og der bodde han og familien i Cole Valley (forøvrig bare et par kvartaler fra Corona Heights) frem til for et par måneder siden. Det ble etterhvert mange år i statene, men som du også påpeker ble situasjonen med det forestående valget inkl. corona pandemien litt for mye med tanke på at bl.a barna var kommet i skolealder. Jeg tror at de hadde blitt boende i SF hvis det ikke var for usikkerheten omkring valget og corona pandemien. Byen er fantastisk og har man god råd og bor bra kan det nesten ikke bli bedre.

@Saltkjelen GDPR tilsier at når det ikke lenger er nødvendig å behandle informasjonen (f.eks i relasjon til en bil og eiers eller tidligere eiers servicehistorikk) skal det slettes eller anonymiseres. Dette er åpenbart ikke på plass hos Bilia ennå og derfor må de korrekt nok be tidligere eier om lov til å utlevere informasjonen (eller de henviser til eier eller tidligere eier). Jeg tenker at det ikke kun er bilbransjen som har enkelte utfordringer med GDPR.

En god venn flyttet for noen år siden hjem til Oslo fra Boulder, Colorado. Han fikk et lokalt fraktselskap til å frakte flyttegodset + bilen (samlet i én stor container) til en større ekspeditør i Texas (tror jeg det var) og såvidt jeg husker var ikke merprisen helt gal. Bilen var forøvrig en Audi 90 Quattro 2.3E 20V som etter et års tid i Norge ble solgt videre med god fortjeneste. Denne ordningen er, som du påpeker, imidlertid opphørt. Det letteste er vel å kjøpe en ny bil i Norge, men du bør vurdere hva som faktisk ender opp med å være billigst i relasjon til hva slags bil du nå har (og trives med) kontra hva slags bil du kan kjøpe med den samme tilfredstillelsen i Norge uten at det ender opp med å koste veldig mye mer.

Litt eksentriske sidesprang i tråden skader ikke, men den handler først og fremst om BMW og biler generelt. I den sammenhengen liker jeg den relativt nye kanalen til bildesigneren Frank Stephenson som bl.a designet den første BMW Minien, Ferrari F430/612 Scaglietti, Maserati Quattroporte/GranTurismo, McLaren 12C/P1/675LT/670S/720S - og den første BMW X5'en (E53). Han deler også sine betraktninger vedr. designet på enkelte andre bilmodeller som f.eks den nye BMW 4-serien (G22).

For en tid tilbake viste jeg et eksempel på små atomreaktorer og hvorfor disse er interessante. Denne gangen forteller Carl Willis, atomingeniør og leder ved Nuclear Engineering Department ved University of New Mexico, om et fenomen som er relativt lite kjent i dag og det er at for ca. 100-120 år siden ble radioaktivitet og f.eks morfin samt kokain i begrensede mengder faktisk betraktet som helsebringende. Radioaktivitet som fenomen var blitt oppdaget noen få år tidligere av franskmannen Henri Becquerel. Videre forskning involverte bl.a Marie Skłodowska Curie som var født i Polen (1867), men som tok sin avsluttende utdannelse ved Sorbonne universitetet i Paris. Hun oppdaget de radioaktive grunnstoffene polonium (etter Polen der hun kom fra) og radium (etter det latinske ordet radius som betyr "stråle"). For dette ble hun honorert med Nobelprisen to ganger (fysikk i 1903 og kjemi i 1911) forøvrig som den aller første som mottok en Nobelpris to ganger. Marie Curie døde i 1934 av leukemi (blodkreft) som en følge av forskningen på radioaktivitet. Læskedrikken Coca-Cola inneholdt før 1903 ca. 9 milligram kokain pr. flaske (derav navnet på læskedrikken som er hentet fra kokaplanten) og er et eksempel på hvordan man tenkte den gangen. Man kunne også kjøpe radioaktiv tannpasta mot tannverk og f.eks radioaktive stikkpiller mot generelle smerter. Ulike hudplager som f.eks eksem ble behandlet med en såkalt Radiendocrinator - et slags etui som innholdt radium og som man la inntil det plagede hudområdet. Stråleverdien var temmelig høy og "apparatet" derfor direkte farlig. Et annet eksempel var Radithor - et flytende legemiddel/medisin med bl.a en større mengde radium fra Thorium. Dette skulle motvirke alt fra magekreft til sinnsykdom samt virke som en foryngelseskur. Det samme firmaet som sto bak Radithor solgte også et pudder kalt Tho-Radia med lignende påståtte egenskaper. Morfin ble den gangen også brukt mot stort sett enhver smertsom plage og under den amerikanske borgerkrigen fikk ca. 400000 soldater "soldatsyken" der det ble konstatert at de var blitt avhengige av morfinen og fikk kraftige abstinenser uten. Det er i videoen også et lite spark til President Trump ved at radioaktivitet f.eks i et glass med vann selvfølgelig ikke er helsebringende (jmf. hans tidligere uttalelser om at koronaviruset overkommes bare du er sterk nok og av den rette støpning som han selv). Dette kalles i dag for kvakksalveri etter en person som driver legevirksomhet uten faglig utdanning eller autorisasjon. I utvidet betydning brukes kvakksalveri generelt om personer som fusker i et fag og later som om de har evnen til å utføre behandling selv om de mangler fagkunnskap. Anbefalinger om kokain i læskedrikk og morfin i store mengder stiller selvfølgelig i den samme kategorien.

Jeg husker at jeg opplevde E60 som enorm ved siden av E39 da begge modellene stadig ble solgt side om side (ny og nesten ny med alle garantier) hos autoriserte BMW forhandlere. Umiddelbart tenker jeg at E60 var den første av de moderne 5-seriene selv om den kanskje mest av alt er en slags mellom modell. E39 har i alle fall størrelsesmessig mer til felles med E34 enn E60. Det er litt den samme saken med E46 kontra E90. E90 varslet nye tider og E46 er mest av alt bare en litt mer moderne E36. Flotte saker... ser frem til en G30 vs. E60 test med de motorene du har...

@Otis Jeg har kjørt Toyota Yaris Verso, men jeg ble ærlig talt ikke spesielt imponert over hvordan bilen kjørte, men den er ganske lett (rundt 1000 Kg) og akurat dét merker man på en positiv måte. Det som irriterte meg mest med bilen var imidlertid motoren som i bilen jeg kjørte var direkte orkesløs selv på høyere turtall (maksimalt 86 HK ved 6000 rpm). Motoren virket svakere enn 86 HK og ikke minst vekten på bilen skulle tilsi, så sannsynligvis var det et eller annet galt med akkurat den bilen. Denne motoren ble forøvrig årets motor i 2000 i kategorien 1,0-1,4 liter. Apropos biler man ikke skulle tro at har artige/inspirerende kjøreegenskaper (og dette handler ikke om såkalte sportslige egenskaper). Citroën C4 Cactus er nevnt for et par innlegg siden som en av disse. Vi hadde en Cactus BlueHDi 100 (99 HK og 254 Nm) i tre år og ca. 90000 Km (kjøpt ny i 2014) og jeg likte bilen veldig godt for hva den er (en relativt billig liten hatchback). Komforten når det gjelder understelet er helt enestående for klassen og dette alene er etter min mening absolutt verdt kjøpet. En annen bil som ganske overraskende har imponert meg er Citroën Xsara Picasso (1999-2010). Chassiset er det samme som på den alminnelige Xsara modellen som igjen deler chassis med bl.a Peugeot 306. Få biler i denne klassen har hatt et bedre chassis enn nettopp 306 og som S16/GTi-6 var modellen suveren og et langt bedre kjøp enn f.eks VW Golf IV GTI. Vi hadde i 1994/95 en 306 1,8 XSi (en slags semi-GTI modell) som by/vinterbil, men selv den hadde glimrende kjøreegenskaper/komfort.

@Evopower Citroen Xantia og spesielt Activa modellen var fine biler. Enklere versjoner av Xantia hadde alminnelig fjæring (som på den beslektede Peugeot 406), men ellers var Citroëns legendariske hydropneumatiske fjæring normen. Activa modellen hadde i tillegg aktive krengestabilsatorer (verdens første på en serieprodusert bilmodell) som virket sammen med den hydrauliske fjæringen. Ergo kunne systemet ikke bare kontrollere fjæringshøyden, men også hvor mye bilen krenget (−0.2° til 0,5°). Jmf. Citroën kunne Activa klare opp til 1,2 g i svingene med optimalt feste på dekkene. Vedr. den såkalte elgtesten som ble gjennomført av svenske Teknikens Värld så klarte Activa unnamanøveren i 85 Km/t, mens Porsche 911 GT3 RS (997) "kun" klarte 82 Km/t. Den nye Citroën C5 Aircross (samt C4 Cactus II) har forøvrig et slags hybrid hydraulisk fjæringssystem ved at støtdemperne har et innebygget såkalt progressivt hydraulisk system som virker begge veier. Dette jevner ut fjæringsvandringen på en måte som minner litt om Citroëns klassiske hydropneumatiske system og såvidt jeg har fått med meg har konseptet blitt meget godt mottatt av biljournalister. C5 Aircross Plug-In Hybrid står forøvrig øverst på listen av biler som jeg har lyst til å prøvekjøre...

@Werther Godt poeng med at Mercedes-Benz W124 modellen er 10 år eldre enn BMW E39 (faktisk 11 år eldre iom. at W124 kom på markedet allerede i 1985). Uansett så var de begge fenomenale når det gjaldt byggekvalitet, men de 10-11 ekstra årene med utvikling gjorde definitivt E39 til en bedre bil. Vedr. sporsikkerhet på dårlig føre så tenker jeg at W124 var veldig bra kalibrert i understelet når det var helt standard. Jeg senket min siste W201 (originalt MB Sportline), men angret hurtig av samme årsak og fikk den helt original igjen. Min W124 ble aldri senket av samme årsak. Jeg gjorde forøvrig den samme dummheten med vår E36 323i, men den ble også tilbakeført til originalt oppsett. Selve styrefølelsen på begge MB'ene hadde imidlertid et "dødt" område rett frem, men i praksis var dette ikke et problem og heller ikke noe man la merke til etter litt tilvenning. Det er ellers litt interessant at mange etterhvert ønsker en mykere fjæringskarakteristikk. Alt fokuset på såkalt sportslighet når det gjelder relativt alminnelige biler har egentlig alltid irritert meg. Hvorfor i all verden skal man ha altfor store felger (med tilhørende senk) på biler som i realiteten bare får dårligere kjøreegenskaper av et slikt oppsett? Jeg forstår at det handler om visuell fremføring, men allikevel og spesielt hvis man vil ha det beste ut av bilen. Saken er at bilprodusentene bruker svært mye tid på å optimere bilenes balanse og kjøreegenskaper (spesielt premium bilprodusentene) og det de kommer frem til som standardoppsett er som regel et veldig bra kompromiss. Spesielt BMW gjør dette på en meget bra måte, men også mer alminnelige bilprodusenter som f.eks Peugeot og Citroën kan akkurat dette. De franske bilene er gjennomgående mykere enn de tyske, men de henger allikevel med i svingene og er generelt mye mer morsomme å kjøre på alminnelige landeveier (min mening). På Autobahn stiller saken seg imidlertid annerledes, men såvidt jeg vet er Tyskland det eneste stedet med fri fartsgrense og dermed svært krevende forhold for bilens understel (Isle of Man har visst nok også fri fartsgrense utenfor tettbebyggede strøk, men dette er heller unntaket som bekrefter regelen). Til alminnelig kjøring andre steder trenger man ikke et understel og oppsett som først og fremst er beregnet for hurtig og krevende kjøring på Autobahn.

Et kort, men også litt annerledes reisebrev (på en god måte). Du skriver at 545i'en minner om 540d'en når det gjelder dreiemoment og bunndrag i alle turtallsområder (går jeg ut fra). Jeg tenker at du med disse to modellene har et ganske umake og interessant par. Konseptene er helt forskjellige, men allikevel har de en hel del til felles. En råsterk dieselrekkesekser kontra en ganske stor og kraftig V8 bensinmotor. Det er ikke mange som er såpass heldige at de kan ha slike maskiner i garasjen samtidig. Jeg liker valgene og håper at du forteller litt mer vedr. hvordan du opplever begge bilene og ikke minst likhetene/forskjellene...