Ron Jeremy

I all beskjedenhet tror jeg vel det er flere fossil kjørere og tilhengere her inne - enn det er die hard elbil huer. 😉 Disse motorene kommer ikke som en overraskelse, de har vært varslet en stund. Men at disse klarer å levere euro 7 nivå er imponerende når andre fabrikanter kaster inn håndkle. Men så skal det bety noe å ha «motor werke» i navnet sitt! Når det er sagt, er vel Tysklands kåring av årets bil 2022 betegnende, der faktisk 9 av 10 mulige biler enten er hybrider eller elbiler og hel elektriske Kia EV6 vant. Forumbrukerne får kjøre det en vil, uten at man skulle behøve å stå på fasadene som «petrolhead» eller bruke andre kreative navn og skape kunstige avstander her inne - også. BMW lager flere drivlinjer, men fremdeles er det en BMW og dette et BMW fora.

Testen viser hvor bra og komplett i4 er, samtidig viser den hvor Tesla hører hjemme. At «Mustangen» tok sisteplassen er heller ikke overraskende.

Nå er det vel hvisket litt fra BMW om en mulig kompensasjon om og når momsen kommer på elbil. (regjeringen for folk flest har vel antydet moms på elbil over 600.000.- fra 2023) Slik at når det kommer, så har jeg mer enn en gang hørt at BMW kan være villig til å dele momsen, altså trekke fra et gitt beløp inntil en gitt grense fra 600.000 - ?. Inntil det settes ut i livet får man vel bare vente å se hva som skjer?

Bruker man alle råd og tips vil batteriene holde lenger og tappes saktere, helt riktig. Men ved vanlig bruk vil likevel batteriene ha 80% etter 20 år. Vil tro det er akseptabelt. Tesla har mindre buffer på sine batterier enn F.eks BMW. Batteriene i mobilen og laptopen din, lader du den til 80%? 😇

Nydelig E60, hadde tilsvarende seter (ikke med merino dog) i min E61, i mine øyne noen av de beste komfortsetene man kan få. Rett motor også, løp og kjøp!

BMW’s sin offisielle uttalelse om lading er: lad helt opp, ikke tenk. Så lad til 100% uten stress eller bekymring.

Hvor har du hørt at man skal lade til 80% til daglig bruk? Ei heller har LCI iDrive 8, den kjører fremdeles iDrive 7, men med en større skjerm.

Har selv god erfaring med ionity, selv om jeg jobber i ABB 😂 Så det var et velkjent problem med treg lading i kulda, men ingen Fix pr nå? Trodde iX3 ikke hadde aktiv preheating før lading, så trodde kanskje det var default slik jeg opplevde det under sterk kulde? Lader stort sett hjemme, så blir ikke affisert så mye med dette selv, men håper de finner ut av det.

Har ladet den 3 ganger med hurtiglading når det har vært «skikkelig kaldt», type 10 minus. 2 ganger på 50kW ladere og en gang på 150kW effekts lader. De første 10 minuttene opplever jeg det går tregt, etter det opplever jeg det som «forventet» og normalt ifht ladehastighet. Men alle gangene har jeg handlet og ikke hatt helt oversikt over effekt og hastighet. Typisk har jeg da kjørt 30-45 minutter og bilen/batteriet bør ha normal driftstemperatur. Batteriet er da på ca 50-60% før jeg plugger i. Ifht ladehastighet i normal temperatur har jeg sett 150kW (153kW faktisk) men det er jo når batteriet er nesten tomt. Edit: Fant litt ladehistorikk fra Fortum. 2 av ladingene er i romjula som beskrevet ovenfor. Den siste er tilsvarende i tid, men ladet i August. Denne ladingen lader mer kW over en kortere tid, som seg hør og bør.

Blir spennende å høre mer om dette. Gi lyd om det er noe update om dette.

Kan du beskrive problemet? Kjører varmepumpe uavhengig kjøring og varming? Høres ut som SW er litt ute av kontroll, håper det løser seg. Fordelen med varmepumpe er at varming i kalde omgivelser bruker mindre effekt enn tilsvarende oppvarming. Men det må selvsagt fungere.

Ja, en kollega kom fra en 20’ 530da med X-drive med alt. Fikk sin iX40 før jul, aldri hatt bedre bil før var hans ord. Han hadde bestilt 50, men siden denne var over året unna, fikk han en bra avtale på 40, angret ikke på det. Han har kjørt mye bil og eier en 5-6 biler fra før av.

Da har bilen rundet 12.000km. Dette er kjørt siden slutten av Juni, slik at bilen har vært testet på tilnærmet all mulig føre. Skal forsøke å lage et lite resymé etter vår tid med bilen. Det som fikk meg bort fra iX3 var mangel på X-drive - prisen, forbruk og hvor mye elbil og BMW man fikk for pengene dro meg tilbake. Bilen er stor nok for en familie på 4 som vi er, så kom jammen en DSG også inn bak der. Jeg gleder meg imidlertid til å få X-drive igjen, spontan start på glatt føre og trygghet gir først og fremt avhengighetsskapende fremdrift. Men det er mye vane og ryggmargsrefleksen av trygghet dette. Men neste bil har nok likevel X-drive. Jeg håpet imidlertid at iX3 ville gi en mest mulig optimal fremdrift til å være kun RWD. Jeg følte meg trygg på at kombinasjonen av elbil og RWD ville være en best mulig kombo til å håndtere glatta. Hittil har det stemt bra, aldri vært i trøbbel, men man kjører jo mer proaktivt ved mangel på X-drive. Men bilen er tung, hensyntar man overnevnte er bilen trygg og stødig på glatta.. Ellers har SW hele tiden blitt oppdatert og forfinet, deilig å se BMW følger opp dette, et særdeles vesentlig poeng fremover å ha tillit til produsenten på dette punktet. Bilen er ellers glimrende, savner rattvarme og varme i baksete. LED og effektiv drivlinje gjør at snø og is ikke smelter som fossilbiler, på denne tiden er det litt kjedelig. Men så har man mulighet til å varme/kjøle bilen til enhver tid, som er avhengighetsskapende. Bilen fungerer bra med henger, skulle sikkert vært mer kapasitet enn 750kg, men hengeren jeg har orker ikke mer. Så for meg fungerer kjøring med henger flott. Vil nok måtte kjøpe noe Thule takstativ etterhvert, siden DSG (dansksvensk gårdshund) tar halve bagasjerommet. Kvaliteten og komfort er også bra, liker iDrive 7 veldig bra. Generelt er det mye bra å rapportere om. Vi har jo hatt to i3’er, hvis man sier at dette er elbil v1.0, og iX v2.0, er kanskje iX3 v1.5 eller deromkring? Det positive med v1.5 er i særdeleshet hvor bra adaptiv regen virker på et fossil basert chassi. Det gjør at kjøreopplevelsen når nye høyder og at bilen oppleves sømløs og effektiv på en bra måte. Det negative merker man når man skal lade i disse dager. Det tar 10-15 min med cold gate før man får opp effekten på lading. For tesen om at «man lader når man kan, ikke når man må», er fornuftig. Men tiden det tar med et kaldt batteri er litt tungvint, ladehastigheten er solide 150kW, slik at i teorien får man inn endel suppe på 10-15 minutter holder ikke vann i denne kulda/tiden. Her er Tesla og elbil v2.0 bedre med sin forvarming av batteriet før lading, selvom dette også tar litt kW. Litt bugs er det også, der man åpner bakluka innvendig, så går radioen på. Og noen ganger klarer den ikke å koble opp mobilen. Høydepunkter, trådløs Apple tilkobling, adaptiv regen, effektiv drivlinje og fin og klassisk kjøreopplevelse med RWD under vår/sommer/høst kjøring. Mye elbil/BMW for pengene (580.000.-) Mangler, mangel på X-drive, mindre plass innvendig enn om bilen hadde vært bygd som en elbil fra bunnen av, frunk mangler, forvarming av batteri ved lading.

Elbil24 har vintertestes iX50, konklusjonen er: BMW iX XDrive 50 viser seg å være en særdeles anvendelig bil i norsk vintervær. Kulde er ingen problem, verken for bil eller folk. Bilen har varmeseter rund baut, pluss nevnte ratt og armlener foran. Det er rett og slett ikke mulig å ikke trives under slike forhold, i all den tid resten er på plass. Når bilen i tillegg er i stand til å legge 419,2 kilometer bak seg, mye av det i 41 grader under WLTP-testene, så er dette så til de grader tilfredsstillende. Den maksimale ladefarten på en iX er oppgitt til 200 kW på toppunktet. Når det da klarer å ta imot en snittmengde på over 100 kWh tilbake til batteriet i området 10 – 80 prosent, så er det rett og slett imponerende. Mye av årsaken finner vi i batteriets størrelse, men det er ikke et handicap, men et gode. Vi har tidligere stilt spørsmålet hvorvidt BMW iX per i dag er verdens beste el-SUV. I dag kan vi bekrefte at det ikke finnes noen verken over eller på siden, du vet litt som melkesjokoladen. Vi er rett og slett imponert, og for å svare på spørsmålet vi startet med – om du kommer deg til hytta. Her kommer du deg til hytta, tilbake igjen, og enda lenger – vel og merke når vi snakker Oslo – Trysil. God tur til fjells! TESTRESULTAT terningkast 6 BMW iX xDrive 50 Rekkevidde, ladehastighet, utstyr, brukergrensesnitt Lite bagasjrom ifht. bilens størrelse. Mangler frunk

Tenkte umiddelbart i samme retning. 1M er sjeldne og dyre og blir nok mer og mer verdt kontra en M2 f.eks. Hvis du vil ha en morsom daily, støtter jeg den ideen. Men 1M ser jeg ikke som rett bil til oppgaven. Det finnes andre morsomme biler som er mindre unike og som bør passe utmerket

Adaptiv regen fra BMW er bl.a utstyrt med en ny type sensor (husker ikke navnet) og iX3 var første bil der dette var implementert. Slik at denne funksjonen skal BMW være bransjeledende på pr nå. På i4 og iX gir adaptive regenerering (bare testet iX) en ennå bedre og sømløst opplevelse. For min del er adaptive regen en signifikant del av det å kjøre en moderne elbil - å gå tilbake til i3 føles nå utdatert og tungvint, litt V1.0. Det er trafikklys gjenkjenning, men mener Norsk lov gjør at CC ikke stopper bilen ved rødt lys. Den varsler og bremser ned, med fra ca 15km/t og ned må man aktivt bremse selv.

Nei, B mode er som å kjøre i3, altså typisk første generasjon elbil. Ved adaptiv regen (velges i menyen i idrive 7), så tar bilen hensyn til trafikk, avstand til denne, rundkjøring, røde lys og generell navi. Slik at bilen vil rulle når det er hensiktsmessig og den vil bremse adaptiv der det er behov. Man bruker egentlig svært lite brems, kun siste del foran et lyskryss ved rødt lys. Dette er samtidig den mest behagelige, moderne (syns jeg 😅) og den mest energieffektive måten å kjøre på. Dra tilbake å test bilen igjen, denne gang i adaptiv regenerering. 🥳

Testet du den adaptive regenereringen da Lasse? Den er bra på min, men bedre i iX og - vil jeg tro, vel så bra i i4. En tier på at du vil like denne featuren meget godt.

Dette er jo en del av veien videre, når det gjelder autonomi og hvordan bilens interiør vil se ut. Det hintes vel ut fra konseptene å dømme, til å bli en mer lounge følelse i fremtidige modeller. Hvorfor dette ser ut fremover er vel litt i det blå. Dette er vel et forsøk på det, hvorvidt det er en endelig løsning tviler jeg på. Ser det som en selvfølge at skjermen kan splittes slik at en kan se hvert sitt innhold. Dette begynte sent 90 og tidlig 2000 tall, å da i nakkestøttene i forsetene. Og deretter kom skjermene i øvre det av seteryggen. Selv syns jeg disse skjermene ser utdaterte og for små ut. En iPad med evt festemulighet har fleksibiliteten og maskinvare til å gjøre «alt», til en billigere penge. Men sies vel at i7 med både denne skjermen i taket og kanskje den fleksible lakken er å finne på CES i år?

Lite - for lite skiller M60 fra 50. Og stolene som fra før er lite sportslige blir ennå mer feil i en M model som M60. Trenger ikke carbonstolene fra M3, men mer lår og sidestøtte burde det vært - i det minste burde de se mer unike ut som de gjør i X5 og X6. 1100Nm er voldsomt dog, og halve prisen av en X5M.

Tror ikke du ville angret på å velge bort det trygge å valgt noe mer spennende, lever bare en gang. Høres ut som en spennende bil du har på gang, lykke til med valgene. Får åpne en tråd ved anledning.

Helt enig, dealen var at det skulle være en langsiktig greie. Alt skulle tilbake og reinvesteres. Enkelte klarte ikke å holde seg å ble kjøpt ut, og angrer seg nå. De begynte som studenter og satt opp en avtale med en klausul. Ser absolutt at livet endres og prioriteringene deretter.

Man kan argumentere for og imot. Tradisjonelt kan man se på boligutviklingen og kurven de siste 10 - 20 årene, eller 40 årene. Eiendom er en udiskutabel sikker, trygg og forutsigbar investering, fremfor mye annet - også krypto som blir nevnt her. Ved utleie er det ennå flere ulemper, men her kan man også trekke fra slitasje og evt oppussing. Skattemessig er eiendom også betydelig mer gunstig enn mye annen innen produksjon/industri evt gründervirksomhet. For 2.5 tiår siden gikk endel venner/bekjente av meg sammen for å investere i eiendom fortrinnsvis leiligheter med fremleie i Oslo. Den gang som nå var prisene «hysteriske» og ble spådd til å være en boble som skulle briste når som helst. De begynte med 2 leiligheter, nå har de betydelig flere og avkastning og fremtidige inntekter sitter fremdeles i potten. Unødvendig å si at investering har båret betydelige frukter.

Det er form over funksjon, der design/utseendet trumfer brukervennlighet. Dette er noe av det jeg syns var attraktivt med G08, den var moderne «nok», som nevnt også gjelder E70. Etter siste SW oppdatering har iX3 blitt mer brukerstyrt med hjelp av AI, brukt riktig kan maskinlæring høyne brukeropplevelsen, men det er en hårfin linje mellom mas og overstyring.

Antispinn og anti-sladd systemet er betydelig raskere i en elbil enn hos fossil brødrene, slik at fremdriften nok vil oppleves mer sømløs. Gleder meg til å teste denne selv, men hadde vært gøy med litt lenger tur. Men disse står vel ikke stille om dagen? 😀