Ron Jeremy

Lastebilene var først ut, var litt kjapp på avtrekkeren. Er enkelte modeller som fikk det før andre. Burde vært noen sensorer som gav mer signaler ifht tilstanden på filteret, hele systemet virker korttenkt da det er det er sluttbrukeren som blir lidende når ting går dårlig. Spent på å se hva BMW sier om den halvveis brente F11 som var avbildet ovenfor...

Nei, aldri rattet Tesla, sittet i en model 3 bare. Vi får swappe bil en dag 😉 Ganske sikker jeg husker bilde av 525 også foran Skien kirke? Fin farge, altfor mange sort/hvite Tesla, de kler litt farge. Da rotet jeg det til, var nok i 5 serie land, H&K har liksom vært topp hifi siden E46, trodde det hadde kommet noe mer.

Men tesen om at diesel «kun» er til langkjøring er vel oppbrukt? De kokser vel igjen bare man ser stygt på dem i disse dager? Folk begynner å slite med adblue allerede og systemet har kun vært her 2-3 år... og det er jo også partikkelfilter på bensin også nå. Men det er jo serviceintervaller, BMW har vel 200.000km, mens endel andre har 100.000km?

Min erfaring med H&K er at jo lavere prefiks, jo mindre imponerende lyd. Spørs hva du er vant til å krever. men disse kan jo oppgraderes også, har navi pro i vår, helt ok lyd, men skjønner man kan ønske mer. Er vel minst 4 nivåer med lyd på F3*, jeg har den nest minste, H&K er vel neste hakk. Så får du minst et nivå til mener jeg. Kjørte 80k med X3 over 4 år, fikk begrenset med kjærlighet og ble brukt mye også med henger, så surnet det til på slutten. Men alle kan være uheldig, alt i alt gjorde den jobben. Fra F11 535d til Model S ja, 90d? Litt overgang det vel? Er endel av disse så usikker på om jeg har sett deg? Vært morsomt å sett deg åpne opp en tråd å oppsummere litt, balansere ut fordeler og ulemper her inne.

Jøss så hyggelig, Gjemsø’s store sønn. Hva skjedde med den gromme F11 din da? Forumet lever fortsatt, godt du svingte innom! 👍🏻 Nei, kjører mest i3, billig! Ble lei halvdyr bil med heldyre problemer, fikk registerrabalder på X3, kosta meg et halvt hundre tusen. Så ratter nå 20’ i3 men måtte ha noe jeg kunne kjøre henger med på hytta, ville ikke legge for mye i bil nr 2 som ikke blir kjørt så mye/ofte. Så ble en ok F31, spartansk utstyrt men ok totalpakke til under 200k. F31 er overraskende romslig og føles og ser moderne ut ennå, prøvd en slik?

@Ingvaldsen Hva slags bil og km stand? Nyere fossilbiler blir sakte kvalt pga EU restriksjoner. Det er gjerne eier nr 2 som vil slite, synd!

E36 begynner å bli vrak eller entusiastmat (dyre) ville sagt E46 fra 02-06, evt hva med en fin E87, 1 serien? Får også en brukbar E60 520i for den summen kanskje, om 5 serie er noe?

Ja, det er som Otis sier, E9* generasjon er plaget med motorer med relativt mye plager og disse kan bli dyre å drifte. Enten velg en av de første årgangene ved diesel 05-07 (M47) eller gå for en sekser, disse er attraktive og selvsagt dyre igjen. Hva er budsjettet her?

Generelt har interessen for IX3 var dalende lenge. Punkteringen kom med lansering og pris. Var selv i kategorien nysgjerrig, men nå er det lite etterspørsel etter denne bilen.

Man hører det tydelig(ere) når motor er varm. Nesten slik at man må vite hva man skal høre etter, man har du trøbbel med register tror jeg ikke man kommer utenom å ta motoren ut og kjøre en skikkelig fiks.

Alle har ZF8 trinns kasser i ulik str ja.

Bytte hjerne, ville vel brukt enklere grep evt, ny SW. Men du har N47?

Er dette et preventivt inngrep eller hører du de typiske register ulydene? Hadde en 12/13 X3 med nettopp den forbedrede N47, fikk registertrøbbel og 25k ut av vinduet, dette var også uten moms.

Har eid de 2 første X3’ene og kjørt den siste (G01) endel, alle med diesel. Den første hadde omtrent ikke konkurranse, så den hadde det «enkelt», siden den var så tidlig ute. 2 generasjon var solid, stor nok og til rett pris, solgte også meget godt. G01 har rett og slett mistet grepet forgjengerne hadde og har blitt for dyr. Den har ikke noe nok karisma eller egenart og fremstår kanskje som den svakeste i X klassen pr idag. At hybriden og den helelektriske versjonen igjen er såvidt dyre - vil heller ikke skape noe boost av salg. Så G01 i mine øyne, er en model som er mindre vellykket, synd siden BMW «Eide» denne klassen. Eller kanskje det bare er X1 og X5 som er glimrende og X3 er litt grå og kjedelig?

Modell: Pris: Rekkevidde, WLTP: Forbruk: BMW iX3 Charged Fra kr 559.000 Opptil 459 km 18,6 kWh/100 km BMW iX3 Charged Plus Fra kr 615.000 Opptil 453 km 18,9 kWh/100 km BMW iX3 Fully Charged Fra kr 631.800 Opptil 450 km 19,0 kWh/100 km Men slike priser er det jo bare å glemme iX3. Dealbreaker som bakhjulsdrift er vanskelig å svelge, når prisen blir såvidt høyt, er det bare trist. Mer info her: https://www.bilnorge.no/artikkel.php?aid=53707

Kunne ikke vært mer enig! iX3 blir lansert imorgen, spent på prisen, den bør bli svært, svært lav.

90% av E9* har jo «feil» motor, slik at de med «rett» motor (sekser) blir kunstig høye! Generelt vil jeg si at endel brukte biler er kunstig høyt priset, slik at entusiastene får blø, da er det bare å velge noe nyere.

Vel, det er et par ting jeg ikke «fikser», sikkert alder, dog er jeg ikke 70. Det ene er sorte felger, bruke titusener på sorte felger som man «nesten» ikke ser.. ?Og sorte nyrer! Man skal ikke gjemme signaturdesign, hvertfall ikke grill, chrom er kanskje gamlis, men jeg foretrekker dette fremfor å skjule detaljer. Når det kommet til skiboks, ønsker jeg åpning på siden, ikke bare bak, så får se hva slags løsning som åpner seg 😉

Motor ja, girkasse nei. Jo enklere model, jo mindre feil. Men hvem årstall snakker vi om? E84 hadde jeg selv litt rusk med.

Bra oppsummering, har funnet et par ting jeg vurderer å gjøre noe med. - Bremser, pinlig svake når man kommer fra i3. Klosser og skiver er nye i Mars, så de er nok likevel «slik de skal være». - Effekt, det holder egentlig, dvs jeg her ikke dratt henger med den ennå, så får se hvordan det blir, men fristende å se litt på dette. - Takbøyler (thule?) og evt takboks, tips mottas! - Bilen er moderat utstyr, jeg foretrakk det slik for å være tro mot konseptet, men savner noe mer enn annet. Toppen av savn er ryggekamera! Vet det kan ettermonteres men.. Ellers er det få irritasjoner, den er mer bra enn dårlig. Men mens man er i gang, kunne jeg tenkt meg en mer lyssterk naviskjerm. Den burde kanskje også oppgraderes, sjekke SW versjon først. Savner også induktiv lading, hater ledning i bilen. Tror neppe jeg vil gjøre noe med utseendet, syns både bilen og fargen er flotte, krom rundt vindu og blanke rails holder meg ikke våken om nettene, tvert om.

Det handler vel ikke om å «føye seg», men å se hva dette er og ikke er. Den har ingen S motor, slik som første M2 hadde... ei heller er det en euro M versjon. Det betyr ikke at bilen er ræva i seg selv. Er prisen ok tenker jeg at dette er vel så greit som en sliten overprisa 328i. Men å hevde og selge den som en vanlig M3, blir selvsagt feil.

240hk i E36 med åpent tak, greit nok, ingen ekte Euro M3, men tilstrekkelig med effekt til å få frem smilet

Noe sier meg at nettopp denne generasjonen 3 serie, vil Alpina selge meget godt og dertil M3/4 selge noe mindre. 😇

Helt enig! Trodde jeg så 540’n din i Arendal på Tirsdag, men var falsk alarm.. Men så De (han ene hvertfall) som var på tv2 med Guro Solberg. De drev med superbåter, han var i pollen med en slik båt, tror det var 3 x 400 hk på hekken, de var selvsagt helt sheriff 😆 med noen Porsche folk.

Ble ca 12 mil til i 3’ern idag, kjørte fra hytta til Arendal idag, inntrykkene setter seg. Nydelig chassi i F3*, den fortjener en mer livlig motor enn hva jeg har. Under kjøreturen spekulerte jeg i en mer »rett» motorisering av dette chassiet, ville nok valgt bensin gjerne 330i, eller ennå bedre 335/340i. Komforten (har M sport men har standard dempere) er over forventet nivå, myk nok, bestemt nok, men samtidig presis - den trives i svinger og ber om å bli kjørt litt aktivt med. Det er lett å trives bak rattet i F31, her jeg kjører langs Telemarksvegen fra Arendal langs med Nidelva til Åmli. En perfekt vei til aktiv kjøring i nydelig landskap, anbefales! Samtidig trodde jeg bilen skulle være trangere, mer som E9*, men bagasjerommet føles (ikke like høyt) faktisk litt dypere og større enn F25, glassluka gjør den mer fleksibel også. Samtidig er plassen innvendig noe mer intim og mindre luftig, men opplever at det går fint med 4-5 person (med 2-3 barn i baksete, hvorav 1 har sete) B47 høres ut som en diesel ved oppstart, men er langt roligere og smidigere enn N47, ZF kassen gjør en glimrende jobb som alltid. Motoren er her i 316d utførelse - jeg holdt på å kjøpe bensin, men føler dieselen, hvertfall når det grenser mot undermotorisering, slik som de minste motorene er, at det blir mindre jag og «mas» med en diesel. Den går med full bil på 0.5l, noe jeg syns er meget bra og den gjør det uten å bli stresset. Men motoren er komfortorientert og sedat og inspirerer ikke til sportslig kjøring. Sportssetene i F31 er større og bedre enn E9* generasjonen, men mins at den eldre generasjonen også hadde mulig for å blåse opp korsryggen? Ellers var dette et «skudd i mørket», en gamling på at den skulle være stor «nok» og praktisk nok til å fungere på lenger tur enn i3’n. Samtidig tok jeg ned budsjettet på 200k. Og jeg misliker å gjøre valg etter tall, spesielt ting som er litt viktig.. som en bil. Med et slikt beskjedent budsjett, 150% lavere enn sist bil (F25) hadde jeg ikke store forhåpninger om at dette var noe jeg ville trives i. Forløpig leverer den bra, bedre enn jeg håpet, så hittil er dette et ganske så vellykket eksperiment. F3* rykker elegant opp på pallen når det kommer til 3 serien, topp 2 er innen rekkevidde i mine øyne. Så er det morsomt å sammenlikne F31 med de 4 tidligere generasjonene av 3 serien jeg har eid. Spent over et eierskap av over 25 år og 18 BMW’er, litt tilbake til røttene opplevelse.