Ron Jeremy
-
Innholdsteller
4770 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
19
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Ron Jeremy
-
Med 20 pluss og medvind vil det hjelpe litt, men da snakker vi noen mnd med ventetid. Førstegenerasjon hybrid kan oppleves snaut, men alle monner drar. Så se mulighetene og ikke begrensningene. Savner connecteddrive og appstyring av varme. X3’n har Webasto, men fyrer opp kanskje bare halvparten av gangene, utdatert og umoderne. 😅🙈 -
Et knalltøft karbonchassi som i8 fortjente mer en en halv I6 ja. Ser ut som om det er muligheten som forsvant, synd!
-
Vel, BMW er kjent som tradisjonalister, evolusjon fremfor store endringer. At BMW viktigste designuttrykk - nyrene, har blitt hele 40% større og fronten har blitt hevet og forstørret, syns jeg vitner om at designspråk og evolusjon er forkastet til fordel for foredling og det elegante formspråket fra f.eks E38/39/46. Når man ser preface vs LCI, er det ikke vanskelig å se at ideologien og markedet er endret. Man klager over Lexus baklykter på nye 3 serien, ikke rart, Kina eier nå markedet, de styrer designretningen. For å se litt større på det hele - Kina sin økende politiske og økonomiske makt er omfattende, Huawei sitt 5G nett og Kina mobiler blir forbudt blant byråkrater i stadig flere kontinenter, stadig flere segmentet innen industrien blir kopiert og hacket. Brexit, Trump, nord Korea, listen kan bli så altfor lang. Jeg spoler av, la oss returnere til bil igjen. Kanskje EU burde hatt felles dedikerte biler for enkelte segmentet, så kan EU ha sitt designspråk, Asia ha sin, samt NA ha sin egen. -Rant over-
-
Alt er vel relativt og kanskje G05 tilbyr mye kjøreglede ut fra sitt utgangspunkt. Les hva blåhvitblogg skriver, husk han har en Lotus og har de samme preferansene som deg. Kom nettopp fra et familieselskap hvor tiden var et tema. Og det slår meg at de aller fleste definisjonene du legger til grunn, for det å kunne ha kjøreglede, en analog kjøreglede - Tilhører stort sett fortiden.
-
Du nevner antall solgte biler, men hvordan ser nederste linje ut for Ford? Røde eller sorte tall? Synd å se et gammelt merke blekne så mye, j
-
Valget mellom Peugeot og Ford er for meg omtrent som å velge mellom pest og kolera. Ford har stolte tradisjoner, hvorfor eller hvordan de har klart å unngå SUV bølgen er jo et mysterium. Bil er i en rivende utvikling, europeiske og amerikanske giganter kan falle som fluer hvis de ikke henger seg med på lasset. At Tata går dårlig var interresant, men de har en begrenset portefølje og når verdens største marked i Kina sviktet blir det vanskelig. Men det er nok bare første jordskjelvet i en bransje i enorm endring, slike vil vi se flere av i tiden som kommer.
-
Mineral grå gjør seg virkelig bra, fornuftig tralle, tut og kjør og kos deg med denne! 👍🏻
-
Gratulerer så mye med ny bil! Mye BMW og effekt for pengene. Har skrevet et test av 218i AT mener jeg å huske, men 225Xe er noe ganske annet. Men hvordan er det med hengerfeste? Hils Freddy og si jeg trenger en ny i3 senere Iår 😇👍🏻 Lag en dedikert tråd om bilen og fortell om smått og stort. Tror dette blir et hyggelig, moderne og problemfritt bekjentskap Marius, flott farge også!
-
Mindre elegant og på kanten til å bli vulgært. Men virkeligheten ser gjerne bedre ut enn på bilder, la oss håpe det kan være akseptabelt i RL.
-
La oss se på G30 LCI først Fredrik 😂 Nyrene blir nok vesentlig større også på denne.
-
M biler er biler for entusiaster, manuell kasse er jo mer enn «old school», man får mer nerve, involvering og følelse med bilen. Det er definitivt et marked for manuell og M, jo færre som blir solgt med stikke, jo mer vil disse holde seg i verdi. Så her er det bare å kjøre på!
- 18 svar
-
- 1
-
-
Trygt å kjøpe E91 320i 2007 manuell som har gått 230 000Km?
emne svarte i Ron Jeremy sin Andors i Teknisk
Ville heller sett på 318d diesel, som har 122hk, denne har ikke swirlflaps og er mindre utsatt for problemer enn N47. Generelt er E90 generasjonen fucket pga motorene, skal du ha bra motor på denne 3 serien må du ha 325i/d. -
Ser ut som om 7érn har rappet nyrene til en annen 7ér, X7. Men der X7 kler det, er det fordi den har betydelig mer pondus. En 7ér skal være en elegant og stilig flaggskipmodel - men en slik grill får eventuelt arabere og russere heller ettermontere. Dessverre fortsetter trenden med uforståelige designspråk fra BMW. Vennligst se på den av 7érne som alltid blir trukket frem som den mest elegante, E38 - neste gang dere skal lage en 7ér.
-
BMW og supersportsbil har det ryktes om i flere tiår. I8 var siste bidrag, bilen ser utvilsomt grom ut, men effekten stod ikke i forhold til utseendet. M og BMW må ha en ekstremt krevende oppgave foran seg fremover. NA I6/V8/V10 var nærmest en paradegren for BMW, de klarte overgangen til turbo også - men veien videre med elektrifisering/batteri og eldrift... den tror jeg blir vanskeligere, mye mindre egenart hvertfall. Hvis 8 serien og inext er noe å gå ut fra, har BMW noe av et identitetsproblem.
-
Jeg skjønner denne betraktningen, Peugeout er en del av den grå anonyme massen som ikke står ut på en positiv eller unik måte. Det er et skuldertrekk av en bil, fransk et generelt det - for meg. Skal man bare ha et kjøretøy, hadde jeg valgt noe ærlig, noe som ikke skal prøve å overbevise med blank lakkerte plastdetaljer og tvilsom kvalitet. Asiatisk kanskje, mer dette er ikke et alternativ for meg etter 2.5 tiår med BMW. Clarkson er en del av det britiske etablissementet som elsker å disse utenlandske produkter, men her hadde han utvilsomt et poeng, hysterisk morsom video.
-
Det er også rensesystem av titan(!) på vei til båter nå, dette koster endel, så spennende å se hvor den regningen havner. Men utvilsomt må man tenke helhetlig når vi snakker om miljøet, personbilen gjør sitt, men det er på tide å fokusere på andre transportmetoder også, tipper tog vil få en renessanse etterhvert og at fly vil bli vesentlig dyrere etterhvert. Men blir et paradoks å se hvor sensitiv bilismen/grønne skiftet er, etter opptøyene i frankrike. Her skulle Macron (den nye franske frelseren) gi bensinen et avgiftshopp, men det ble raskt annullert etter de voldsomme opptøyene. Miljøet vs økonomi er lett å preke om i Norge, men ikke i vanlige land som har en mer sårbar økonomi.
-
Dette er en generaltabbe stort sett alle gjør om dagen, er det pga kostnad? Det er så trist og bør være unødvendig! Jeg forventer bedre av premium produsentene og i særdeleshet bedre fra en 8 serie!
-
Betraktninger er alltid spennende og ved slutten av året er det lov å ta en oppsummering. Er enig i mange av betraktningene dine - også ang 7 serien, dessverre blir den for anonym, la oss håpe LCI vil gjøre noe positivt! Men X7 syns jeg ser svært vellykket ut, salgstallene er jo litt tidlig å snakke om ennå. Inext vil vel bli noe mer moderat, slik at det får gå sin gang, den er jo et par år frem uansett. 1 serien føler jeg alltid har underprestert, la oss håpe den vil gjøre det bedre. Etter 3 serien så er det all grunn til å være optimist, selv om den nye 1 serien vil bli basert på FWD arkitektur.
-
Jeg kjenner ikke Audi godt, men dekk/felgmannen «min», er definitivt det. Vi hadde en samtale om X-drive og fordelingskasse generelt pga nykjøp av dekk. Han innrømmet gladelig at X-drive var sårbare overfor dekk og størrelser, men Audi var ennå verre og ennå mer disponert overfor problemer med fordelingskassa. Jakten innsnevrer seg, spennende å se hva dere ender opp med, god jul til alle forøvrig! 😃
-
Ville vurdert å optimalisere SMG, deretter tatt en ny vurdering om bytte til stikke er det riktige å gjøre på dette objektet. uansett, kudos for selvfiksing, kommer langt om man bare tørr å prøve litt selv
-
Det er begrenset hvor ofte og mye man vil gi «jernet», så dette er mer av akademisk interesse. Men man ser etron forbruker endel mer strøm en model x, som er en større bil. Elektrisk vel, se på Tesla sin SW oppdatering OTA, en imponerende utvidelse av bilens funksjonalitet og utvidelse av utstyr og sikkerhet. Plassen i e-tron er begrenset sett ut fra de ganske generøse ytre målene, en av elbilens virkelige store fordeler kontra fossilbilen, synd. Her er i-pace bedre. skjerm er jeg enig, ryddig men trafikkfarlig, foretrekker BMW sin konservative layout.
-
Dette føyer seg inn i rekken av halvhjertetede forsøk på elbil fra Tyskerne. Det startet og endte (foreløpig) med i3. Men all honnør til Tesla, denne er både mer effektiv, har lenger rekkevidde og er fra A til Å, et gjennomarbeidet, helhetlig bygget elbil. Og er milevis foran elektronisk. Kamerabasert speil ble slaktet, som forventet. Jeg tviler ikke på at e-tron kjører bra, men med batterier i bunn av bilen og med luftfjæring, samt en motor foran og bak... forventer jeg også det. IX3, e-tron og kommende EQ fra MB, er fossilbaserte, skuffende gjennomførte biler, som kun er ment for å kjøpe tid og spare penger. I-pace er det friskeste og mest gjennomarbeidede forsøket hittil. Men SW sliter Tata stort med, jeg ble lovet at den endelige versjonen (470 km rekkevidden) skulle komme samme dag jeg leverte midt testeksemplar. Dette var i September. Det er påfallende hvor stort forsprang Tesla faktisk har, vi snakker minst en generasjon. Mulig jeg er muggen her, men av alle mulige feil og bagateller, synes jeg halvhjertede gjennomsnittelige produkter topper listen over hva som frastøter meg mest. iPhone Xr er et og disse kvasiforsøkene fra premiumprodusentene, Tysklands «finest» forsøk på å lage et hero produkt, den nye generasjonen bil, er alt annet enn imponerende!
-
Slike eksempler er det dessvere mange av, stort sett går det på at de kanskje ikke helt har satt seg inn i hva elbil representerer av praktiske art. Men Norges gruppen med fler vil at ansatte skal kjøre el og trenden er ikke til å snu. Som en som jobber i el bransjen, så er det en fin balansegang mellom tilgang på biler og tilgang på lading. La meg begynne med den sedvanlige tesen: "hvis alle nordmenn begynte å kjøre elbil ville strømnettet smelte". Vel, bransjen ser for seg ca 5% økning på nettet. I Norge har vi jo stort sett IT nett, vi og Albania - men måten man lader på endres, behovet for raskere lading og mer KW øker stadig, heldigvis er det flere og flere som dropper standard Schuko kontakt og kjøper ordentlige billader med dedikert tilførsel og vern. Lading og nett er derfor ikke det store problemet som hevdes, hvem som betaler for hva derimot... Men snakket med en kollega senest igår, 200 + nye ladere skulle han få opp i 2019, dette er stort sett en kunde, mojoriteten er 50Kw type 2 kontakter, og området er begrenset til det sentrale østlandet. Vi ser nå også at gamle lithium batterier fra eksempelvis Leaf blir brukt av bl.a Eaton til å lage batteripakker til hjem og hytter, disse kan mer eller mindre skreddersyes og man har 10 års garanti, prisen er heller ikke avskrekkende. Det begynner å bli en industri for gjenbruk og hullene i rekken er nå mer eller mindre tettet og begynner å komme under kontroll. For de som hopper på elbilrevolusjonen tidlig og i særdeleshet de som ønsker å bruke den som hovedbil med endel motorveikjøring og pendling, disse er unektelig sårbare. Samtidig er de seriøse bilene vanskelig å få tak i, et par års ventetid er dessverre normen for flere biler. Men det er en voldsom satsing nå, satsing fremmer industrialisering og lavere priser, smartness vil gjøre lading fornuftig og man kan velge å lade når strømmen er som billigst. For min del er det nok likevel slik at ja, elbil som bybil, men som bruksbil/hyttebil/langkjøring, vil det gå i diesel litt til dessverre.
-
Hva som er viktig for en, kan være uvesentlig for en annen. Pris og hva som "verdt det" er også svært individuelt. M skal i mine øyne som pri 1, være kjøremaskin, deretter kommer utstyr og alskens trivielle punkter. Men dette er viktigst for en M2, jo høyere siffer jo mer komfort og jo mer forventes. Likevel, enkelte forventer at M5 skal være en luksus kjerre med "alt". En E28 M5 kom fra ordinære kår, lite vulgære former og high tech - men chassi og motor i fleng. Litt usikker på om M har gått den veien den burde - i mine øyne, men det er en annen diskusjon. Som alltid, noen liker mora, andre dattera.
-
Stig sier mye fornuftig her og han har helt rett. Riktige eksemplarer vil stige i verdi, Norge er et lite nisjemarked, men rett bil kan også eksporteres ved et fremtidig salg. En spennende model med det beste fra den gyldne æra, løp og kjøp - eller bedre nyt jakten og Finn rett eksemplar! 👍🏻