Ron Jeremy

Generelt er 318d en mer problemfri motor kontra N47 ja.

E46 er den mest vellykkede 3 serien ever, coupe er vel den mest estetisk lekre av disse igjen. Ser ut som en god start dette, selvom jeg ikke heller skjønner denne US blink greia selv. Stå på, dette blir bra!

Jeg vet kjærligheten din til i3 er stor Fredrik. Derfor må jeg be deg om å legge vekk følelsene dine et sekund, bedøm heller bilene for det de er og kan - og ikke kan. Vi bor tross alt i Norge, så prisen er den det er, om enn så lenge. Om en F20 med el løsning hadde solgt bedre enn en i3, tja. Problemet med konvensjonell layout med elbil plattform er meningsløs og særdeles konservativ. Siden elbilen har åpenbare plassfordeler kontra fossilbilen.Se bare på Focus elbilen, katastrofe. Golf er Golf og er unntaket mer enn regelen. Det til side, i3 har en byggekvalitet som F20 ikke har, førstnevnte er også svært mye mer påkostet og avansert og når Juli kommer, har i3 fått "400km" rekkevidde, noe som gjør den ennå mer aktuell - for meg.

Som et eksempel sitter jeg fint "bak meg selv" i en i01. I en F20 er det ren utopi. Sistnevnte kler du på deg, mye mer intim og klaustrofobisk. Bagasjerommmet er endel større i F20, dette er ikke i3 sin paradegren.

Hadde vår F25 på service, rattet derfor en 116i LCI. Første bekjentskap med F20, så frem til et nytt gjensyn med B38 igjen også, og selvsagt endelig en manuell. Sist jeg rattet B38 var i en 2AT, der syns jeg faktisk B38 kom mer til sin rett med sitt positive lydbilde. Når man kommer fra en høyreist N47 SUV, til en lav 1 serie, er det et lite "kulturkræsj". B38 har jeg gode minner om, men her fremstod den som litt tung og kortpustet. Dernest... F20 LCI er en flott bil, men jo mer jeg kjente på plasten i interiøret, jo mer skuffet ble jeg. Jeg ble overrasket over kvaliteten eller mangelen på sådan. Likte dog meget godt turtall matchingen ved girskift og den manuelle kassen. Men på glatte og isete veier, er mangelen på X-drive åpenbar, håpløst inneffektivt. Jeg så frem til å ratte denne bilen, grunnen var at jeg vurderte å kjøpe en. Vi solgte vår første generasjon av i3 pga et hytteprosjekt, en bil vi virkelig var svært imponert over, minus rekkevidden da, 15 mil rekkevidde på sommeren og 9 mil på vinteren gjorde det litt vanskelig, spesielt når utviklingen går såvidt hurtig. Så jeg har kikket på F20, som en potensiell bil nr 2. Men etter denne turen, må jeg si i3 tilbyr så uendelig mye mer. Først og fremst pga en uovertruffen økonomi, mye mer plass og en mye større og mer luftig cockpit, mye mer moderne og minimalistisk er den også. Effekten er også på et annet nivå enn melk og brød F20. Sist men ikke minst, kvaliteten i i3 er langt høyere enn i F20. Tror nok sistnevnte er morsom med i6, manuell og X-drive, men da blir det jo dessverre relativt dyrt.

Tja, premium kan vel sees med mange ulike øyne. Men det er neppe tilfeldig at bl.a BMW har kommet med girspak av krystall på de siste konseptene sine? Personlig tror jeg ikke V90 og XC90 står veldig tilbake for X5 eller 5 serien, da tenker jeg på premium som i kvalitet - ikke kjøreegenskaper, da Volvo igjen er Volvo = litt flåsete sagt... en duvende båt. Personlig syns jeg det folkelige premium konseptet de har lagt seg på tidligere har vært fornuftig. Like under premiummerkene i pris, men samtidig tilby solide produkter med folkelig kvalitet. Nå er de dyrere, fått jålete/moderne (jeg liker ikke touch interiør selv) interiør og mer pondus, men kjøreegenskapene og det tekniske er fremdeles på tidligere nivå, mao under hva man kan forvente i denne premium prisklassen.

XC40 er heller ment å konkurrere mot GLA, Q3 og X1/X2? Men mot disse er vel også Kina/Svensken litt dyr? Rar prispolitikk, XC60 er også endel dyrere enn orginalen.

Denna tilfeldigvis? http://bimmers.no/artikler/bimmers/alle-gode-ting-er-4-r55/

Hva er de to første bokstavene i reg nr? grattis med fantastisk flott bil!

Ratt og gearhendel er for meg ekstremt viktig. Dette må fungere og være estetisk på topp, da dette er ting man bruker helen tiden. Syns BMW rotet til sistnevnte i den senere tid (F90) de ser billige og unødig komplekse ut. M rattet fra LCI F1 syns jeg ser flott ut, men litt billige plast detaljer ødelegger et ellers flott inntrykk. Når det er sagt, noe har blitt til det bedre, bl.a plasseringen av rattvarmen, dette var for mye gjemt bort tidligere. Rattet i midten minner veldig om rattet jeg har i min F25?

Jeg hadde hatt rattbytte høyt på pri lista ja. Men hva skal du bytte til eventuelt? Ellers er jeg enig i anti senk på en 7 serie, det må være smakfullt og estetisk, i så måte tror jeg 20mm senk hadde vært en fin løsning. Dette blir bra.

Ser X2 kommer med preface girskifter fra 2 serie at og grand tourer. Rart når sistnevnte kommer i mars med en lang mer anstendig (elektronisk) og elegant løsning..? Er det en ting som trekker ned er det slikt man bruker ofte og som samtidig er et blikkfang i kupeen. LCI girskifteren på E60 fra 2007 er betydelig mer elegant og sofistikert en X2 2018 model.

Har selv hatt E90 og E91. Denne modellen er jo gjennomsyret av diesel og I4. For 10-12 år siden var dette en optimal drivlinje, dessverre var bensinen også nitrist og med svært lite i6, her må du opp i 325i med 218 hk. N47 kommer i mange former og i stort antall, 177 hk versjonen har litt liten snurre og har mer turboras enn snittet. Både bensin og diesel firer’ne har registerras på samvittigheten også. Ellers er dette 3 serien jeg personlig syns faller mest gjennom, litt lite sjel og karisma. Vanskelig å komme etter legenden E46. Ville sagt LCI er et must, diesel ville jeg skrotet, ville valgt en 325i, evt 330ix. Chassi etter eget ønske og hva fremtiden vil bringe. Lykke til

8 serien, øverst i hierarkiet. Dette er hva BMW kommer opp med... hvis dette blir resultatet, så har igjen BMW for stort gap mellom designstudiene fra de nydelige conceptene til det endelige resultatet. X2 er friskt i minne, nå dette. Jeg har fulgt BMW i 2.5 tiår, det er svært få av de nye modellene som «snakker» til meg, dessverre. Jeg er usikker på om det «bare» er meg eller om BMW har mistet grepet?

Alle tidsepoker hadde sine øyenstener. Selv begynte jeg med escort 1.4L, deretter XR3i. Håpløs bil, var denne som gjorde at jeg innså hvor sjanseløst FWD var, det bar rett frem i svingene. Deretter gikk jeg over til det som visste seg til å bli åpenbaringen - E30 325i. Vet ikke om forskjellen fra F30 til focus er like stort idag, men den gang var forskjellen natt og dag. Aldri sett meg tilbake heller, selvom jeg har prøvd mye, er BMW fremdeles referansen på det jeg anser som en «riktig pakke» i det hele tatt, mimring over 110hk forhjulstrekk, uten servo, uten alt man idag tar som en selvfølge... jeg klarer ikke se på alle disse fordums «gromme» bilene med kun rosa skjær. Alle tider har sin sjarm. Når det er sagt, tanken på en E30 er fristende en dag. Men samtidig er minnene sannsynligvis bedre enn det ville vært å gå den veien igjen?

Generelt ville jeg stilt spørsmålstegn til hvorfor man ønsker å putte inn et billig batteri i en premium bil. Batteriet er såvidt essensielt i en moderne strømsulten bil, spesielt når Webasto er på plass også. Få deg et skikkelig batteri, koster bare noen hundrelapper mer, du har åpenbart et batteri som er modent for utskiftning, kulda kommer til helgen... Man må også programmere inn den nye batteri ved en annen størrelse, ellers blir ladingen feil.

Men BMW har ikke noe de tilbyr til N20 motoren da? Fin motor, prøvd den i en 428i, frisk sak

Meget riktig farge på F10/11. Da er det bare å storkose seg og gratulerer så mye!

N47 med 177hk har en litt liten snurre, turboras er derfor å "regne med". +-15.000.- avhengig av hva slags verksted og hva som de 16km du kjørte videre har forårsaket.

Takk for oppklaringen! Da er altså i3s: kosmetisk tøffere og med noe mer effekt og bedre handling. Tenkte kanskje at det var mer utstyr med i prisen som standard. Føler du at komforten lider mot vanlig i3? For vanlig i3 er jo stutt, men komfortabel (i mine øyne) Sist men ikke minst: Gratulerer med grom i3, var denne fargen jeg vurderte også, mørkere (bedre) enn jeg trodde. Er ikke så glad i kontrast med det sorte, så ville uansett valgt en mørk farge. Den forrige i3’n var sort, men denne er jo ikke metallic, så vanskelig å holde ren! Hvordan er kvaliteten vs Pre LCI, om du har kjennskap til denne?

Har hatt 16’ i3, men har solgt denne og vurderer LCI. Men blir ikke før jeg er ferdig med et hytteprosjekt (Q3-4) da ryktes den om et større batteri(?) men hva er forskjellen mellom i3s og vanlig, siden prisen er såvidt stor? Er det også forskjell i utstyr?

Men var det da N47 ble byttet ut også?! Noen som vet det?!

Soft Close holder meg ikke våken om nettene. Ville uansett forsøkt å fått LCI versjonen, kom i 14, sees bla på iDrive hjulet, dette er større, flatere og touch basert. Deretter ville jeg fokusert på motor, N47 eller ei. Ellers er det meste annet mulig å ettermontere ved behov. Snuser på F11 selv, hatt F25 i snart to år, har fått litt kløe. Da er det fristende å se på facelift F11 med X-drive. 90% av disse ble solgt med X-drive fra denne perioden, så nesten «vanskelig» å unngå. Lykke til, uansett model blir du kanonfornøyd med F10 kontra Passat.

2014 kom jo den nye motoren, litt mer harmonisk denne kontra N47. Mener denne kom på slutten av 14, enten i juli eller som 15’ model, altså fra 09.14. Den kom som 520d i 163 og 190hk. Dette er absolutt et punkt jeg ville vært obs på. Dette og DAB +. Syns passaten var dyr i drift, blir nok noe mer fornøyd med F10. 👍🏻

Har hatt en 09’ 520dat. Dette er N47 motoren, registeras er vel stikkordet her, den er gjerrig og har brukbar effekt. Men er raklete og lite harmonisk. Liten tvil om at i6 dieselen N57 langt er å foretrekke. Disse er ikke feilfrie, men bedre. Men vanskelig å få et problemfritt bilhold med en 5 serie som har noen år på baken. Finn en bil med fin balanse mtp km, vedlikehold og tilstand.