Ron Jeremy

Etter å ha sett denne snutten og hørt ankerpunktene til journalisten, er jeg usikker på hvor imponerende denne bilen er. Det viser med all mulig tydelighet hvor vannvittig dette effekthysteriet er, noe også testeren bemerket: " av flere hundre biler som jeg har testet, er den nye M5 en av de vanskeligste å kontrollere, den er et beist". Sikkert noen/mange som liker å høre disse ordene, men for min del blir effekthysteriet litt "over the top". Hadde glatt tatt en M550i over denne, om jeg måtte velge en G30. Men i det virkelige liv hadde jeg valgt en F11 over denne, mer elegant rett og slett og med "tilstrekkelig" effekt.

2 serie coupe med Sdrive og i6 på langs er M240i pr idag. Jeg trodde at arvtageren skulle få en sint 135i med I4 og FWD (UKL), men at 40i skulle komme som M240i (B58) I6 på langs samt RWD? Dette er det siste av storhetstiden for BMW, å sette I4 inn og FWD ville vært katastrofe!!! grøsser på ryggen her...

Utvilsomt en relativ kjønnsløs BMW. Men det er en fin eh, senior bil. Man sitter seg inn og ikke ned. Ja, motoren står på tvers og man har Aisin kasse (fremdeles 8 trinn) og bilen er FWD. Men klarer man å fokusere på hva man får og ikke på de tradisjonelle BMW kjerneverdiene, er det relativt mye fornuft med blåhvitt merke på panseret. Skal man gå for denne bilen er det to muligheter, i3 bensin, flott lydbilde og smidig motor, evt 225Xe, hybrid og AWD.

Hvorfor ikke bare legge den ut på Finn? Pris er veldig subjektivt, lykke til med salget!

Ser ut til at BMW kommer med mer el, 5 generasjon kommer 2021, sikkert med inext. https://www.tu.no/artikler/bmw-investerer-milliarder-i-a-utvikle-fremtidens-elbilbatterier/412875 Nær to milliarder kroner legges på bordet de neste årene når BMW investerer i et nytt forsknings- og utviklingssenter for batteriteknologi. Her skal de utvikle og teste nye batteriteknologi, med mål om å få dette i produksjon. Ifølge Reuters planlegger bilprodusenten å investere 200 millioner euro (1,93 mrd. kroner) i løpet av de neste fire årene i senteret. Det betyr selvsagt ikke at BMW først nå skaffer seg kompetanse innen batteriteknologi, men heller at kompetanse fra ulike deler av selskapet skal samles under ett tak.

Nye 6GT er fantastisk! Ser bedre ut live enn på bilder, virkelig den stygge andungen som ble til en svane (sett fra utgangspunktet (5GT)). hvis man er usikker å sitter med en F10/11 og ikke syns G3* er tingen, ville jeg heller vurdert 6 grand coupe.

Du tar litt i essensen til problemene til BMW her Space. De ordinære «billige» bilene er stort sett rebadged Mini. 2 serie AT og storebroren. Samt nåværende X1 og X2. Kommende 1 serie vil sikkert også bli UKL. Håper er at 2 serie kan bli RWD. G3* er lite spennende, hybriden kommer som SWD og i sedan utførelse...og nye X3 kommer kun med fossil drivlinje, lite imponerende stadium vi er inne i fra BMW.

Fra Stavern tidligere i sommer. Klassisk Porsche på sitt beste,

Generelt vil jeg si at etter å ha testet flere jaguarer og RR modeller, teknikk er ikke deres styrke... image og utseendet mer så. Så her vil jeg tro i pace faller gjennom. Det er også en ganske kompakt og lav bil, så hvis man snakker om at model X ikke er SUV, vel hva er da i pace? Den har et svært moderne uttrykk, prisen vil havne på ca 75d nivå’ish. Men det tettner seg til, BMW var tidlig ute - men har rotet seg bort litt kan det se ut som, da alle dens naturlige konkurrenter kommer med elektrisk SUV før dem. I det hele tatt er det ikke alt Som er like imponerende fra bmw om dagen, kanskje det bare er meg?

Glemte å poste denne, lekker doning.

Jeg forsøker å like G3*, men den gir meg lite. Skiller seg for lite fra F1* eksteriørt rett og slett. Ser rett og slett ikke ut som noen ny BMW.

Jeg trodde det var en allmenn formening om at E6* ikke har tålt tidens tann like bra som de mer tidløse modellene F1*, E39 osv, men deg om det. Jeg trenger heller heller ikke spørre noen vedr E61, da jeg har eid en 09 model selv i halvannet år. Personlig syns jeg den faller mellom to stoler og tilbyr lite ifht hva en moderne F31 ville gitt trådstarter. Men det er trådstarter som ser etter bil, kanskje han skal prøve bilene som her har blitt nevnt, slik at han selv kan vurdere hva som passer til sitt eget bruk.

Jeg må si jeg er nysgjerrig på hvordan du kom frem til dette. En konstruksjon og en bil som er 14 år gammel, kontra en som er et tiår nyere? Alt av logikk tilsier at en tyngre og mer avansert aldrende bil vil få vesentlig dyrere bilhold enn en bil som er et tiår nyere... i utgangspunktet var heller ikke E6* BMW sin mest vellykkede model når den var ny, men nå nesten 15 år etter skal den få et anbefalt stempel?

Da er det vel bare å ønske dere god trygg tur over fjellet! Det er ikke en type Geiranger i april/mai, men godt selskap og gode kjøretøy da er mye sikret! Kos dere på veien!

50k for litt mer lyd...smått heftig! syns selv at M2 er litt vel diskré lydmessig originalt. Men det er en hårfin balansegang mellom nok lyd og for mye lyd. Ved langkjøring kan det fort bli slitsomt. lekker i denne fargen dog!

Ville styrt unna E6* og i særdeleshet touringen. Dyrt bilhold fra en gammel konstruksjon. Sats heller på en nyere F31 316i evt 318i. En moderne turbo bensin er vesentlig mer smidig enn motor uten turbo. Plassen er omtrent den samme og man føler man kjører i noe nytt og moderne og økonomisk forutsigbart. Alternativer er 3GT, men disse havner vel fort utenfor budsjett?

Leser med interresse om musk sine siste kreasjoner, hhv Tesla truck, 0-60m på 5 sekunder og med 800km range. Samt den kommende sportsbilen/familiebilen. Han setter skapet der det skal stå og pusher bilen som få andre har gjort før han. Takk Gud for slike hoder og tommel ned til ryktene om organiseringen av de tyske merkene sitt forsøk på maks profitt og lite fremtidsrettet fokus. Av og til får man kvantesprang derved at enkeltmennesker og et driv som få kan matche. Håper han løser produksjons problemene med model 3, slik at den får den velkomsten den fortjener! Beklager at jeg ikke linker opp, er på mobilen på jobb 😇

I3s koster jo ca 35k oppå, det mest signifikante er at den ikke «dør ut så fort» når man begynner å komme litt opp i «høye» hastigheter. Dog er jeg usikker på om det er mer utstyr i s modellen, kanskje litt som X3 vs X4, mer er standard? Til kjøper, gratulerer! dette blir garantert bra, jeg ville imidlertid ikke nølt med å legge på 3 ting. Dette er erfaringsmessig hva vi satt mest pris på med vår i3. Ryggekamera, H&K hifi og sist men ikke minst, navi proffesional! Essensielt i en i3 og enhver BMW!

Komfort og lite støy = jo høyere prefiks jo bedre, mao 5 serie bedre enn 3 serie. Når det er sagt, E90 kan være bilen for deg.

Har F25 med webasto og solgte nettopp i3’n som ble hyppig brukt med klimatisering. Tilsvarende effekt, mye brukt på begge bilene. Men man slipper buldringen og eksosen fra webastoen. Langt mer sofistikert og ryddig å bruke elektrifisering med oppvarming. Selvom det tar endel strøm er det verdt kald bil på varme dager og varm bil på kalde dager

Eiendom er investering, bil er en utgift. Du har rett - i3’n ble foretrukket av oss begge, det er en enklere, morsommere og mye mer moderne bil. X3 var bedre på to ting, ved bruk av henger og langkjøring. Vinter, vel den ene vinteren vi hadde den var det lite trøbbel, moderne DSC og få problemer, men selvsagt er X-drive å foretrekke ved ekstrem glatte. Nå blir det fokus på hytta, deretter får vi vurdere behovet neste år. Men blir nok noe mer behovsstyrt enn tidligere.

Da er vår i3 på vei til Stavanger, med ny fersk eier ombord. Det er med blandede følelser vi solgte bilen, den er såvidt morsom og praktisk ifht størrelsen - og så er det ikke til å stikke under en stol at den er relativ billig å kjøpe, men ennå billigere å eie, drifte og kjøre med pga de politiske intensivene. Men vi har et hytteprosjekt gående, som har blitt.. eh sterkt utvidet, så for å gjøre det prosjektet ordentlig, legger vi nok en "kvart en" til i hytta i form av en stk solgt gjeldfri i3. Det er en tid for alt - nå er tiden inne for å gå "all in" vedrørende hytta. Det er heller ikke til å legge under en stol av dette segmentet er i sterk utvikling, så en potensiell 40 mils variant av i3, kan allerede dukke opp Q3 neste år, denne vil nok bli vurdert. Så for å oppsummere dette prosjektet litt - så har det ene året med i3 av første generasjon vært befriende enkelt, dette er en moderne og morsomt bil - selvsagt særdeles billig i bruk pga de tidligere nevnte politiske intensivene. BMW i3 er slik en moderne bybil skal være, liten nok til å være smidig, men stor nok til å romme en familie på 4. Alt dette klarer BMW i3 med glans - samtidig klarer bilen å få frem den udefinerte følelsen av teknisk spontan og eksplosiv kjøreglede med moderne minimalisme. Et lite kinderegg har vi her altså! Bilen er ikke for alle, men utseendet og den gjennomførte stilen er det som vekte nysgjerrigheten min for modellen. Derfor er nok BMW i3 den modellen som har gitt mest inntrykk av samtlige BMW jeg har hatt hittil, litt understatement, dette sett ifht til pris og hva den leverer og er. Rekkevidden til første generasjon er det som kanskje enkelte vil trekke frem som akilleshælen, men for min del og mitt bruk i nærområde har det aldri vært noe stort issue, jo større batteri jo mer strøm trengs, og/eller lenger ladetid, dette er det ikke alle som har tatt inn over seg. Takk for et flott blikk inn i en spennende elektrisk fremtid i3, vi møtes igjen! Som en liten digresjon, nye ting blir møtt med skepsis og dette gjør sitt gjeldene ofte i negativ økonomi. Jeg har, i tillegg til en håndfull kollegaer det motsatte synet vedrørende BMW i3. Den holder seg særs godt i pris og er ekstremt lettsolgt, tiltross for å selge meget godt. Vår bil ble solgt på en halvtime. Faktisk har enkelte av kollegaene mine med storkunderabatt (vår er 8%) hatt i3 i et år og solgt med fortjeneste.

Neppe en tilbakeføring, mer en konsekvens av at X2 er en litt «eldre» model som får eldre teknologi. Men noen ganger er velprøvd bedre enn det helt siste. 😉

Rondel på C stoplen er retro og kult, litt rart at dette elementet blir lansert på X2, men men. Dette er jo UKL plattformen, heldigvis er girshifteren endret, F48 har jo 8 trinns Aisin girkasse på grunn av sin tverrstilte motor, ikke ZF som andre 8 trinns BMW girkasser. Men X2 bruker her i sin S-drive utgave (FWD) en dobbeltklutsj kasse, 7 trinn. Er dette noe vi vil se mer av, tro? Meg bekjent har kun BMW brukt dobbeltklutsj kasser på rene M biler, som M2, M3, M4, M5 og M6 Rart at det er to ulike girkasser på S og X-drive og er sistnevnte ZF eller Aisin? Sist men ikke minst, prisen er relativ drøy, kommer kanskje en mer snusfornuftig og nøktern motorisering etterhvert, som vil bringe prisen ned i mer "rett" prisleie? Og hvis F48 kommer som hybrid, vil vel kanskje også X2 få en slik løsning?

Slike gamle minner er best som, nettopp gamle minner. Kjørte/eide man noe som var gromt for endel år siden, blir gjensynet gjerne en skuffelse. Verden går hurtig fremover, ikke minst er omfanget av X-drive en påminnelse om det. Og så syns jeg du har et annet godt poeng - det nest heftigste valget, som f.eks M240i, M550i osv, er for oss som ikke ratter bil på bane og har kunnskap og erfaring med slik heftig motorisering, kanskje det rette valget. Selvom M5 og M3 er de ultimate BMW´ene. Det nest råeste fra BMW har blitt hysterisk bra og plenty effektstinne, men med X-drive er det "håndterbart". Morsomt med et slikt roadshow, med noe annet enn melk og brød modeller, kudos til BMW!