Ron Jeremy

Orientblå E38 med riktig motor og lav km kan vel aldri bli feil. Likte spesielt godt interiøret med alcantara, ikke noe jeg tenker «hører hjemme» i en 7’er, men dette funket knall, håper den får et godt hjem.

Dette er den ene av to biler som trigget min BMW interesse, onkelen min hadde en lyseblå 320i med sekseren. Alpina girspak i tre og Bavaria teppe og dertil hørende puter baki. Den andre var en E23. Flott F10 550i og ikke minst, flott BMW historikk du viser til. interresant å høre om dine betraktninger rundt disse bilene. Men hva er det som trigger deg og du ønsker å kjøpe ved neste korsvei?

Winning team, regner med at du ikke sikter til salgstall? 😬 Denne generasjonen av 8 serie faller mellom 2 stoler, den MÅ ha siste og nyeste tech, ellers så er det intet flaggskip - punktum!

Rett bil å teste mot, men testen var ikke rare greiene. Taycan veier fra 2,140–2,305 kg, så at i4 får hets for å veie 2.2 tonn gir ikke mye mening. Premium Elbil med et batteri på denne størrelsen veier såvidt mye.

Om M3/4 går fra 0-100 på 3 eller 3.2 sekunder virker litt patetisk å snakke om. Om da i4 slår denne tiden eller ei, eller er rigget for å gjøre det virker også i overkant fjollete. i4 er ingen dedikert M bil, som M3/M4 er det, slik at sistnevnte skal «slå» i4. Så sies det mye om elbil og bane osv, som later til å være fossilbilen siste bastion, for vi alle kjører jo ofte der.. M4 comp kjører vel Nurnburgring på 7:30 tallet, mens Porsche Taycan klarer det på ca 10 sekunder mer. Slike tall er ganske meningsløse i den virkelige verden, men viser vel litt om hvor det ligger pr idag. Kan vi ikke bare legge denne premature tall leken bak oss? Morsom den lauch control videon fra mannen med sitatet « diesel is the fuel of satan».

Nå ramler man ned i semantikk og detaljer, da er det viktig at de er korrekte. G01 og G20 hadde power of choice fra starten av. De skulle tilby fossil, hybrid og elektrisk drivlinje. Begge er elektrifiserte fossilbiler og jeg var en av mange som tvilte på om det kunne bli bra, vel resultatene taler for seg. Der Tesla model 3 var spydspissen for hva elbil kunne frembringe for et par år siden, ser man nå hva en premium produsent klarer å hoste opp ved å bruke deler på hylla og konvertere disse til en elektrisk drivlinje. Redultatet er særdeles imponerende! Tesla har ladenettverket og effektiviteten, resten er en salig blanding av smørje, dårlig kvalitet og utsatte prosjektet uten særlig substans. Frunken og flatt gulv var en av elbilens fortrinn, vel for noen modeller og nisjer kan den fremdeles være det. For tyskerne er frunk bevisst valgt bort av bl.a BMW og MB pga vektfordeling. Hva elbilen var for et par år siden og hvor den nå er to vidt forskjellige opplevelser. Imponerende utvikling, som bare vil øke fremover.

Har du bestemt deg ifht i40 M50’n? Er alle tilvalg, farger og utstyr spikret? Er spent på hva du får til med den. Har gledet meg til å teste denne, men bevist valg å utsette testen før nærmere våren.

Dessverre har dette med tester også blitt farget av proteksjonisme og at produkter som blir laget fra «tester’s» eget land, blir begunstiget. Slik har Amerikanske tester blitt mer og mer farget og derav også mindre objektive og dessverre relevante. Kunnskapen er begrenset derfra og at du Fredrik tar høyde for at Matt tester i4 i ulike oppsett virker litt naivt.Tvert imot vil jeg påstå det motsatte, han har ikke testet nøye nok, hvertfall når hensyntar hva han sier og legger vekt på. Se på f.eks autegefuhl, deretter på hvilken som helst amerikansk test, kunnskapsnivået og objektiviteten er på et annet nivå.

E38 er fantastiske biler, rett motor og fargen kompletterer bildet! Imola har jeg alltid ønsket meg, på E38 ble det knalltøft! Ville hatt på de forrige felgene, samt jekka den opp et par cm, gnistrer det når du kjører den over fartsdumper er den for lav! Hold den slik og legg ut masse bilder, men følger deg på insta også 😇

jeg tror absolutt ladenettverket er for dårlig i store deler av EU. Så det er nok på «Norge nivå 2014». Men siden Tyskerne nå er oppe i 17% nybilsalg av BEV, må dette endres raskt. Samtidig kjenner jeg Marc (MR) fra mobiltiden og han jobbet i tomtom. En pasjonert Mini og etterhvert BMW kar som faller inn i definisjonen av «petrol head». Det er i det hele tatt endel av disse gutta som forståelig nok foretrekker fossilt ennå, Joe A, Shmee, Chris Harris osv osv at disse gutta er lunke til elbil tar jeg som en selvfølge, det gjør jeg også med tester som vurderer hele infrastrukturen. Man leser de testene man vil, så får man gjøre sine egne inviduelle vurderinger hvordan f.eks iX er å drifte og eie i Norge.

I all beskjedenhet tror jeg vel det er flere fossil kjørere og tilhengere her inne - enn det er die hard elbil huer. 😉 Disse motorene kommer ikke som en overraskelse, de har vært varslet en stund. Men at disse klarer å levere euro 7 nivå er imponerende når andre fabrikanter kaster inn håndkle. Men så skal det bety noe å ha «motor werke» i navnet sitt! Når det er sagt, er vel Tysklands kåring av årets bil 2022 betegnende, der faktisk 9 av 10 mulige biler enten er hybrider eller elbiler og hel elektriske Kia EV6 vant. Forumbrukerne får kjøre det en vil, uten at man skulle behøve å stå på fasadene som «petrolhead» eller bruke andre kreative navn og skape kunstige avstander her inne - også. BMW lager flere drivlinjer, men fremdeles er det en BMW og dette et BMW fora.

Testen viser hvor bra og komplett i4 er, samtidig viser den hvor Tesla hører hjemme. At «Mustangen» tok sisteplassen er heller ikke overraskende.

Nå er det vel hvisket litt fra BMW om en mulig kompensasjon om og når momsen kommer på elbil. (regjeringen for folk flest har vel antydet moms på elbil over 600.000.- fra 2023) Slik at når det kommer, så har jeg mer enn en gang hørt at BMW kan være villig til å dele momsen, altså trekke fra et gitt beløp inntil en gitt grense fra 600.000 - ?. Inntil det settes ut i livet får man vel bare vente å se hva som skjer?

Bruker man alle råd og tips vil batteriene holde lenger og tappes saktere, helt riktig. Men ved vanlig bruk vil likevel batteriene ha 80% etter 20 år. Vil tro det er akseptabelt. Tesla har mindre buffer på sine batterier enn F.eks BMW. Batteriene i mobilen og laptopen din, lader du den til 80%? 😇

Nydelig E60, hadde tilsvarende seter (ikke med merino dog) i min E61, i mine øyne noen av de beste komfortsetene man kan få. Rett motor også, løp og kjøp!

BMW’s sin offisielle uttalelse om lading er: lad helt opp, ikke tenk. Så lad til 100% uten stress eller bekymring.

Hvor har du hørt at man skal lade til 80% til daglig bruk? Ei heller har LCI iDrive 8, den kjører fremdeles iDrive 7, men med en større skjerm.

Har selv god erfaring med ionity, selv om jeg jobber i ABB 😂 Så det var et velkjent problem med treg lading i kulda, men ingen Fix pr nå? Trodde iX3 ikke hadde aktiv preheating før lading, så trodde kanskje det var default slik jeg opplevde det under sterk kulde? Lader stort sett hjemme, så blir ikke affisert så mye med dette selv, men håper de finner ut av det.

Har ladet den 3 ganger med hurtiglading når det har vært «skikkelig kaldt», type 10 minus. 2 ganger på 50kW ladere og en gang på 150kW effekts lader. De første 10 minuttene opplever jeg det går tregt, etter det opplever jeg det som «forventet» og normalt ifht ladehastighet. Men alle gangene har jeg handlet og ikke hatt helt oversikt over effekt og hastighet. Typisk har jeg da kjørt 30-45 minutter og bilen/batteriet bør ha normal driftstemperatur. Batteriet er da på ca 50-60% før jeg plugger i. Ifht ladehastighet i normal temperatur har jeg sett 150kW (153kW faktisk) men det er jo når batteriet er nesten tomt. Edit: Fant litt ladehistorikk fra Fortum. 2 av ladingene er i romjula som beskrevet ovenfor. Den siste er tilsvarende i tid, men ladet i August. Denne ladingen lader mer kW over en kortere tid, som seg hør og bør.

Blir spennende å høre mer om dette. Gi lyd om det er noe update om dette.

Kan du beskrive problemet? Kjører varmepumpe uavhengig kjøring og varming? Høres ut som SW er litt ute av kontroll, håper det løser seg. Fordelen med varmepumpe er at varming i kalde omgivelser bruker mindre effekt enn tilsvarende oppvarming. Men det må selvsagt fungere.

Ja, en kollega kom fra en 20’ 530da med X-drive med alt. Fikk sin iX40 før jul, aldri hatt bedre bil før var hans ord. Han hadde bestilt 50, men siden denne var over året unna, fikk han en bra avtale på 40, angret ikke på det. Han har kjørt mye bil og eier en 5-6 biler fra før av.

Da har bilen rundet 12.000km. Dette er kjørt siden slutten av Juni, slik at bilen har vært testet på tilnærmet all mulig føre. Skal forsøke å lage et lite resymé etter vår tid med bilen. Det som fikk meg bort fra iX3 var mangel på X-drive - prisen, forbruk og hvor mye elbil og BMW man fikk for pengene dro meg tilbake. Bilen er stor nok for en familie på 4 som vi er, så kom jammen en DSG også inn bak der. Jeg gleder meg imidlertid til å få X-drive igjen, spontan start på glatt føre og trygghet gir først og fremt avhengighetsskapende fremdrift. Men det er mye vane og ryggmargsrefleksen av trygghet dette. Men neste bil har nok likevel X-drive. Jeg håpet imidlertid at iX3 ville gi en mest mulig optimal fremdrift til å være kun RWD. Jeg følte meg trygg på at kombinasjonen av elbil og RWD ville være en best mulig kombo til å håndtere glatta. Hittil har det stemt bra, aldri vært i trøbbel, men man kjører jo mer proaktivt ved mangel på X-drive. Men bilen er tung, hensyntar man overnevnte er bilen trygg og stødig på glatta.. Ellers har SW hele tiden blitt oppdatert og forfinet, deilig å se BMW følger opp dette, et særdeles vesentlig poeng fremover å ha tillit til produsenten på dette punktet. Bilen er ellers glimrende, savner rattvarme og varme i baksete. LED og effektiv drivlinje gjør at snø og is ikke smelter som fossilbiler, på denne tiden er det litt kjedelig. Men så har man mulighet til å varme/kjøle bilen til enhver tid, som er avhengighetsskapende. Bilen fungerer bra med henger, skulle sikkert vært mer kapasitet enn 750kg, men hengeren jeg har orker ikke mer. Så for meg fungerer kjøring med henger flott. Vil nok måtte kjøpe noe Thule takstativ etterhvert, siden DSG (dansksvensk gårdshund) tar halve bagasjerommet. Kvaliteten og komfort er også bra, liker iDrive 7 veldig bra. Generelt er det mye bra å rapportere om. Vi har jo hatt to i3’er, hvis man sier at dette er elbil v1.0, og iX v2.0, er kanskje iX3 v1.5 eller deromkring? Det positive med v1.5 er i særdeleshet hvor bra adaptiv regen virker på et fossil basert chassi. Det gjør at kjøreopplevelsen når nye høyder og at bilen oppleves sømløs og effektiv på en bra måte. Det negative merker man når man skal lade i disse dager. Det tar 10-15 min med cold gate før man får opp effekten på lading. For tesen om at «man lader når man kan, ikke når man må», er fornuftig. Men tiden det tar med et kaldt batteri er litt tungvint, ladehastigheten er solide 150kW, slik at i teorien får man inn endel suppe på 10-15 minutter holder ikke vann i denne kulda/tiden. Her er Tesla og elbil v2.0 bedre med sin forvarming av batteriet før lading, selvom dette også tar litt kW. Litt bugs er det også, der man åpner bakluka innvendig, så går radioen på. Og noen ganger klarer den ikke å koble opp mobilen. Høydepunkter, trådløs Apple tilkobling, adaptiv regen, effektiv drivlinje og fin og klassisk kjøreopplevelse med RWD under vår/sommer/høst kjøring. Mye elbil/BMW for pengene (580.000.-) Mangler, mangel på X-drive, mindre plass innvendig enn om bilen hadde vært bygd som en elbil fra bunnen av, frunk mangler, forvarming av batteri ved lading.

Elbil24 har vintertestes iX50, konklusjonen er: BMW iX XDrive 50 viser seg å være en særdeles anvendelig bil i norsk vintervær. Kulde er ingen problem, verken for bil eller folk. Bilen har varmeseter rund baut, pluss nevnte ratt og armlener foran. Det er rett og slett ikke mulig å ikke trives under slike forhold, i all den tid resten er på plass. Når bilen i tillegg er i stand til å legge 419,2 kilometer bak seg, mye av det i 41 grader under WLTP-testene, så er dette så til de grader tilfredsstillende. Den maksimale ladefarten på en iX er oppgitt til 200 kW på toppunktet. Når det da klarer å ta imot en snittmengde på over 100 kWh tilbake til batteriet i området 10 – 80 prosent, så er det rett og slett imponerende. Mye av årsaken finner vi i batteriets størrelse, men det er ikke et handicap, men et gode. Vi har tidligere stilt spørsmålet hvorvidt BMW iX per i dag er verdens beste el-SUV. I dag kan vi bekrefte at det ikke finnes noen verken over eller på siden, du vet litt som melkesjokoladen. Vi er rett og slett imponert, og for å svare på spørsmålet vi startet med – om du kommer deg til hytta. Her kommer du deg til hytta, tilbake igjen, og enda lenger – vel og merke når vi snakker Oslo – Trysil. God tur til fjells! TESTRESULTAT terningkast 6 BMW iX xDrive 50 Rekkevidde, ladehastighet, utstyr, brukergrensesnitt Lite bagasjrom ifht. bilens størrelse. Mangler frunk

Tenkte umiddelbart i samme retning. 1M er sjeldne og dyre og blir nok mer og mer verdt kontra en M2 f.eks. Hvis du vil ha en morsom daily, støtter jeg den ideen. Men 1M ser jeg ikke som rett bil til oppgaven. Det finnes andre morsomme biler som er mindre unike og som bør passe utmerket