Ron Jeremy

Adaptiv regen fra BMW er bl.a utstyrt med en ny type sensor (husker ikke navnet) og iX3 var første bil der dette var implementert. Slik at denne funksjonen skal BMW være bransjeledende på pr nå. På i4 og iX gir adaptive regenerering (bare testet iX) en ennå bedre og sømløst opplevelse. For min del er adaptive regen en signifikant del av det å kjøre en moderne elbil - å gå tilbake til i3 føles nå utdatert og tungvint, litt V1.0. Det er trafikklys gjenkjenning, men mener Norsk lov gjør at CC ikke stopper bilen ved rødt lys. Den varsler og bremser ned, med fra ca 15km/t og ned må man aktivt bremse selv.

Nei, B mode er som å kjøre i3, altså typisk første generasjon elbil. Ved adaptiv regen (velges i menyen i idrive 7), så tar bilen hensyn til trafikk, avstand til denne, rundkjøring, røde lys og generell navi. Slik at bilen vil rulle når det er hensiktsmessig og den vil bremse adaptiv der det er behov. Man bruker egentlig svært lite brems, kun siste del foran et lyskryss ved rødt lys. Dette er samtidig den mest behagelige, moderne (syns jeg 😅) og den mest energieffektive måten å kjøre på. Dra tilbake å test bilen igjen, denne gang i adaptiv regenerering. 🥳

Testet du den adaptive regenereringen da Lasse? Den er bra på min, men bedre i iX og - vil jeg tro, vel så bra i i4. En tier på at du vil like denne featuren meget godt.

Dette er jo en del av veien videre, når det gjelder autonomi og hvordan bilens interiør vil se ut. Det hintes vel ut fra konseptene å dømme, til å bli en mer lounge følelse i fremtidige modeller. Hvorfor dette ser ut fremover er vel litt i det blå. Dette er vel et forsøk på det, hvorvidt det er en endelig løsning tviler jeg på. Ser det som en selvfølge at skjermen kan splittes slik at en kan se hvert sitt innhold. Dette begynte sent 90 og tidlig 2000 tall, å da i nakkestøttene i forsetene. Og deretter kom skjermene i øvre det av seteryggen. Selv syns jeg disse skjermene ser utdaterte og for små ut. En iPad med evt festemulighet har fleksibiliteten og maskinvare til å gjøre «alt», til en billigere penge. Men sies vel at i7 med både denne skjermen i taket og kanskje den fleksible lakken er å finne på CES i år?

Lite - for lite skiller M60 fra 50. Og stolene som fra før er lite sportslige blir ennå mer feil i en M model som M60. Trenger ikke carbonstolene fra M3, men mer lår og sidestøtte burde det vært - i det minste burde de se mer unike ut som de gjør i X5 og X6. 1100Nm er voldsomt dog, og halve prisen av en X5M.

Tror ikke du ville angret på å velge bort det trygge å valgt noe mer spennende, lever bare en gang. Høres ut som en spennende bil du har på gang, lykke til med valgene. Får åpne en tråd ved anledning.

Helt enig, dealen var at det skulle være en langsiktig greie. Alt skulle tilbake og reinvesteres. Enkelte klarte ikke å holde seg å ble kjøpt ut, og angrer seg nå. De begynte som studenter og satt opp en avtale med en klausul. Ser absolutt at livet endres og prioriteringene deretter.

Man kan argumentere for og imot. Tradisjonelt kan man se på boligutviklingen og kurven de siste 10 - 20 årene, eller 40 årene. Eiendom er en udiskutabel sikker, trygg og forutsigbar investering, fremfor mye annet - også krypto som blir nevnt her. Ved utleie er det ennå flere ulemper, men her kan man også trekke fra slitasje og evt oppussing. Skattemessig er eiendom også betydelig mer gunstig enn mye annen innen produksjon/industri evt gründervirksomhet. For 2.5 tiår siden gikk endel venner/bekjente av meg sammen for å investere i eiendom fortrinnsvis leiligheter med fremleie i Oslo. Den gang som nå var prisene «hysteriske» og ble spådd til å være en boble som skulle briste når som helst. De begynte med 2 leiligheter, nå har de betydelig flere og avkastning og fremtidige inntekter sitter fremdeles i potten. Unødvendig å si at investering har båret betydelige frukter.

Det er form over funksjon, der design/utseendet trumfer brukervennlighet. Dette er noe av det jeg syns var attraktivt med G08, den var moderne «nok», som nevnt også gjelder E70. Etter siste SW oppdatering har iX3 blitt mer brukerstyrt med hjelp av AI, brukt riktig kan maskinlæring høyne brukeropplevelsen, men det er en hårfin linje mellom mas og overstyring.

Antispinn og anti-sladd systemet er betydelig raskere i en elbil enn hos fossil brødrene, slik at fremdriften nok vil oppleves mer sømløs. Gleder meg til å teste denne selv, men hadde vært gøy med litt lenger tur. Men disse står vel ikke stille om dagen? 😀

E70 er nydelige biler og sitatet ovenfor, «passe moderne» i overført betydning av analog og digital opplevelse er en følelse jeg kjenner igjen. Ville nok heller brukt 350+ på en fin LCI av E70 enn nesten det dobbelte på en F15.

Amen! All teknologi har pluss og minus, noen mer enn andre, men da mye pga intensiver politisk. hvordan enkelte modeller er skrudd sammen er også vesentlig (Tesla) En kompis har fremdeles sin gamle hiace diesel 4x4, rusten men starter alltid, en udødelig bil, (mis)brukt av entreprenør. Hans nye VW når ikke Toyota’n opp til anklene i driftsikkerhet.

La oss ta det åpenbare, batteriet på elbilen. Der har BMW mulighet til å bytte enkelceller, de trenger ikke bytte hele batterier gitt at en celle feiler. Toyota har på sine hybrider bytter 3 batterier på sine hybrider siden 2000. Nissan Leaf som er Norges mestselgende elbil (63.000 biler) har byttet tilsvarende antall. Har du flere dyre komponenter på elbilen som vi kan sammenlikne med fossilbilen Fredrik? Har du tall på antall girkasser, turbo, fordelingskasser osv osv som har blitt byttet i samme tidsintervall på fossilbiler? Det må jo være vanskelig å forsøke å snakke driftsikkerhet (forsikring) når man vet at fossilbilen har 10 x mer deler og 100 x flere bevegelige deler kontra elbilen. Vi kan alle være enige om at BMW sitt grep med å overføre konstnad over på kunden er negativt, det har pågått en stund for å si det forsiktig. Det er en kontinuerlig vridning av eierskapsform og drifting av bilhold.

Forskjell fra 50 til M60 er bl.a motorene. Disse er ulike foran og bak på 50, der bakerste er kraftigere. M60 vil få bakre (50) motor foran og bak bl.a. Ellers har jo aldri i bilene hatt noe tradisjonell M pakke, så at M60 ikke har det overrasker ikke veldig.

Godt poeng, er vel BMW som har hatt omtrent dobbelt kjørelengde på garanti ifht bransjestandarden. Men positivt er det jo ikke, men det er jo en forsikringssak, hvor BMW dytter det på eier, altså kost reduksjon. For hvor mange er det ikke av bekymrede fossil bilister som forsikrer drivlinjene via utvidede dedikerte motor/drivverk forsikring. Blir vel det samme med elbiler fremover, generelt blir det mindre forskjeller på å eie el og fossil. Unntaket er at drivlinjen på elbil er så mye mer robust og mer betydelig færre feilkilder, slik at forsikringen bør være billigere (her også) enn for fossilbilene. ifht leveringstid og bestilling ville jeg avventet mtp hva som skjer med oppjustering av produksjonskapasitet. Til syvende og sist betyr det at både i4 og iX selger betydelig bedre enn BMW forventet og at de nå allerede skal øke produksjonen er et godt tegn på hvor godt disse bilene har blitt motatt av markedet.

Blir spennende å høre hva han syntes om iX’en. Selv syns jeg den var spennende og noe «nytt», mest på en god måte! Jula går fort, men bil og annet henger sammen til 2022 håper jeg 😊 Du får slenge ut noen inntrykk her inne, er det 40 eller storebror 50 som er aktuell?! Spennende å høre hva dere syns!

Er på hytta i romjulen, her er det vinter. Er noe med moderne biler (og i særdeleshet elbiler) med LED og effektiv drivlinje, da blir det ikke mye varmetap. Fordel et sted, men i andre sammenhenger som nå.. Vel, da blir bilen(e) dynger ned med snø. Så en IX tidligere idag, den var bare en hvit mur der bak.

Enkelte medlemmer mente jo at man burde se bort fra 22’ modellene pga mangel på utstyr. Men dette gjelder kun de modellene som ikke er prioriterte, altså fossil bilene. 🤔 Dette er jo slik jeg ser det ganske essensielt utstyr også. Verden halter videre.

I4 er barsk, godt å høre du er fornøyd! Var selv spent på iDrive 8, men håper den vokser på brukeren etterhvert. Typisk at den adapterer seg etter brukeren, slik som du nevnte med setevarme. Slik at man slipper å dykke i menyene hele tiden. Men merker jeg bruker mer og mer talestyring.

Man kan godt dra X-drive kortet, det er et poeng. MEN, samtidig er dette 6 generasjon med M3, bygget fra grunnen opp som en bensin bil og som en M3. Nesten 4 tiår med erfaring har gått med til å lage dagens M3/M4. Så setter man en konvertert fossil bil, elektrifiserer denne, lar M fikle litt med den, så har vi såvidt ytelser fra tross alt begrenset mengde med el «know how» mot legenden M3. Man kan vinkle det ifht penger, ytelse, følelser.. el teknologi har gjort kvantesprang på et tiår og at i4 som ikke engang er et dedikert elbil produkt kan bli så bra, sier mye om fremtiden.

Test mellom i4 M50 vs M3 competition. Interresant.Dette er hentet fra BMW blog.

Dra gjennom en sammenlikning med e-tron 50 du hadde. god jul!

Samtidig er det blitt en vanvittig mengde med useriøse bruktbilbutikker kontra tidligere. Vet det er enkelte som er eid av utenlands mafia, noen har også vært involvert i skyteepisoder…

Ja, enig. De er grove og lite sofistikerte syns jeg. Tror aldri jeg har opplevd såvidt mer dekkstøy fra vinterdekk enn fra sommerdekk, overraskende og skuffende.

Høres kjent ut dette. Hva slags vinterdekk har du?