*MrB*

Høytrykkspumpen har en langt lavere flowrate enn matepumpen, så at matepumpen ikke skal klare å etterfylle virker søkt, med mindre den er defekt.

Bor du i Europa, og ikke sverger til originaldeler, så er det vel vanskelig å komme unna Autodoc. Men søk opp delene med oem-nr, så du ikke går på en smell.

Kan du gjengi den koden her, så er det lettere å bistå.

Det vi mener med eksakt kode er det som er lagret i systemet. Du må få lest ut denne for å finne ut hvor problemet ligger. Det er en kode bestående av tall og evt bokstaver som må leses ut fra ECU med et egnet verktøy. Feilen kan ligge i lykt, ledning(er) eller en eller annen modul.

Fungerer høydejusteringen da? Går begge lyktene ned og opp ved oppstart? Ellers må du nok få ut den eksakte koden ja.

Av nysgjerrighet: Hvilket fabrikat har du kjøpt? Sachs lager, og de skal være bra, men er ikke veldig mye billigere enn de med BMW-stempel på. (Kan være Sachs det også, for alt jeg vet). Er det mer "inkongnito"-merke kan det vel være at det ikke virker som det skal ja.

Feil bruk er vel litt definisjonssak. Men et aspekt er dersom man bruker bilen som en ren elbil, fordi man har et bruksmønster der man kan gjøre 98% av kjøringen sin helelektrisk. Husker jeg snakket med Jæger om dette, og det var et par eksempler der kundene knapt hadde hatt bensinmotoren i gang. Slike kunder burde da selvsagt kjøpt en ren elbil. 330e bruker for øvrig 0.55-0.6 på langkjøring, så de tåler slik bruk også.

Bruker du jekk på ene siden vil staget stå i spenn. Enkleste er nok å bruke slike ramper: Du bør forøvrig få en status på indre foring for casterstag også. Dette er den klassiske synderen for vibrasjon i ratt.

Helt utrolig hvordan disse har holdt seg i pris. Jeg solgte min 325i 3.0 E92 i 2018. Den hadde full M-sport, gått 75000km, og var så strøken som en bruksbil kan få blitt. Prisen? 220000kr.

Det er min hovedinnvending mot de bilene. Burde vært en av-knapp for auto start/stop, som i de rent fossile variantene. Samt firerlyden da, men lukker man ørene og setter den i sport så oppleves de som en sterk sekser, og kjører godt i forhold til vekt/vektfordeling. Går billig gjør de også, om man tar seg bryet med å lade de. Det er riktig at det er 2 drivlinjer som kan ryke, og dobbel risk, sånn sett, men med unntak av N20-motoren i X5 40e. så har BMW fått til god driftssikkerhet på disse drivlinjene. Det virker å være relativt få feil selv om bilene er komplekse. Selvsagt er en 540i langt mer riktig for en petrolhead. De koster mer å kjøpe og bruke, men vil nok ha et lavere verditap også.

Kort fortalt: Har du null peiling eller tid til bilpleie, men ønsker å bevare lakken likevel, så kan du ta keramisk behandling ala Ditec. Men har du litt peiling og glede av å ta vare på lakken selv, så gjør du det minst like bra og mye billigere på egen hånd. Både med og uten keramiske produkter. Og bare så det er sagt: At du kun trenger å spyle en ditec-behandlet bil (en påstand jeg hører med ujevne mellomrom) er bare vissvass. Den må fortsatt vaskes skikkelig.

ET er også forskjellig. Standard er 20 på E39, mens det er 30-35 på F1x. Det bør/må derfor spaces ut.

Ren konebil. Det er ikke hver dag. Eller uke. Eller mnd 🫣

Det finnes maskiner der sensor festes direkte på felgen, og det finnes maskiner der sensor festes rundt dekket. Om Bilia har sistnevnte, så kan det være det blir problemer om bilen er for lav og har for aggressivt innpress.

Klarte jammen enda en tur før det pakkes ned…

Har du fått standardfjærer til en m-sportbil vil den bli høyere, men selv når du bytter likt mot likt vil det bli noe høyere umiddelbart etter bytte. Hva var KOEDs argument for at du hadde standard understell da? Det finnes M-sportbiler som ble levert med standard høyde også, men det er ikke veldig vanlig. Det valget måtte kjøper gjøre aktivt ved bestilling/konfigurering, og jeg tror ikke det gjaldt alle modeller heller.

Du er ikke alene om å føle det, men med forbehold om at jeg ikke kjenner dine spesifikke grunner, så er det nok ikke bare forumet i seg selv sin feil. Tidene forandrer seg fort i bilverden, og det begynner å bli et ganske markert skille mellom de som ser positivt på det som kommer, og klarer å ta entusiasmen med seg videre til nytt design og nye drivlinjer, og de som ikke klarer det. Alle arenaer der bil diskuteres preges av dette i dag. Jeg tilhører nok sistnevnte kategori, og tviler sterkt på om jeg vil kunne kalle meg bilentusiast om 10 år. Edit: siden det er en bildetråd får jeg legge til et bilde fra høstens gnikkejobb:

Ser helt likt ut som meg der ja. Har du spacet hjulene litt også? Jeg kjører 10mm både foran og bak.

Probably a typo from the workshop. Description in heading is correct. But you culd get verified thet the estimated work cost is for wishbone bushings replacement and not motor mounts replacement. (Not that the work scope differs that much, but still....)

Den har original høyde. Ser nok kanskje litt lavere ut på akkurat det bildet pga skyggene.

Klarer ikke en gang 1000km i år….

Kan bare svare for meg selv, men mine innvendinger går mot G60 generelt. At 520d taper i pris mot en i5 40 er jo som følge av villet politikk i flere ledd, pga premisser som er nevnt av andre i tråden her. I5 fremstår kun attraktiv i G6x porteføljen fordi de andre er bevisst priset ut. At i4 M50 er et bedre kjøp enn i5 40 er jeg enig i. Sistnevnte må ned på 699k om den skal fremstå like attraktiv.

800000.- er en god pris når man sammenligner med avgiftskvalte ICE-alternativer ja. Men reelt vil jeg si det er mye penger for en relativt kjip bil.

Fikk faktisk opp en åpen sak på en av mine biler. Ting jeg har hatt tidligere, og som er løst kom ikke opp. Første linken gav for øvrig samme info som den offisielle UK-siden til papertiger.

Bare hyggelig og gøy å kunne bidra med slikt. Opplever deg som en som finner glede i å skru og mekke, men du må lytte litt til kropp og lege også, hvor kjipt det enn høres ut.