*MrB*

Vanskelig å kommentere en slik sak på nett, der man kun får presentert ene parten sin side. Men høres jo absolutt ut som en kjedelig sak. Biler blir som regel kondemnert hvis reparasjonskostnader er for store i forhold til bilens verdi. Trenger ikke å ha noe med sikkerhet å gjøre. Sånn sett kan den teoretisk fint havne på veien igjen. En såpass betydelig skade som du beskriver burde imidlertid uansett ha blitt opplyst skikkelig om. Spesielt om det ikke er utbedret forskriftsmessig. Bilens salgsverdi burde da også vært deretter. Er det nøytral fagperson/sakkyndig som sier at bilen ikke burde kommet på veien igjen? Ellers kjenner jeg ikke forhandleren, annet enn at ene selgeren er veldig aktiv på M-cars Norway-gruppen på Facebook.

Denne må da ha sitt marked? Kunne absolutt vært interessert om det ikke var for at jeg alt har en bil i denne kategorien. Håper i hvert fall den går til noen som tar vare på den. (Om du klarer å la den gå).

Å finne en fin E36 i dag er ikke lett. Å finne en fin E36 med sekser i er enda verre. Det var en god stund man kunne finne fine og urørte E36 316 og 318, da de fortsatt var på (voksne) eier nr 2 eller der omkring, men selv der er markedet tynt i dag. Denne er det altså all grunn til å ta vare på, selv om det "bare" er en 320*. Kos deg med denne. *Når det er sagt har jeg alltid vært av den oppfatning at M50b20 og M52b20 fungerte ganske fint i E36. (Litt seigere opplevelse i E34 og E39, men som rene cruisemaskiner gjorde de jo jobben der også) . Som @Fredrik er inne på, er M52b28 satt opp på en annen måte ("langslager"= mer bunndrag/mindre turtallsvillig), og jeg mistenker at det var bevisst fra BMW sin side for at den skulle fungere best mulig i E38 og E39.

Imponerende Alpinakolleksjon du viser i denne tråden, men må innrømme at den M5'en henger ekstra høyt hos meg. Mulig jeg er inhabil, ettersom jeg har en tvilling hjemme i garasjen. Så flott ut. Gått lite?

Du har hardtop? Da er det sannsynligvis denne: Delenr 54318250908 E36 cab i god stand er noe jeg gjerne ser mer av, så bare å lage tråd. Ikke mange slike man kommer over nå til dags.

Igjen: Imponerende arbeid du gjør her. Bedre grunnlag for er langt liv er det vel vanskelig å få for en bil som skal brukes regelmessig. Vedr lanolin, så synes jeg det er kjempebra der man ikke har direkte sprut. (Hulrom, bak paneler osv). Der man har direkte sprut fra hjul/vei, forsvinner det fort.

Gratulerer. Sprek farge. I motsetning til IX har denne absolutt et spiselig design. (Selv om jeg ikke kommer bort fra tanken på hvor bra den kunne sett ut). Det er godt mulig det blir en slik på meg også ved neste korsvei.

Man vet hva man har, men ikke hva man får. Og det gjelder nærmest uansett hvor fint eksemplar man finner. Skjønner ønsket om E60 med sekser fremfor Mondeo, men du har nok rett i at det mest fornuftige valget er å beholde bilen du har. Du har uansett en M3 å nyte når våren kommer.

Å kunne skru litt selv er absolutt en stor fordel om man skal eie gammel BMW. Ingen tvil om det. Erfaringsmessig kommer gjerne ting veldig i rykk og napp på eldre biler, uansett hvor godt holdt de er. Man kan føle at «Nei, nå et det noe nytt igjen. Denne bilen er på vei i graven. Bare å bli kvitt den før det tar helt av» osv. Men så får man tatt unna tingene, og kan nyte mange nye, problemfrie mil igjen. Jeg tok HPFP, NOx sensor og DISA innenfor en 10 mnd periode i 2020/21. Det er nærmere 20k i bare deler. Men de foregående 6 årene har det ikke vært noenting utenom normal slitasje, så kost pr km er ikke ille når man sprer det utover slik. Spesielt ikke når bilen er gjeldfri og har stabilisert verdifallet.

Enig med Reef. Selvsagt kan man kjøpe katta i sekken, og få dyre km ut av startblokken. Men for min del er eneste grunnen til at jeg fortsatt har E60’en som bruksbil, at regnestykket ikke går opp i forhold til å kjøpe en ny(ere) elbil med samme egenskapene. E60’en er, relativt sett, rett og slett for billig å eie når man ser totale driftskostnader. Selvsagt vil det på et tidspunkt bli for mye styr å holde den i gang på daglig basis, men jeg tror den har flere gode år igjen ennå. Det er en merkelig logikk som ligger bak når jeg hører om folk som bruker masse penger på å bytte ut en fullgod fossilbil med en elbil for å spare, for det er ikke nødvendigvis tilfelle. Men det er nå en annen diskusjon.

Høres drøyt ut. Betaler ca 5k. Riktignok kun 8000km i året. 20k hører ikke hjemme noen steder. Med mindre du er 18 år, noe jeg antar du ikke er.

Har en 2009 523i bruksbil, som også er N53. Det har vært en god bil for meg i 7 år og 70000+ km. (Hadde også en 2008 325i N53 i 8 år tidligere). Verdt og nevne er dyser og HPFP. Du må også regne med litt oljeforbruk. Du kan sende meg en PM om du lurer på noe konkret.

Slutter meg til resten her, og ville prøvd å styre unna N47-diesel og bensinfirere i E90/91. Problemet er at det ikke er så mye seksere ned mot de prisene du skisserer. Da må du evt se mot eldre biler (E46). Her er en av få. Tilsynelatende grei nok bil til prisen. Og dette er en bra motor. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=194094452

Er det selve håndtaket? Hårføner, varmeflaske/plastpose med varmt vann, som du holder inntil. Er nok noe fukt der ja. Er ikke så lett å smøre fra utsiden, om håndtaket er noe lignende som på E6x.

400k for en gammel m-bil som alltid vil ha sitt marked, synes jeg ikke er noe problem. Men som sagt: for E60 M5 sitt vedkommende, så bør man virkelig ha alt på bordet før man handler.

Dersom ingen av de dyre tingene er tatt på denne km-standen, så vil jeg ikke si dette eksemplaret fremstår som et særlig godt kjøp. Men jeg er svak for s85 og synes E60 er fin (selv om alle andre 5-serier er finere). Så om du finner rette bilen, er klar over svakhetene og villig til å ta kost/risk, så hvorfor ikke en E60 M5? Steg for steg… Så du videoen over? M539 er veldig bra og informativ.

Det er vel det mest «spennende» BMW-eierskapet som er mulig å få. Rådelagre må taes hver 100k km, throttle actuators, Vanos… Og alt er kostbart. Men det er en fantastisk bil når alt et på stell.

Takk for svar. Har som sagt snakket med Østfold Felgteknikk, og sett over fargesortimentet deres. De sa de ikke hadde mulighet for andre nyanser, men ville finne en farge som matchet best mulig. Mistet litt troen av det, men ser nå at Thundercoil hadde sine felger der, og de så jo absolutt bra ut. Får vel ta en ny runde med de. Kostbart, men ser de har noen prosenter til BMWccn-medlemmer.

Har lyst å fikse opp style 65-felgene mine, men sliter med å finne noen som kan lakke disse i original (eller nær original) lakkfarge. Denne heter vel "shadow chrome", og virker å være sort i bunn, med en halvtransparent grå/krom på toppen. Østfold Felgteknikk hadde ikke denne. Og ikke andre jeg har snakket med heller. (Ikke alle har svart, men da antar jeg svaret er nei). Er dette rett og slett vanskelig å få utført i Norge (og da helst i Bergensområdet)? Eller er det noen her som har tips?

Ikke i dag, men søndag som var. Er tilhenger av å faktisk kjøre en tur når gamlefar først sveives i gang fra lagring, men ble bare en tomgangsrunde denne gangen, pga salt. Den fikk imidlertid stå lenge nok til at Greta Thunberg nok hadde kommet med sine 3 udødelige ord, om hun hadde sett meg.

Legger ved et bilde av min gamle E92 med 225-felgene. Synes de kler alle E9X godt. De er 19", men E9X "tåler" 18" også, uten at det ser smått ut.

En dårlig reim kan vel teoretisk begynne å gripe bedre når den blir varm, men ut over det, så ville jeg tippet at svak dynamo og/eller batteri ville gitt vedvarende symptomer, også etter at bilen ble varm? Men det er absolutt naturlige ting å sjekke i din situasjon. Pussig problem du har i hvert fall. Startmotoren er vel ellers en av de mest strømkrevende enkeltkomponentene i bilen, og burde sånn sett være noe av det første som feilet dersom strøm/spenning var problemet ville jeg trodd. Spent på hva du finner ut her.

Er det Yarisen i signaturen din du sikter til? Da kunne du sikkert fått mer spissede råd på f.eks. http://www.ts-ogn.no/phpBB3/ Uansett... Ting som kan sjekkes: Hjulstørrelse (bredde og diameter), ET, senterhull, boltsirkel boltlengde (eller er det mutre på denne?) opp mot sommerhjulene du tok av. Sånn for å utelukke at noe tar borti eller ikke passer 100%. Evt kan du sette tilbake sommerhjulene for å se om lydene forsvinner igjen. Er det ting i hjuloppheng/hjullager som er slitt, kan det fremstå litt forskjellig fra hjulsett til hjulsett, men generelt er det verre med sommerhjul og større dimensjoner. Jeg regner med vinterhjulene dine er like eller i mindre dimensjon.

IX er en bil BMW MÅ selge i bøtter og spann, og er derfor sannsynligvis godt presset på pris fra fabrikk. Ut fra det ser jeg ikke bort fra at økonomene har tvunget frem et og annet kompromiss på kvalitetsfølelse og luksus. Teknikken betviler jeg imidlertid ikke. Men «dealbreakeren» for min del, er og blir utseendet. Nå har jeg ikke sett den live ennå, men SÅ mye kan da ikke bildene lyve. (Den hvite der er riktignok det beste jeg har sett så langt).

Ut fra de 2 postene over vil jeg påstå at F1x har klassikerpotensiale en gang i fremtiden. Det soleklart mest stilrene BMW har levert i nyere tid.