*MrB*

Du har feil på lambda og kamsensor. Da antar jeg at ikke motoren ikke går helt som den skal, som igjen kan sende kassen i nødmodus. Men 217 er vel signalfeil på EGS, så det kan selvsagt være noe med den eller kabler/kontakter til den også. Lappen var ikke veldig informativ, og du sier ikke noe om hvordan bilen oppfører seg heller.

18'' i "staggered" versjon er veldig harmonisk og fint på E39. F.eks. 8,5'' ET15 foran og 9,5'' ET20 bak med 235 og 265 dekkbredde. Ellers kan du fint gå for felgen du linker til også, f.eks med 235 eller 245 dekk hele veien. E39 har navhull for 74,1, så velger du den felgen trenger du ikke senterring heller.

Bilen min går på strøm fra start, også i minusgrader og uten forvarming. Den står i uisolert garasje, hvor det har vært et par minus de siste dagene. Det hender den ikke vil, men det er utelukkende når det brått blir mye kaldere. Som om den trenger tid til å omstille seg... Jeg skjønner at det ligger inne en form for sikring, da det lille batteriet ikke har gode forhold når det er for kaldt (selv fullverdige elbiler kan miste bortimot halvparten av rekkevidden når det blir minusgrader, så det er fysikkens lover her), men det kan virke som programvaren kanskje er i overkant følsom.

Du skal kunne forvente at den fungerer på strøm. Også i minusgrader innenfor rimelige grenser. Men du kan ikke kjøpe en PHEV og bruke den som elbil 90+% av tiden. Det har rett og slett ikke motoren godt av. Jæger i Bergen fortalte meg at de hadde hatt kunder som SKULLE ha hydrid, til tross for at de aldri kjørte mer enn ca 1 mil pr dag. Dette var da gjerne eldre mennesker som stort sett kjørte rundt i nærmiljøet sitt. Man risikerer dermed å sitte med en X år gammel bil som knapt har hatt bensinmotoren i gang, og aldri har oppnådd driftstemp. Med slik bruk anbefales de å kjøpe en ren elbil i stedet.

Har opplevd det fra tid til annen selv. (330e). Bilen er først og fremst "vanskelig" ved store temperaturendringer. Jeg bor på vestlandet, der vintertemperaturen stort sett er 3-5 plussgrader. Faller det plutselig under 0, kan den finne på å ikke ville gå på strøm når man starter opp om morgenen, men kun første gangen. Ved stabilt kaldt vær virker den å venne seg til dette, og den oppfører seg normalt igjen. Jeg mener dette er en svakhet i software, men jeg opplever ikke problemet som stort nok for meg til at jeg har orket å forfølge det. (Jeg har garanti på bilen). Hvis dette er et vedvarende problem for deg, så ville jeg ikke gitt meg. En annen svakhet med systemet er at når bensinmotoren først starter, så er det ingen automatikk som holder den i gang frem til den når driftstemperatur. (eller du aktivt skrur den av igjen selv). Men totalt sett synes jeg hybridsystemet fungerer fint i BMW.

Da finnes nok ikke o-ringen som egen OEM reservedel. Det er laget noen uoriginale repkit til disse ventilene, så de dataene på o-ring du har funnet stammer muligens derfra. Uten at jeg har sjekket, så vil jeg tippe at M54 har samme o-ring/samme delenr på DISA til alle årganger og varianter. Men det er andre motorkoder som også bruker DISA, og disse er gjerne helt annerledes. (Bla de eldre M52 og M50, samt nyere modeller som N53 og N43).

En 330e eller 530e av siste type går jo faktisk langt på strøm, så om du gidder å lade hjemme, så er de billige å kjøre. Gamle Mercedes C350e hadde knapt el rekkevidde overhodet (drøye 2 mil på en god sommerdag). Det er viktig aspekt å få med i vurderingen av evt ny hybrid. Nå vet jeg riktignok ikke hvor langt du kjører pr dag, men det virker som du bruker bilen en del i jobb, og ikke kun til pendling frem og tilbake. Mye småkjøring uten lademuligheter er dårlige forhold for en ladbar hybrid. Litt OT: Har en bekjent med Mercedes EQC. Den mister dramatisk rekkevidde i minusgrader. Klarer knapt 25 mil. Det er ikke mange elbiler som reelt klarer 40 mil pr lading om vinteren. Å lease biler der det ikke er noen mva (altså rene elbiler), er for øvrig ikke god butikk.

Den mangler ca 4 cm løftehøyde og 500kg i løftekapasitet mot Bacho-jekken, men den er absolutt stabil og fin. Har den selv. Men jeg har ikke en så stor bil som X5 da. Bachojekken er nok hakket over til større biler.

Det var jo veldig pen pris. Er Det fordi Bilia har spisset seg bevisst for slike reparasjoner, eller er det rett og slett ikke dyrere å gjøre det på BMW-verksted? Har ikke turt å spørre Jæger i Bergen. Jeg regner med prisen er ca lik for E39 M5 også, men ettersom den er mindre utsatt, samt har gått veldig lite, så har jeg latt den saken der bero inntil videre.

Dessverre. Du må bare grave på finndel.no eller evt høre med Koed. De fleste huggere vil nok sannsynligvis ønske å selge hengerfeste som en komplett pakke da, og da blir det ikke billigere enn om du kjøper repkit på den delen du trenger. Men det skader jo ikke å forhøre seg. Det er Westfalia som lager disse delene, men jeg er redd de er skreddersydd for BMW, og ikke noe universalt.

Stort sett dieselbiler, men det er jo disse som går lengst. Tyskland er vel ikke langer i samme grad et marked for folk som vil spare litt penger på en vanlig bruksbil. Det er nok i større grad blitt et marked for de som vil ha noe litt spesielt, som kan være vanskelig å oppdrive brukt i Norge. Og de er villig til å betale for det. Det markedet er jo selvsagt mye mindre. Jeg har aldri vært bekymret selv, men mine biler har utelukkende kommet fra merkeforhandlere da. Det bør være bankers. Stalltipset jeg fikk en gang for lenge siden: "Når du søker på mobile, kan du bare bla til side 2 med en gang, og begynne der". Det gjelder kanskje fortsatt....

Ja. Her står det jo en ekstra adapter i. (Overgang fra 13 polet til 7-polet) Dette er delen du evt trenger: https://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=NU31-EUR-09-2009-E60N-BMW-523i&mg=71&sg=10&diagId=71_0441&q=71606875018 Nr 9 på bildet. Delenr 71606875018. Muligens noe man kan få fra en huggebil. Som linken viser er det samme delen på mange modeller.

Fått sjekket DISA, som du ble tipset om over? Denne mener jeg sitter ganske lett tilgjengelig på M54. Motoren skal kunne gå uten LMM tilkoblet ja.

Har du snakket med Koed? De har grei tilgang på huggebiler, og Geir Ove er veldig hjelpsom og serviceinnstilt. I verste fall kan du kanskje få tak i en komplett motor du kan plukke deler fra. De koster neppe allverden, uten at jeg har sjekket.

Tja. Vanskelig å si. Jeg har begynt å få en periodisk raslelyd fra innsuget når motoren er kald, og har tenkt å sjekke denne. Bilen min er gått 144000km, og såvidt meg bekjent har ikke denne vært byttet før. Du skal være veldig uheldig om spjeldet løsner og blir sugd inn i motor. Det mest vanlige er visstnok at den slutter å åpne på signal, eller at overføringen mellom spjeld og motor ryker, slik at spjeldet bare blir stående og "blafre".

Det er et elektronisk styrt spjeld som sitter i innsuget. (Noen har ett, noen har to, mens noen har ingen. N53B25 har ett). Det styrer luftstrømmen forskjellig alt etter belastning/turtall, og de har en tendens til å svikte på et tidspunkt. De koster vel ca 4000kr/stk, men den ene som sitter på N53B25 er lett tilgjengelig, og kurant å bytte selv. https://bimmerprofs.com/disa/

Har en slik selv. En 2009 modell. Den har fungert bra de årene jeg har hatt den, og jeg opplever den ikke som særlig dyr å eie. (Kjøpte den i 2014). Motoren er direkteinnsprøytet, med de fordelene og ulempene dette gir. Klassiske feil er Dyser, coiler, NOx sensor, DISA og evt HPFP. Dette er deler som koster litt, men over et helt livsløp er det ikke så ille. Det mekaniske i understell er relativt greit priset og ok å skru på.

@Otis Ja. Det gir forsåvidt mening. Var ikke klar over at 1 defekt sensor fikk hele systemet til å knele. Da lærte jeg noe i dag og.

Gjelder det tidligere modeller også? Har en gjenganger som fusker med ujevne mellomrom på E60 (den piper og lyser rødt så snart bilen settes i revers), men det gir aldri total svikt. De andre fungerer som de skal. REM styrer flere ting ja. Bla varmetråder, vindusheiser bak og muligens også baklys. Svikter den burde du sannsynligvis se flere feil ja.

De kan tulle seg i kulde ja, men ikke alle sammen. Denne fellen må ligge et annet sted. Her må du gå over elnett, sikringer etc. PDC styres av REM (rear electronic module), ser det ut som. Men aller først kan du prøve å tine opp bilen og se om det har noen effekt

Selv Bergen (og Sotra) har minusgrader nå.

Ser at fjærskål oppe og nede er lik på standard og aktiv demper, så jeg vil dermed tippe svaret er ja.

Så tilsynelatende ok ut den. Selve sjekkventilen i midten virker helt strøken. Det er en del slagg på delen ellers, men slik blir det fort på innsugssiden på motorer med EGR system. men hvorfor har du tatt den ut?

Pluggbytte i dag. Vinklet kanal på N53, men det går akkurat uten ledd. I tilfelle noen skulle lure.

Det enkleste å sjekke først er om batteriet er friskt. Videre er det litt vanskeligere, for her var det jo litt av hvert. Styring, lys, DSC osv. Skulle nesten tro du hadde blitt utsatt for museangrep, men at det skal skje over natten....(?) Samme med fukt og kabelbrudd, men det er vel mulig. Det er mer kompetente diagnosefolk på forumet her, som kanskje kan si noe mer om enheter som har en sammenheng osv. og sånn sett kan gi bedre råd enn meg.