*MrB*

Er det ikke nivåregulering på den?

Kan i farten ikke huske at jeg har opplevd en bil der AC-kompressoren IKKE lager en svak lyd og påvirker turtallet.

M-sport senker drøyt 15mm, så det må du trekke fra på tallene her.

Trådstarter sitt problem høres ut som "kilt" turbo. Hadde det på en 120d. Da forsvant all motorkraft, fikk "sirenelyd" når jeg gikk av på gassen, og ingen feilmeldinger, ingen blårøyk. Det må tas som et forvarsel på havari, og bør utbedres asap.

E39 er ingen dum førstebil, men den er tung, og kan være greit å sjekke når understellsdeler ble skiftet sist. Rust har de alle sammen, så prøv å finne en som har minst mulig, Bakluke, underside av panseret (over lyktene), og under dørene er verst. 520i er ikke akkurat en rakett, men en fin cruiser, med rette lyden. Bruker litt bensin, men slitesterk motor. Det er en kurant bil å vedlikeholde. Lett å skaffe deler, og forholdsvis skruvennlig.

Effekten av slitte casterstag forsterkes av større felgdim, så det er meget mulig at dette er synderen.

Finnes muligens noen 125i også. Ingen sinke den heller, og den kan friskes opp til en "130i". Jeg synes 1M er skikkelig grom. Ja takk!

Coilovers er jo egentlig bare tull. Skaper potensielle konflikter mot felgene gjør de og. Jeg kikket på dette settet til E60. Jeg endte opp med M-dempere og H&R-fjærer. ca dobbel pris, men da vet jeg litt mer hva jeg får. Har dog ikke noe grunnlag for å si at dette settet er dårlig. (Bortsett fra magefølelse, men den har feilet før).

Dunlop Sport Maxx er fantastiske dekk. Sammen med Michelin Pilot Sport er det de beste dekkene jeg noensinne har hatt. Null sporing, lav støy, godt grep på våt vei, og helt grei holdbarhet. Men spesielt billige er de jo ikke. Litt billigere alternativ er f.eks. Falken FK453, Hankook Ventus og Vredestein Vorti, men like bra som Sport Maxx er de ikke. (Med forbehold om Vorti. Jeg har kjørt Sessanta, Vorti er en nyere modell).

Det er en veldig subjektiv (og upresis. Deigete?) analyse. Han bør prøve begge, og bestemme seg ut fra det.

Rent objektivt: En E36 "eier" en Nissan Sunny på alt som har med kjøreegenskaper å gjøre, dersom bilene er i lik stand. Men det kan jo hende din E36 er av den slitne sorten da.

M-sport 1 for E46 er svært sjelden. Men den var heller ikke like fin etter min mening: Kan legge til at jeg aldri har sett denne pakken på touring. Fineste E46 etter min mening er facelift med M-sport 2: E46 pre facelift er litt hipp som happ med/uten M-sport. Det er forresten noen som monterer m-sport 2 på pre-faceliftbiler også, om det er interessant for deg:

Du får generelt litt mer bil for pengene ved å velge 5-serie, og må også da ta høyde for større verditap. Den er større og mer komfortabel enn en 3-serie, men det er snakk om nyanser. F30 er heller ingen liten bil, med en akselavstand på samme nivå som eldre 5-serier. F10 523i er en liten diamant, med en sterk og smidig treliters motor. De begynner å bli ganske overkommelige i pris, men er dessverre sjelden med M-sport. Alternativt er nok 525d (evt 520d) mest aktuelt for din del. For F30 sin del er det nok 320d som gjelder. 320i er også en flott modell, men denne er også sjelden i Norge. Kvalitetsmessig har jeg inntrykk av at disse bilene stiller temmelig likt.

1-serien vår er solgt, og jeg tok aldri bilde. Men når jeg ser på awt sitt bilde, så har han en del remedier liggende i "hyllen" på understellet, hvilket ser ut til å hindre vognen å klappe helt sammen. "Tom" vogn var en forutsetning for å få den inn i ett stykke hos oss. Evt ting som lå under, måtte hives oppi bagen. Oppsummert fungerer faktisk 1 serie om man kun har ett spedbarn. Men den blir for trang når man må over på større seter. Da blir passasjersetet foran ubrukelig.

Kan bekreftes. City Cross går baki E87 (1-serie) i ett stykke. Men da må platen bort, og det er null (bokstavlig talt) bagasjeplass igjen.

Fikse ledningsnett for bakluke er vel mer eller mindre bankers på disse bilene, sammen med kompressor for nivåregulering. Ellers så er det ikke noe negativt ved høy km og samtidig mange ferske slitedeler. En bil som har mindre enn 150k km på telleren har gjerne fortsatt originale dempere, bærearmer/foringer etc, og da må du regne med at disse trenger utskiftning om ikke lenge. Likevel heller jeg (som de fleste andre) mot biler med lav km først.

Har Emmaljunga city cross. det er vel bortimot den mest kompakte kombivognen man får. Den går fint baki E60 uten demontering. Og da er det bra plass rundt til annen bagasje. I en F30 må den nok deles i to, men det bør gå helt fint. (Emmaljungavognen får plass, i to deler, i en E92 også. Det har jeg prøvd). For større vogner kan det nok bli litt verre.

F31 har vel tilnærmet samme akselavstand som E39, så plassen i lengderetningen er neppe mindre i i hvertfall. Vi har forøvrig Besafe izicombi bakovervent i E60 med komfortseter. Ikke hav av plass, men det går for meg å sitte foran, og jeg er 190. F10/11 er vel noen få cm større.

Det høres ut som dårlig kundebehandling ja. Et kundeforhold slutter ikke i det sekundet bilen forlater butikken. Det er i hvertfall ikke den filosofien en seriøs forhandler skal ha. Synd om noe slikt skal ødelegge forholdet ditt til BMW. En liten avsporing ang garanti og service: Kjøpte en brukt premium selectionbil hos en BMW forhandler på østlandet i fjor. (Jeg bor like ved Bergen), Fant etterhvert ut at premium selectiongarantien er en ren bruktbilgaranti som utelukkende følger forhandleren som har utstedt den. Det finnes ikke noe overordnet system som gjør at jeg kan benytte meg fritt av denne hos alle øvrige BMW-forhandlere i landet. Har hatt 2 reklamasjoner hittil, og det som skjer er at jeg sitter som "mekler" mellom 2 autoriserte BMW-forhandlere, for å få ordnet formalitetene. Og det i en garanti som de begge gir, og setter BMW sitt merkenavn på. BMW reklamerer da også med at denne garantien fungerer som en nybilgaranti. Da synes jeg hele opplegget virker rart, og navngivingen av garantien fremstår som direkte misvisende. Når det er sagt har jeg fått god hjelp hos Jæger Sentrum, som har vist seg bedre enn ryktet for min del.

Jeg våtslipte kanalene på min E60. Har aldri gjort det før, men det ble ikke så ille. Og ver langt fra så vanskelig som jeg fryktet, bare du overvinner angsten for å bruke slipepapir på lakken.

Byttet fra Bridgestone RE050 runflat til Dunlop Sportmaxx ikke runflat. (Samme dimensjon). Støyen ble redusert, og sporingen forsvant helt. Men mot piggfrie vinterdekk (gjerne i "ballongdimensjon"), vil det alltid støye mer.

Kan si med rimelig stor sikkerhet at en tidlig E91 gir et enklere bilhold enn en sen E39. At en sen E39 (eller E46) gir mer motor og utstyr for pengene er en annen sak).

Vil ikke kritisere motorvalget. 116i er nok en fin pakke. Selvsagt er 120i flere hakk hvassere, men det koster jo deretter. M-pakken inkluderer mye, og gir dermed mye for pengene i forhold til om man skal krysse av utstyret seperat. Spesielt i og med at det gir bilen et solid(!) fortrinn ved videresalg. Men for å gjenta meg selv: Sportsseter er det aller viktigste. Brukte BMW'er med originalseter blir stående usolgt. Og så er jo sportssetene langt bedre å sitte i og da.

De 16k ekstra for sportsseter vil du sannsynligvis få igjen, med renter, den dagen du skal selge. Bonusen er at du sitter langt bedre sålenge bilen er i ditt eie. Dette er noe jeg ville tatt meg råd til. Ville heller skippet f.eks. servotronic i stedet.

Vel. Da lærte jeg noe nytt og. Var ikke klar over det som awt nå skriver. Og så kan det selvsagt være at E92 faktisk ble levert med N46 for andre markeder, Men for det norske (og tyske) markedet, har det kun vært N43 såvidt meg bekjent. E90 og 91 er en annen sak. Her finner man begge deler. Og til trådstarter: E92 320i er merkbart kvikkere enn E46 320i med M52.