*MrB*

Min far har dette på samme steder på sin hvite F30 også. Har aldri falt meg inn at dette kunne bli vurdert ift garanti. Men om du har overholdt servicer (og da spesifikt vehicle check), så er det vel en teoretisk mulighet. Min far har ikke tatt vehicle check hos BMW, så for hans del er det ingenting å hente.

En bil som nærmer seg 200k km begynner å bli moden for en større oppfriskning i forstillingen uansett, men hva som konkret lager lyd i ditt tilfelle blir litt vanskelig å fjerndiagnostisere. Foringer kan også se grei ut uten at de nødvendigvis er det. Jeg foretrekker forøvrig å bytte forstillings (og bakstillings) deler parvis. Ryker den ene er som regel ikke den andre langt unna heller. Om du ikke klarer å identifisere noe mer konkret kan det være greit å begynne med endeledd på høyresiden. Om du skrur selv kan du prøve deg litt frem. Som nevnt er nok flere deler der på vei inn i solnedgangen uansett, så om du tenker å beholde bilen en stund kan du se på det som en oppgradering. (Om du ikke skrur selv er det nok greit å sette den inn på verksted for å få en vurdering derfra).

Vanskelig å si.... De to siste er mer typisk for slitte bærearmsforinger og/eller casterstagforinger. Den første der kan være flere ting. Bla tårnlager. Endeledd kan bli dårlige, men de holder som regel ganske lenge. Hvor langt er bilen gått med de forstillingsdelene som står i nå? Evt vet du om det er satt inn deler med dårlig kvalitet nylig?

Konghelle bil? Jeg har ingen direkte erfaring med de, men det jeg har lest spriker stort sett veldig i den ene eller andre retningen. Noen kan ikke få lovprist de nok, mens andre hevder å ha fått biler som ikke var slik de ble avertert. (Tuklet med km, dokumentfusk, tidligere skadebil osv). De har (hadde) ofte kule ting inne, men usikker på om jeg ville handlet der uten videre.

Stemmer. 2 sett på E39 for min del. Begge fikk vanninntrenging og frøs. Auto Trio var heldigvis ganske serviceinnstilte, selv om demperne var «amatørmontert».

Meget fint Alpinastuk der ja. Men kjedelig med 2 differ som lekker. Og Bilstein ser dessverre ikke ut til å klare å få kvaliteten helt opp der den bør være. Har hatt trøbbel med B8 tidligere, og jammen begynte ikke en B4 demper å lekke etter relativt kort tid på den gamle E60'en min også.

Gnikkedag på sliteren og lett mekkedag (ny servoolje og beholder) på støvsamleren.

De skal passe ja, men lettere å svare eksakt om du legger ut annonsen.

Skjærtorsdag er vel rånedag?

Heldigvis er vi veldig bortskjemte med parkeringsplasser her. (Skal være noen fordeler med å jobbe inne på en forsyningsbase). I tillegg er det sparsomt med folk på jobb i påskeuken. Da er det enda tryggere.

Fikk bli med en sjelden tur på jobb:

Trenger du egentlig det på disse?

Det var veldig tidlig…

Kjedelig sak. Dette er skrekken med CP4-pumpen. Av nysgjerrighet: Hvor langt var bilen gått? Og har den vært kjørt tom for diesel på et tidspunkt?

Har ikke direkte erfaring nei. Har alltid klart å cashe ut evt restlån ved salg av bil. Skal du fullfinansiere den nye bilen har du et problem. Men om du går inn i den nye bilen med en egenkapital kan du være heldig og få låne nok til å dekke differansen på den gamle også. Men det høres ikke ut som noe bærekraftig prosjekt du har på gang her. Billån er dyrt, og kredittlån (som kan «løse» dilemmaet ditt) er enda dyrere.

Comfort access er en ganske vanlig feil. Sitter som regel i selve håndtak. Sensoren der svikter. Koster vel en 1500-2000kr for nytt + lakk. koed har kanskje brukt i rett farge.

Elmotoren som kjører P-brems roterer, og har en stigning som gjør at den er mekanisk låst uavhengig av strøm. (Worm gear/skiftenøkkelprinsippet). Men den må resettes for å få plass til ny skive og nye klosser. Presser du stempelet tilbake uten å resette kan du ødelegge motoren. Dermed er det 2 muligheter: 1. Bruke software som kan aktivere servicemodus 2. Ta av motor og skru "giret" helt tilbake med en unbraco eller torx, slik @Olaandref skriver. (Usikker på om det er mulig på alle, men skal funke på F-modeller, mener jeg).

Tuningpotensialel vet jeg ikke noe om, utover at det gjøres. Sånn sett er den vel like egnet som f.eks. forgjengeren. Mange av de sitter imidlertid i 330e, og det skal man være litt varsom med tuning ift kapasitet på drivverk. Ellers er det en pålitelig og bra motor. 184hk versjonen holder helt fint til daglig bruk.

Som vi et vant med altså. Er det noe som vil komme med NK, eller er det andre modeller som har noe av dette alt i dag? Evt om det er innført i andre markeder? (Litt på siden av i4-tema, men la gå). Grunnen til at jeg begynte å tenke på det var at en bekjent med VAG-preferanser mente å ha hørt om en opptrapping på denne fronten for ID-modellene. Men å skille rykter og spekulasjoner fra fakta er ikke alltid like enkelt i dag.

Hvordan fungerer egentlig dette med abonnementstjenester på utstyr som alt finnes i bilen? jeg har bare lest skrekkhistorier, og vet ikke hvordan det er i praksis. Må man faktisk abonnere på banale ting ting som rattvarme, setevarme og fjernlysassistent? Og om man evt kjøper de tjeneste ut, vil det da komme neste eier til gode, eller er det knyttet til brukerkonto?

Slike deler handler jeg kun originalt ja. Bilen er kun gått 106000km, men alder er nå alder uansett. S62 har, såvidt jeg vet, en vannpumpe med impeller i metall, og er sånn sett «evigvarende» med mindre lageret begynner å svikte. (Det vil det jo gjøre tilslutt). Den koster også litt, så den handles ikke helt ennå. Slangene fremstår veldig fine i konsistensen fortsatt (mulig de har vært byttet en gang?), men det er jo slike ting man må være obs på med slike gamle biler. Om begge plutselig leste 140 grader på kjølevannet vil jeg tro bilen hadde sagt ifra, men sikker blir man jo ikke.

Takk for input. All sunn fornuft tilsier at det er måler på «innsiden» av termostat som gir temp til måler i dash ja. Men uten rett skjema blir man ikke helt sikker. Og det du sier gir jo mening ift det jeg ser: Feil verdi kun til IKE. Ellers skulle det vel kommet opp en varsellampe også om DME leste det samme? Vedr delekanon: Termostaten er 25 år gammel, og på et tidspunkt vil jeg uansett trenge en ny en, så det var ikke så vanskelig valg å handle. Spesielt dyr var den heller ikke. Sensoren kostet 200kr, så det står jeg i. Spesielt når den ser ut til å være mistenkt nr 1 i øyeblikket.

Det er sant. Men oljetempmåleren oppfører seg logisk da. Det er også en indikator. Ser Biltema har et billig et. Det er kanskje godt nok?

Takker for det. Har en sånn iCarsoft sak som skal gi meg infoen, men snakket ikke så bra med denne bilen. Tenkte å se om jeg kunne finne 20-pin adapteren (som jeg har rotet bort) og koble til i motorrommet i stedet. Ellers har jeg sånn ca planen klar: Alt jeg har klart å finne peker mot termostat. Så må jeg få noen til å lese ut live data når jeg får summet meg.

Er ikke sikker på noe her… Har alt bestilt termostat og sensor til termostathus, da jeg uansett hadde tenkt å bytte det preventivt da de sannsynligvis er like gamle som bilen. (Og det ikke koster allverden). Lurte bare på om noen kjente igjen symptomene og/eller om det er noen gjengangere å være obs på. Skikkelig diagnose skal jeg få tatt ved anledning.