Saltkjelen

Basert på forrige sides innlegg er det i hvert fall ikke vanskelig å skjønne hvorfor BMW er dyrt å forsikre. Her er det kun saker om brann, kollisjoner, utforkjøringer og fartsovertredelser.

E9x-knapper ble skikkelig lekkert!

Ja, de sier vel 85%, men det betyr jo likevel ikke at ting blir likt. Jeg mistenker at man med denne type begrep egentlig mener at bilen vil se veldig lik ut som konseptet, men at man i realiteten er langt fra 85% likhet. Støtfangerlinjer blir nok tonet ned og myket opp, lyktene blir nok større og mindre sexy, panserlinjen flyttes opp midt på panseret igjen etc. Jeg er helt sikker på at interiørkvaliteten vil være flere mil fra hva konseptet er, og at interiørdeler i stor grad vil bli erstattet av plastikk i en eller annen form. Jeg håper naturligvis at jeg tar feil, for interiøret til i4, slik det fremstår på konseptet, er rett og slett vanvittig sexy!

Èn ting skal i hvert fall i4 ha. Interiøret oser en vanvittig klasse og interiørkvaliteten er der den bør (skal) være. Dessverre blir det nok tonet betraktelig ned på produksjonsutgaven, men det er likevel lov å håpe at BMW opprettholder kvalitet og finish. Ellers synes jeg fronten nå faktisk ser tøff ut på videoen her, men skiltet midt i grillen vil ødelegge det visuelle.

Ser man på de øvrige annonsene fra disse kroppene, så ser vi at dette er en gjentagende greie. Noen ganger lurer jeg på om folk tenker; "Damn, dette ble en vanvittig flott annonse, dette kjører vi på med"..

Det vet jeg ikke, men jeg blir ikke overrasket hvis det er tilfellet. Både Porsche Taycan og Audi e-tron GT vinner definitivt "Gran Coupe"-konkurransen mot i4.

Er det noen som vet hvorvidt det er mulig å bytte ut eksoshalen fra sort til chrome på F1x M550d? Ser i ETK at halene på 550i er løse (og fås i to varianter), men at eksosen på M550d ser ut til å henge med hele eksosanlegget.

Det er tydelig at Audi har skjønt Gran Coupe/GT-konseptet bedre enn BMW. BMW 4GC/i4 Audi e-tron GT

Hvis den kobler seg på AUX bak HU, så bruker den jo AUX til å overføre lyd (?).

Bruker ikke disse Android-skjermen AUX-inngangen for lyd? I så fall er jo det noe man bør være oppmerksom på.

Tja, den har verken stylingpakke eller noe annet synlig fra ACS. I så fall må det være et sett med senkefjærer, pedalsett eller spacere.

Kul den grønne i3Sen der. Ingen AC Schnitzer-tjafs på denne.

I min kontrakt forbeholder de seg retten til å justere prisen ved endring av avgifter, kursendringer etc., men gir likevel mulighet til å gå fra kontrakten dersom prisendringen er over 6%. For X5en jeg p.d.d. har i bestilling, utgjør 6% prisøkning rundt 70 000kr. Meg bekjent vil BMW justere sine priser 10-15% innen nær framtid, men tilbakemeldingen jeg har fått er at det heller ikke her vil være tilbakevirkende kraft. Dog vil dette sikkert være individuelt i forhold til hvem selgeren er, forhandler etc.

På tide med sommerhjul!

Normalt sett bruker jeg Bilia Skøyen, men siden bilen ble kjøpt av Bavaria Lillestrøm og jeg hadde bilen inne på grunn av ratt- og dashbordbytte, var det de som tok det.

Jeg hentet bilen i dag, og på "ordrelappen" står det at det er blitt byttet framfjærer og alt av gummi i tilknytning til dempere. Det står også at det ligger en case på bytte av fjærer som lager klunkelyder mellom -10 og 10 grader. Jeg kjørte bare bilen hjem i garasjen og la om til sommerdekk, men ingen ulyder så langt.

Man finner helt sikkert mye av den samme hardplasten i en F1x også, men den er langt mer fremtredende i en G3x. Ta nedre del av dørtrekk. Der er ytterdelene i "mellomhard" plast på begge modeller, men innerdelen på G3x er ren hardplast og på F1x er den polstret med stoff. Mye har nok med selve designet av dørpanelene å gjøre, der de åpne nedre delene på G3x gjør hardplasten langt mer synlig enn om det er lukkede paneler som F1x har. Dørkplastikken på G3x er mer ruglete og virker langt billigere enn den glatte, matte plastikken som er på F1x. For ikke snakke om de første utgavene av G3x som ikke engang hadde polstring på innsiden av oppbevaringsrommet til venstre for rattet. For all del, G3x er en fin bil på sin måte, men den skuffer langt mer enn den imponerer fra mitt ståsted. Der interiøret i F1x fortsatt oser klasse og ser fint ut, begynner G3x sitt interiør å allerede se aldrende ut. Skal man ha nogen lunde fin følelse på G3x interiøret må man ty til skinntrukket dashbord (ikke sensatec) og merinoskinn - men selv dette hjelper ikke på ovennevnte plastikk. Når det er sagt, er dette elvfølgelig min mening om G3x (utseendet derimot er topp) vs. F1x, andre har nok helt andre tanker rundt det. Ja, G3x er nok helt sikkert milevis bedre å kjøre enn F1x, og det skulle jo bare mangle på en ny generasjon.

@Fredrik Jeg er nok i overkant kravstor og nøye når det gjelder dette, men jeg er av en soleklar oppfatning av at BMW har skortet betydelig ned på kvaliteten og at forventningene til en BMW burde tilsi at man ikke finner særlig med hardplast i interiøret. Se bare på nedre del av dørtrekk og innmaten på en F15 - her er dørlommen i glinsende hardplast som oser billig lang vei, og dette er i mine øyne uakseptabelt på en bil som startet på rundt 800 000kr.

Jeg synes lyden er grisetøff, så det ville jeg absolutt krysset av for. Med mindre de ikke tar Porsche-pris på dette også, da.

Liten photoshop av iNEXT eller iX som den muligens blir hetende.

Det kan vel umulig være så ille som dette? 😂

Folk flest legger nok ikke merke til forskjeller fra den ene til den andre siden (i hvert fall ikke folk uten et snev av interesse for bil), men det vitner i det minste om dårlig ingeniørarbeid. Bare det at de ikke får til noe så enkelt som en baklukespoiler sier jo litt. Eller for å snakke om konstruksjonsfeil på hele bagasjeluken og bakvinduet, hvor vannet fra lokket renner rett inn i bagasjerommet. To av mine kollegaer har relativt nye Model S. Disse bilene er til stadighet på verksted for det minste. Man kan si mye rart om Tesla, men å bygge bil er ikke deres sterkeste side. @Fredrik BMW bruker dessverre en del hardplast i sine interiør også. Dette har blitt merkbart verre de senere årene. På 1-serien er (var - F2x) i hvert fall nedre del av dashbordet i ren hardplast. Dørtrekkene på biler helt opp til X5, X6 og X7 har hardplast på nedre del som standard. Baksiden av midtkonsollen er også ofte et sted hvor fabrikanten velger å montere blank, skinnende hardplast.

Ja, jeg tror jeg skulle greid å leve med det til tross for at jeg er nokså kompromissløs. Flere av tingene hadde jeg fått ordnet uansett (f.eks blinklyshendler, avblendbart sidespeil og høyre tåkebaklys). Jeg tror og satser på at iDrive 7.0 får en oppdatering etter hvert og blir mer logisk sammensatt da. Helt enig. Tror det er nokså begrenset hvor feil det kan bli å kjøpe en M550d til 500 000, men svært mye mer enn dette anser jeg som en stor risiko. Ja, de fleste nybilkontrakter forbeholder seg vel retten til valutajusteringer, og når bilprisene nå (innen et par ukers tid) går opp med minimum 5-10%, er det fullt forståelig at det kanselleres. Dog er jo slike avbestillinger med på å gjøre den finansielle situasjonen mer urolig, så det hele er en ond sirkel. Jeg satser på å kunne kjøre en X5 M50d om et par år til rundt 800 000, og innen to år tror jeg det er begrenset hvor mye en riktig M550d vil tape seg i verdi. Jeg er helt enig med deg. Jeg skjønner heller ikke fascinasjonen av touch, især trafikksikkerhetsmessig og OCD-messig (fingermerker over alt). Touchen fungerer for så vidt greit og til sin hensikt, men jeg liker helt klart bedre å betjene en skjerm med en hånd på en iDrive-knott. Vi er utvilsomt enige om drivlinjen i dagens generasjon X5. Ja, nei, hvor dette ender til slutt er ikke godt å si. Det viktigste i en tid som dette er fortsatt å bruke penger, men man må gjerne tenke seg om en gang, to eller tre før man svir de av. Foreløpig har ikke min bransje merket stort på boligprisene, men kommer det et krakk her er finanskrisen vol 2 et faktum. Det er dessverre for mange husholdninger som har kjøpt boliger til full belåning og vel så det. Ja, mange sover dessverre ikke godt i det hele tatt om dagen, og av og til må man bare innse at tidspunktet (eller modellen) ikke er riktig. Jeg føler meg ikke spesielt skremt, men å ikke ta innover seg hva som skjer og handle deretter er i mine øyne rent idiotisk. Markedet kommer til å flomme over av luksusbiler som kan handles til spotpris om kort tid fordi inntekten faller bort og bilene ofte er belånte eller leaset til svært høye månedskostnader. Jeg er nokså fornuftig av meg når det gjelder penger (selv om jeg har mine blinkskudd som alle andre), men å kaste penger i en tid hvor verden åpenbart går mot en ny finanskrise er bare helt feil. For mitt vedkommende er det helt uaktuelt å lease (les: leie) en bil til 10-15 000kr måneden og med et innskudd i hundretusenkronersklassen. Ikke har man friheten til å gjøre som en selv ønsker med bilen og man eier den ikke. Den eneste fordelen jeg ser med leasing er at man vet hva bilen koster til den leveres, men så stopper det også der. Ja, noen ganger må nok fornuften seiere selv om jeg likevel ikke (per dags dato) er direkte rammet av tidene vi er inne i. Dog er man ikke helt upåvirket ettersom dyre artikler nærmest blir usalgbart og raser i pris når det er økonomisk uro. Ja, jeg synes også det er dårlig at innertrekket er på en rull. Ved levering av X5en i dag kom det sol igjennom selv om trekket var trukket for. Jeg tror de fleste BMWer nå har fått tynt innertrekk og glass som går utenpå. Helt enig i at dette vitner om at økonomene har fått for stort spillerom og håpet at forbrukerne ikke merket den kostnadsbesparende finten. Nei, personlig synes jeg ikke G31 leverer stort mer enn hva en F11 leverer, og i tillegg synes jeg G3x har et kjipere interiør med mer hardplast enn F1x. I tillegg blir F11en en "ventepølse" frem til lysere tider og riktige motoriseringer er tilgjengelig, og vil følgelig oppleve et langt mindre verditap enn en G3x som nå står foran stupet før en LCI kommer. En G05 skal jeg ha, men da velger jeg heller å være fornuftig i disse tider. I tillegg er det jo ikke dumt å la noen andre ta det massive verditapet på en M50d (eventuelt en 30d/40d). Ser for meg å kunne handle en riktig motorisert G05 om to år til rundt 800 000kr. Man kan kjøre bilen i bensinmodus ved å enten ha på battery save (da vil bilen likevel tulle med start-stopp i lyskryss) eller i sportsmodus, men bilen er en real tjukkas så forbruket vil nok fort ligge på 1,2-1,4 liter på mila likevel. Hensyntatt at jeg har nesten 2kr rabatt på dieselen, er det egentlig helt idiotisk å kjøpe noe annet enn diesel.

Ja, jaa, jaaaaaa! (foruten at det ikke lenger vil være V8 og V12 ) https://www.bmwblog.com/2020/03/18/bmw-confirms-all-electric-7-series-model-is-coming-bmw-i7/

Tja, hvor skal man starte. Tiden vi er inne i nå viser hvor fort ting kan skje. Jeg har stiftet bekjentskap med en G05 X5 30d etter å ha hatt en over et døgn, og må ærlig si at dette utvilsomt er den riktige motoriseringen (inkluderer da kommende 40d og M50d) for denne bilen (eventuelt en helelektrisk i en eller annen variant). Alt stemmer og virker gjennomprøvd, der 45e har en "lagg" mellom to forskjellige drivlinjer (elektrisk + bensin), flyter denne sømløst avgårde uten antydninger til lagging mellom to drivlinjer. 30d kjøres med et forbruk på 0,8 liter på mila ved blandet kjøring, mens 45e må til enhver tid veksle mellom bensin og elektrisk for å i det hele tatt ha et nogen lunde fornuftig forbruk. Personlig er jeg en av de som utvilsomt ville kodet vekk auto-start stopp med en hvilken som helst forbrenningsmotor, så dette bør utvilsomt være en indikasjon på om man vil ha en hybrid eller ikke. Jeg ser for meg at 45e vil ende opp med en masete av og på av bensinmotoren. Bakdelen her er imidlertid at 30d er rundt 200 000kr dyrere enn 45e, og med den samme spekket snakker vi altså om en rimelig høvelig sum for noe som ikke annet er en innstegsmodell. I disse virustider også er vel neppe et luksusbilkjøp til halvannen million noe lurt valg, og ennå verre blir det når forhandlerne nå justerer nybilprisene sine med 5-10% som følge av svekket kronekurs. Jeg har nok kommet frem til at jeg sitter stille i båten i et par uker til for å se an situasjonen, men slik verdensbildet ser ut nå går vi definitivt mot en ny finanskrise. Når det gjelder G05 isolert sett bemerket jeg meg følgende som jeg synes er en enorm degradering fra tidligere (jeg nevner ikke engang blinklys- og vindusviskerhendler som er dritt. Enkelt og greit). Setevarme- og ventilasjonsknapp er én og samme knapp. Det er tungvint å veksle mellom om man vil ha på setevarme eller seteventilasjon, og iDrive er utvilsomt i denne settingen satt opp til å fungere som en touch-skjerm. Å manøvrere med iDrive-kontrolleren er klønete og lite intuitivt. Det samme gjelder for øvrig med hele iDrive 7-oppsettet. Dette bærer preg av å være utviklet som et touch-system, men så har den ene utvikleren i BMW fått trumfet igjennom om å beholde iDrive-kontrolleren. Jeg har ikke vanskeligheter for å tilegne meg ny teknologi, men det nye iDrive-systemet fremstår som rotete og lite oversiktlig sett mot CIC, NBT, NBT EVO ID5 og NBT EVO ID6. Gesture Control er en fin gimmik, men gud bedre så mye problemer det lagde ved bruk av touchskjerm. Touchskjerm og gesture fungerer definitivt ikke godt sammen. Ellers misliker jeg at takluken nå fungerer ved at glasset hever seg over det bakre glasset og ligger som et lokk på taket, og taklukeskjermingen er nå en tynn duk som sitter i bakkant av taklukekassetten på en rull. Dette gir lite isolasjonsevne mot takluken. Alt i alt er det selvfølgelig lite å utsette på bilen, men i mine øyne har BMW en liten jobb å gjøre for å være top notch igjen. Disse mindre aspektene er selvfølgelig ikke nok til at jeg ikke har lyst på en G05, men det er likevel irriterende. Jeg venter på å se hva en 30d koster med samme spec, men om bilen blir 200-250.000kr dyrere, hvilket er overveiende sannsynlig, legger jeg nok hele G05-prosjeket på is i et par år. Da velger jeg den fornuftige, men ufornuftige veien ved å heller gå til anskaffelse av en F11 M550d (G31 er ikke et tema) for så å vente på en to år gammel X5 M50d eller X7 M50d som har tatt størsteparten av verditapet. Alternativt gå for iNEXT som de første kundene får til jul neste år eller en X5 hydrogen som de første kundene får til jul året etter iNEXT.