Saltkjelen

Enig i det med plassering (og M-merke for øvrig). Ellers er det jo en artig problemstilling med WBA vs. WBS når vi står med en M2 (eller 1M for den del) og N-motor, mens vi har WBA med X5 M60i og S-motor. Hva er mest wannabe?

Jeg er for så vidt enig med dere, men for min del er det nok mer lyktens innhold som er problemet og ikke nødvendigvis formen. BMW har en tendens til å være litt vel eksperimentell og skal snu opp på alt og alle. Jeg tror hekken hadde blitt helt annerledes med et litt mer klassisk BMW-lysdesign - enten i retning av G01 LCI (som kan gi litt moderne 2002-wibes) eller old-school E39-era. Hadde man også snudd lysdesignet på G20/G21 LCI, ville vi også fått en vesentlig finere front, synes jeg. Ikke photoshop, men ei litta runde med paintshop.

Hehe, nei, det er ikke alltid BMW Individual er eksotisk og spennende. Dette er via BMW AOS. Det er dessverre ingen mulighet for personer utenom forhandlere eller godkjente verksteder som får denne tilgangen.

Kanten vil bli like synlig om du trekker det. Eneste løsning kan være å få festet den løse delen fra baksiden i riktig posisjon, men det vil nok uansett være synlig. Du burde enkelt finne et annet dashbord hos en hugger for en fair pris. Tipper du også kommer billigst og best ut med det.

Dette er ikke et skinntrukket dashbord, og det er sånn sett ikke noe å stramme opp (det ville heller ikke vært mulig å stramme opp selv om det hadde vært skinntrukket). Kanten du ser er brytningspunktet til dashbordet hvor airbagen utløses. Løsningen din blir å skifte dashbord.

Så lenge kroken er avtagbar, tenker jeg det er helt fint. Spesielt med tanke på den prisen der (og mulig mva. fradrag også). Har du noen videre planer for bilen?

Den usexy innstegsmodellen (som for ordens skyld er 725d, bare så det er nevnt) av en 7-serie du har der er så vanvittig flott, @Snagg30! Det klør i 7er-hjertet når man ser kombinasjonen av B&W, skinn, nydelig listverk og alcantara. Bra du fikk montert hengerfeste, ble det originalt elektrisk svingbart? Når det gjelder avfukter ville jeg utvilsomt gått for dette, men du har ikke vurdert å gå for en som er større (denne blir vel litt snau) og som er fastmontert?

Ja, på X5, X6 og X7 LCI har de dyttet dette inn i iDrive. På 2-serie, 3-serie og 4-serie LCI valgte de å beholde knappene på rattet.

Det er visse vilkår som må til, men som oftest har saksøkte allerede vært ute av stand til å betjene gjelden ganske lenge når man er på dette stadiet. Utsikten til å bedre sin finansielle situasjon er nok heller svært mørk. Om ikke rett etter, er tar det ikke lange tiden etter en prosess som dette før man kommer inn i systemet som muliggjør en gjeldssansering.

Jeg har en U11 iX1 på lån og har fått stiftet litt bekjentskap med denne i noen dager. Først og fremst må jeg si bilen overrasker meg positivt, men det er et par elementer jeg virkelig misliker og som dessverre er en generell trend hos BMW om dagen. Det positive: Bilen virker å ha en kvalitet og finish som står seg bra i forhold til modellklasse. Dessverre kommer man ikke utenom å sammenligne modellen med G60/G61 5-serie, noe som for få år siden ville vært helt utenkelig. 5-serie fremstår som en Isabel Raad på sterioder hva gjelder plastikkbruk, mens X1 nærmest fremstår som en liten baby-7er. Her får man skinn, sømmer og aluminiumsdetaljer/sølvdetaljer som gjør det hele nokså trivelig (igjen, relativt sett - klassemessig). Sportssetene (med massasje (!)) er også i retning av M-sportssetene som man finner i dagens 2-3-4-serie. Igjen - et nivå opp fra 5-serie. Rattet er rundt, tykt (langt tykkere enn M-rattet i 2-3-4/M2/M3/M4) og har ikke blitt infisert av rød elektrikertape midt på toppen. Nydelig! Det negative: BMWs evinnelige fokus på å minimalisere interiøret går dessverre stort utover brukervennligheten, og for første gang sliter jeg faktisk med å ha kontroll på funksjoner i en bil (BMW). Den enkle veien med å sjekke forbruk og andre småparametere via BC-knapp på hendelen er borte. Å aktivere fjernlysassistent fant jeg ikke ut hvordan man gjorde, for denne knappen er også borte. BMW har tatt til seg kritikken om at man ikke kan foreta seg et ekstra swipe over ruten mens regnsensor er aktivt, men det er ordnet med å dytte spaken forover. Dessverre fremstår dette som alt annet enn logisk, da denne manøveren på tidligere BMWer har aktivert bakrutevisker. Bilens aller største akilleshæl er imidlertid mangel på iDrive-kontroller. Jeg famlet hele tiden ned til midtkonsollen for å betjene ting, men her sitter det et ubrukelig stort volumhjul (why, BMW, why!?). Å rote rundt i menyen til iDrive 9 uten en kontroller er rett og slett et mareritt, og jeg sitter igjen med flere turer hvor jeg ikke kan huske kjøringen fordi jeg har vært for opptatt med å finne frem til ditten og datten som er gjemt her og der. Det hjelper heller ikke når sentrale funksjoner fra rattet er gjemt inne i menyene. Bilen fremstår faktisk som et realt mareritt når det gjelder alt annet enn å kjøre rett frem. Vraker BMW iDrive-kontrolleren, vraker de utvilsomt meg som en fremtidig BMW-kjøper (og sannsynligvis nybilkjøper), for det opplegget der takler jeg dessverre ikke. EU finner på mye rart, men å forby noe så idiotisk som touch-baserte systemer, greier de ikke. Det er bare å gratulere! Jeg liker faktisk bilen så godt at jeg kunne tenkt meg dette som en bruksbil, men mangelen på iDrive-kontroller gjør dessverre dette til en forferdelig opplevelse. Her er det lov å håpe at BMW snur i tide og ikke mister det (eneste) gjenværende konkurransefortrinnet de har.

Flott ClubSport. X3-felgene satt som et skudd!

Ser den selges på vegne av bank, så det er nok nærliggende å tro at det er et pågående tvangssalg eller tilsvarende. Ofte er både bil, båt og eiendom "rasert" innen tvangssalget starter. Saksøkte har i lang tid forstått hvilken vei det går, og da gir dem som regel f.. i hvordan bilen ser ut. Jo mer rasert, desto bedre virker det ofte å være. Sjeldent blir det en konsekvens for saksøkte, da man som regel er i et varig uføre når man har kommet til dette steget, så da er gjeldssanering ofte neste steg med det resultat at man er gjeldsfri fem år etter. Ja, denne var skikkelig lekker. Forfriskende å se i3 i Kashmirsilver eller Jacuro Beige. Ellers er bare stoff, lim og arbeidslyst klar, så her er det bare å kjenne sin besøkelsestid.

Må eventuelt dobbeltsjekke, men jeg mener å huske at dette enten er en "check" på at bilen har nådd hastigheten du har stilt inn på eller at du er "check" ift. fartsgrense.

Mest sannsynlig kostbar service og deler, og for ikke snakke om at det ser ut som en bil fra 1994 innvendig. Tenk at E65 og F01 er en bil fra samme tidsepoke..

Oi, her ble jeg ganske usikker. Jeg kjørte helt i starten med programmert høyde, men fjernet dette raskt da jeg opplevde at bilen ble stiv og stumpete. Gikk derfor over til stagene som fulgte med, noe som endret kjøreopplevelsen helt. Jeg tviler sterkt på at jeg rakk å godkjenne bilen før jeg monterte stagene, da jeg husker jeg hadde problemer knyttet til felger/senk på EU. Hvis jeg ikke husker helt feil kjørte jeg vel et års tid før jeg godkjente senkesettet, så da er det i alle fall vist og godkjent med stag.

Jeg tolker ikke @LP760's innlegg som at han er usikker på bil, men verditap når en så dyr bil brukes til pendling. En kan vel konstantere at en Hummer EV, MB Gelendewagen EV, XM og andre modeller i denne prisklassen vil lide et betydelig verditap 1) fordi den har en høy inngangspris og 2) fordi den blir påført en relativt sett høy kilometerstand. Skal du ha et nogen lunde fornuftig regnestykke og samtidig ha en komfortabel pendlerbil, må vel G11/G12 7-serie, X7 30d/40i/M50d eller X5 30d/40d/40i/M50d/M50i være ideelt. Dette er biler til rundt kr. 750-1 100 000,-, så det er begrenset hvor drøyt verditapet "kan bli".

750d/M550d/X5 M50d/X7 M50d gikk ut av produksjon for noen år siden. Dessverre er det kun "40d" som nå er topputgaven, men denne er for ordens skyld blitt 48v mild-hybrid. Jeg tror verditapet er vesentlig lavere ved å kjøre på samme kilometerstand på en 40d kontra X5 M, men det har jo gjerne med at "alle" kjøper 40d, mens de spesielt interesserte kjøper en M (og ønsker derfor den perfekt bil, lavest mulig km. stand etc.).

Rå X5 M! Sprekt å bruke dette som pendlerbil, men på en annen side får man ikke noe bedre. Som fem år gammel og med 120 000km på telleren tror jeg vi snakker om et verditap på ca. 1-1,1 mill. Betalingsviljen er, slik jeg vurderer det, betydelig lavere for en M-bil med uvanlig høy kilometerstand for sin årgang og modell. Det ligger til sammenligning en 2017 X5 M med 130 000km på telleren til kr. 739 000,-, noe jeg føler er nokså representativt for din eventuelle bil (foruten at denne er to år eldre og derav noe lavere verdi).

Det er så deilig å få bilen slik den egentlig burde vært fra fabrikk! Soft close blir nydelig - det må vel være den første X1en?

Ops, tenkte motsatt når jeg skrev. 9% igjen på telleren skulle være korrekt. Skal bli spennende å høre hvordan disse er. Pirelli-dekkene samler jo på grus, så bare dette i seg selv begynner å bli en grunn for å vurdere et dekkbytte. Hold oss gjerne oppdatert på hvordan de er, ikke minst om disse også er en grussamler til bremseskjolet.

Gratulerer, og godt jobbet med bestått fagprøve, Armin! Bilparken og arbeidet du legger ned i disse, står det stadig respekt av.

Hvilke dekk er det du kjører på med nå? Jeg kjørte 402km med 9% igjen på telleren til Vestlandet, og er nok trygg på at jeg skulle greid relativt enkelt å hente ut 50km til. Dette er da med de originale Pirelli P-Zero dekkene.

Enig med øvre taler. Spesielt som bilde nr. 1 og 2 her (trenden med mindre framhjul enn bakhjul må opphøre ref. bilde 3). Det hjelper jo på at bilen har skikkelig klassisk BMW coupe silhuett i designet.

Hovedproblemet mitt med G90/G99 M5 (foruten alle de andre elementene ved G60/G61) er at bilen virker pløsete og oppblåst. Det tyske, tunge og satte designet er borte, og man sitter igjen med hjul, linjeføring og proporsjoner som ikke henger sammen. For en gangs skyld har man faktisk gjort en M3 ved å bredde M5en, men de bommer totalt når siden, hjulbuer og linjeføring fremstår som en eller annen 2D-optikk fra 1999. Det virker i grunn ganske pløsete uten en tydelig og markert skulderlinje. Dessverre har nok designerne måtte gå akkord med budsjett ved å ikke få egne bakdører og en hjulbue som flyter ut i disse. Det fungerer helt annerledes med skarpe linjer og slankt design. Dessverre ender det hele opp med å bare se ut som dette.. Stor overkropp (karosseri med pløsete linjeføring) og slanke bein (små hjul).