Saltkjelen

Nja. For at den opprinnelige fremsatte reklamasjonen skal virke fristavbrytende som i Rt. 2013 s 865, må den samme mangelen bestå etter mislykket utbedring. Det følger av forarbeider til forbrukerkjøpsloven (NOU 1993: 27 s. 136) fremkommer det at "generelt bør det, for at selgeren skal kunne nå frem med at det ikke dreier seg om avhjelp av samme mangel, kunne forlanges at manglende sammenheng mellom feilene er synbar selv for en uprofesjonell kjøper". Bekrepet "samme mangel" har derfor større rekkevidde enn en ren språklig forståelse av begrepet tilsier. Det er i dette tilfellet ikke nødvendig at mangelen er nøyaktig lik den opprinnelige, men at det er tilstrekkelig at en gjennomsnittlig forbruker anser den opprinnelige feilen som årsaksbetingende for den feilen som foreligger etter mislykket utbedring. Av denne grunn trenger det derfor kun å være en tilsynelatende årsakssammenheng mellom feilene for å konstantere at en mangel foreligger. For rusten i dette tilfellet holder det derfor at den nye rustskaden viser seg i nærheten av den opprinnelige rusten for at den skal kunne betraktes som den samme mangelen. Er den derimot i en helt annen ende av panelet, er det tale for at det ikke er samme mangel. Hvorvidt det er dårlig utbedringsjobb eller dårlige produkter, er i dette tilfellet av uten betydning - for forbruker vil registerras (om dette også var første feil og denne feilen ble fremsatt rettidig) være samme feil om den skjer etter innen fem år etter at feilen ble utbedret.

Det finnes ingen lovfestet rett for garanti, så hvorvidt det stilles ny garanti eller ikke er opp til selgeren. Det sagt, kan ikke en eventuell garanti gi dårligere vilkår enn det loven selv angir. Antar at det på denne M-bilen er snakk om et kjøp fra forhandler og at det er forbrukerkjøpsloven som er gjeldende. Av forbrukerkjøpsloven fremgår det en absolutt reklamasjonsfrist på to år, men dersom tingen er ment å vare vesentlig lenger er fristen fem år. Høyesterett behandlet en sak der forbruker reklamerte på tidligere utført garanti/reklamasjonsarbeid. Saken gjaldt en bruktbil kjøpt i 2003 av en forhandler. I 2005 ble det oppdaget rust. I 2009 var rusten tilbake og ble reklamert på av kjøper. Den absolutte reklamasjonsfristen var med det i 2008. Forhandler avviste kravet og begrunnet dette med at den absolutte reklamasjonsfristen var oversittet. Saken gikk til Forbrukerrådet som ga en anbefaling om at forhandler utbedret mangelen, men endte her som uforlikt. Saken ble således tatt for Tingretten, Lagmannsretten og senere Høyesterett, der forbruker fikk fullt medhold i sine anførsler i alle instanser. Høyesterett kom frem til i dom "rustskadedommen" - Rt. 2013 s 865 at "det gjelder ingen absolutt reklamasjonsfrist for mangel som består etter mislykket utbedringsforsøk. Forbrukeren kan derfor reklamere rettidig på mangelen, selv etter utløpet av den opprinnelige absolutte reklamasjonsfristen". Siden den opprinnelige reklamasjonen i 2005 var rettidig, var dette tilstrekkelig til å avbryte den absolutte reklamasjonsfristen på fem år for den aktuelle mangelen. Forutsetningen her var naturligvis at rustskadene utgjorde samme mangel som den opprinnelige.

Jeg hadde i alle fall nektet å betale for mer enn halvparten av prisen for en hellakkering av denne støtfangeren her.

De fleste selgerne er nå VOEC-registrert, slik at de krever inn merverdiavgiften på vegne av den norske stat i det du betaler for varen. Dersom du ikke betaler for merverdiavgift i forkant (les: selger ikke er VOEC-registrert), må du betale merverdiavgift og fortollingsgebyr ved ankomst til Norge.

...eller som på Ål og i de dype skoger - økt antall potensielle kjøpere med 90%..

Svarer ettersom det er jeg som har montert det. Dette er koblet i dørkontakten (pin 14 grå/rød og pin 31 brun) til passasjerdørene lenger ned på B-stolpen. Laget Y-split kabel slik at alt kan reverseres uten synlighet. Man kan godt koble seg inn på taklyset, men det er en del mer knot.

Absolutt. For min del har jeg egen rabattordning og nyttiggjør meg derfor ikke av BMWCCNs rabattordning. Uten denne ordningen ville muligens situasjonen vært annerledes.

Ja, det er ikke noe å si på verken resultat eller arbeidet som er gjort her. For øvrig helt utrolig hva sort taktrekk og litt lys gjør med et interiør. Det ser ut som man ser på biler i to vidt forskjellige ender av prisskalaen.

Selv er jeg ikke medlem i BMWCCN, men jeg deltar på vårmønstringen og legger igjen penger i form av grillmat, lotteri, effekter m.m. Meg bekjent går jeg med dette glipp av andre arrangementer som er forbeholdt medlemmer, dyrere deltakeravgift på åpne arrangementer med mer, men dette er noe jeg har tatt standpunkt til og lever fint med. Jeg utelukker ikke et senere medlemskap, men for meg gir det per nå for lite i forhold til summen som kreves (en start hadde vært å tilby et medlemskap som ikke baserer seg på kalenderår).

Har du rygga vekk fra den avgiftsfrie pumpa for bildets skyld, nå?

Oppe og nikker på level 1052 med den samlingen der - om ikke bildet er lånt fra en sjeik i Dubai.

@GreenE36Cab Jeg tror de fleste lot merke til " " i svaret til StigJ og den humoristiske tvisten svaret hadde. Jeg er naturligvis helt uenig i at det er prislappen som skal definere hvorvidt man er en entusiast eller ikke. Som entusiast har man "spesiell interesse for noe" (eller forklart på en annen måte - interesse utover hva som er normalt). Vi alle er nok skjønt enige om at vi alle er entusiaster, så det blir derfor passe småkleint å påberope seg å være større entusiast enn andre fordi en har større betalingsvillighet eller betalingsevne enn andre.

Sånn. Definisjon av entusiast; Det burde være uomtvistelig hva definisjonen av en entusiast er, men en ting er i alle fall sikkert - det måles ikke utelukkende i hvor mye man er villig til å legge igjen på den lokale ST1-stasjonen. Bilentusiasme er ikke kun begrenset til biler som går på fossilt drivstoff, eksotiske biler og de som skrur på de selv. @StigJ Basert på pengebruken og at voksen du bruker er av den billige sorten (for ordens skyld, jeg har ingen anelse om hva voksen du bruker koster), er du utvilsomt ingen entusiast.

Så en russisk oligark som har en betalingsvillighet på 1000kr per liter for 99 oktan er mer entusiast enn Fredrik 90 som er villig til å betale 30kr per liter, som igjen er dobbelt så entusiast enn alle oss andre som er villig til å betale 15kr per liter? Sender du oss en oversikt over entusiastskalaen, slik at vi til enhver tid kan se hvilken rating vi har? Vel, en ting er i alle fall sikkert. Du har det godt. Det er ikke alle som er så forunt å være en velstående gutt med ubegrensede midler fra selveste Hisøy i Arendal. Jeg ber deg slå opp i norsk ordbok ettersom du (bevisst?) ikke har forstått hva definisjonen av "entusiast" er.

Med all respekt å melde, men her må du nok slå opp en gang eller ti i en norsk ordbok (slenger på en smiley i frykt for å ikke ha fått med meg en eller annen skjult ironi) .

Alt må sees i perspektiv, men alt var vel billigere før. Uansett tror jeg nok de aller fleste er samstemte på at 7,50kr og lavere per mil for en bil er å anse som billig i dag.

Ja, det begynner å bli høvelige summer, og som du er inne på - vi snakker om en kostnad på nivå med et boliglån og vel så det (!). Bare det i seg selv burde vekke alle varsellamper. Personlig sikler jeg fælt på en M3, M4, M5 eller M6, men det er ikke rom for den slags moro når prisen er så stor som den er. Jeg holdt forresten på å importer een E63 M6 i høst, men stod over. S85 bruker fort 2 liter per mil ved normal kjøring og litt gasspådrag i ny og ne. 22kr*2=44kr per mil hadde ikke smakt godt. Ja, enig - på alle punkter.

Tar man utgangspunkt i at man lader hjemme (noe man gjør i 99,87% av alle tilfellene), en strømpris på 2,50kr kW inkl. nettleie og et forbruk på 3kWh/mil, så koster det altså 7,50kr per mil, mot 20kr per mil for en M-bil (da tar vi utgangspunkt i at man også kjører pent og bruker én liter per mil og at 98 oktan koster 20kr per liter). I dette tilfellet har jeg da vært svært snill med regnestykket til nevnte M-bil og nokså streng med elbilen. Så for å avvæpne mulige reaksjoner som "jeg ventet på denne" eller "elbilfanatismen brer seg igjen" - jeg digger bensinbil og lyden av dette, elbiler er kjedelig å kjøre til sammenligning, men gud bedre så godt det er for lommeboken. Det er helt greit å ha sitt syn på elbiler, men det kan jo være greit å være realist også - i alle fall når vi snakker om tall og fakta som er direkte sammenlign- og etterprøvbare.

Ikke utenkelig at du får problemer om vinduene blir ekstremt mørke. Jeg satt inn rullgardin i bakruten, kombinert med originaltonede vinduer på min bil, og dette ble for mørkt for sensoren (til tross for at jeg også kodet om sensitiviteten og at kodingen stod med mørke ruter). For mitt vedkommende kjøpte jeg et nyere speil (fra G-serie), da denne taklet tonede ruter og rullgardin perfekt.

G70 7-serie. Det har tidligere sagt at fronten vil bli som XM med usynlige hovedlys. Vel, spesielt usynlige blir de vel ikke når de er plassert en halvmeter inn i støtfangeren. Ellers ser det også ut til at et topunktsratt likt i3 med flat bunn blir det nye store.

@Walkabout Helt enig. Har aldri forstått med på denne sorte greia på M3 og M4.

Personlig synes jeg Donington Grey er litt kjedelig (sannsynligvis fordi "alle" X5 M her i området er i denne fargen), så her ville jeg forsøkt meg på Brooklyn Grey eller Dravit Grey. Nå tror jeg riktignok disse også kommer til å bli vanlige, så en annen Individualfarge er jo ikke feil.

Det finnes naturligvis unntak, og de heter jo M3, Alpina B3, M5 og Alpina B5 (men da er også prisen høyere).

Fascinerende nok synes folk det er hinsides å betale 250-350k for en E70 X5 30d/40d LCI med åttetrinns girkasse, god hengervekt og masse luksusutstyr, men å betale 200-300k for en E60 535d eller E90 325d/330d/335d LCI med dieselstuss, JR11 felger og klistremerker i frontruten - nei, det er god butikk. Jaja, hver sin smak i alle fall.

1. Jeg angrer ikke ettersom jeg betalte vesentlig mindre for min enn det denne koster. 2. Tanken på å bytte ut X5en med denne frister.