Saltkjelen

Jeg har (muligens hadde, har ikke hentet bilene ennå) en liten klunkelyd selv på min i3S med 7 000km på telleren. Jeg nevnte dette for mekaniker på Bavaria og kom med innspill om at det kunne være topplagre ettersom dette ofte er en gjenganger, men han mente det var noen gummiforinger i området bunn fjærskål og topplaget. Henter bilen i morgen, så da kan jeg komme med en oppdatering da.

Tesla er god på mye, men proporsjoner har de virkelig ikke greie på.

Ja, det er absolutt ingen ting å si på den prisen der. Det ligger en Z8 til salgs i Sverige for 2,5 millioner. Leste en artikkel for en ukes tid siden hvor man fikk kjøpt en brukt Z8 for 55 000 GBP i 2003.

Jeg har inntrykk av at "alle" har sort grill på sin G3x, så sånn jeg ser det kjører du en langt mer sjelden utgave med chromegrill. 😂 Når det gjelder felger har jeg faktisk utrolig sansen for disse (skulle gjerne postet et annet bilde, men dette er det eneste vedkommende har i annonsen sin). Dette er felger fra en G1x 7-serie i 20".

Du Jostein, du Jostein! Det har faktisk irritert meg litt at du ikke hadde en tråd og at vi bare fikk se bilder av bilene dine i snapshot-tråden, men sannelig lå den ikke her. Dette ser jo unektelig bra ut, og småting som skyvbart bagasjeromsgulv og E6x nakkestøtter er jo en skikkelig innertier. Du skulle ikke fått på plass noen høyttalerdeksler fra E38 chromeline, da?

I mine øyne ville sort grill sett malplassert ut ettersom du ikke har en "oppjassa bil" (i mangel av bedre ord i skrivende øyeblikk).

Nei, si det. Ja, de kan jo folieres, men du må av med dørtrekkene for å ta de av. Horisontale lister er på LCI, mens vertikale lister er pre-LCI.

Ikke sitér med hele hovedinnlegget, det blir bare rot for alle mann her. Har fjernet hele sitatet for deg. Bilen du har er en LCI (produsert etter 09/2007 - ref. nakkestøttene).

Jeg er enig all den tid penger er et ikke-tema, men uenig ellers. Bil er en av de største investeringene man gjør i livet (etter eiendom og eventuelt båt), så at man reflekterer og tar vurderinger på hva man burde velge synes jeg er helt legitimt.

Etter nærmere ettertanke er jo ikke Toyotas tro noen dum idé. Det er jo ganske ulogisk å drasse rundt på 500-1000kg med batterier i en stor bil (en X5 45e veier f.eks nesten 4-500kg mer enn en 30d, og bilen har kun et batteri på 22-23kw), fremfor å ha et mindre batteri og en tank med hydrogen. Iflg. samme BMW-person sa han at BMW mente rene elbiler vil om kort tid kun dreie seg om 1-4-serie, mens de større modellene vil bli foret på hydrogen. Vel, det som er sikkert er at vi går spennende tider og massive verditap i møte.

BMW, Toyota, Mercedes og et par andre har gått sammen med Shell om å innføre hydrogentanking på eksisterende stasjoner. Det er jo litt betenkelig at Toyota, som verdens største bilprodusent, ennå ikke har en elektrisk bil på markedet. I følge en høyt ansatt i BMW-systemet vil iNEXT bli levert til de første kundene i Norge før jul neste år (premiere oktober) og bilen vil bli levert med tre "motoriseringer" ("kort rekkevidde", "lang rekkevidde" og en "iNEXT M" - med noe kortere rekkevidde enn den lengste). Året etter vil de første kundene få en "X5 H" før jul (altså slutten av 2022). Ellers er jeg helt enig med deg når det gjelder i3 og langkjøring. Setene er definitivt ikke konstruert for denne øvelsen.

Nei, det er ikke lett å være bilkjøper i dagens marked. Hybrid er helt klart et mellomprodukt bilfabrikantene bruker for alt det er verdt helt til de må over til alternative former. Rene bensin- og dieselbiler vil åpenbart være her de neste ti årene, og en slik bil vil uansett være salgbar til et annet sted i landet enn Oslo, Bergen og Stavanger. Selv er jeg der at jeg vurderer å endre min kommende X5 45e til en X5 30d (eller 40d 48v mildhybrid eller en bruktimportert M50d) - eller at jeg venter et års tid på en iNEXT (året etter kommer visstnok X5 Hydrogen, hvilket åpenbart vil gjøre 45e mindre attraktiv med en ren elbil-SUV og hydrogen-elbil i porteføljen). Det kule med i3 er jo dens særegenhet og at den er laget i karbon. Jeg digger rett og slett i3, og en "riktig oppsatt" utgave er jo i tillegg ganske småsexy.

BMW iX3 er en bakhjulsdrevet SUV kun amerikanere og et "fåtall andre" ønsker. Hva gjør så BMW NA? Vel, de bestemmer seg for å ikke selge iX3 i USA. Vi sitter derfor igjen med en bil ingen vil ha. BMW på sitt beste.. https://www.autonews.com/sales/finicky-american-demand-changes-path-bmws-crossover-ev

Helt enig i at chrome og andre blanke detaljer hører med i et påkostet og luksuriøst interiør.

Ser ut til at belyste setelåser er noe VAG generelt har/har mulighet for. Synes også det var en tøff greie.

Hehe, nei, ikke alltid man kan bli helt enig, @Fredrik90 Jeg er selvfølgelig helt enig i at man ikke isolert sett bare kan konkludere med at verdien er sånn og sånn fordi den hadde en høyere nybilpris, men jeg mener likevel at dette er en betydelig årsak til at 30d ligger høyere i bruktpris enn 40e. Jeg kommer også frem til at 40e har prosentvis større verditap (og sånn sett lavere annenhåndsverdi hvis vi isolerer dette tallet) enn 30d, men i kroner og øre - som jo er det tellende - er bilene mer eller mindre like (eller til og med litt bedre for 40e). Uansett hvordan man vrir og vender på ting, lever vi (dessverre) i et litt for spennende bilmarked om dagen. Jeg synes det er skikkelig risikosport å kjøpe en ny bil nå til dags ettersom det finnes så mange forskjellige teknologier og tanker om hva fremtiden er. Jeg tror summa summarum at det ene alternativet vil være spesielt mye dårligere enn noe annet hvis vi ser på bensin, diesel, elektrisk eller PHEV. Det eneste jeg per nåværende tidspunkt ikke hadde turt å kjøpe er en hydrogenbil. Det er ikke akkurat positivt for annenhåndsverdien at den ene av to tilgjengelige fyllestasjoner er gått i lufta. Selv skulle jeg nok faktisk ønske jeg hadde kjøpt en 30d eller 40d fremfor 45e, men det skyldes nok først og fremst at jeg tanker diesel til svært gunstig pris. Ellers er jeg positiv og altspisende i forhold til drivstoff, og har bare positive erfaringer med både diesel, bensin og ren elektrisk. Jeg kjører ikke nok i Oslo og gjennom bomringer til at det har noen stor betydning om jeg kjører det ene eller det andre, føler jeg.

Så ugunstig som dette yrket i utgangspunktet er, så tenker jeg det burde være en selvfølge å ha med seg hunden på jobb. Den gjør jo uansett ingen flue fortred der den ligger rolig rundt beinet og hører på en litt intens budrunde, samt banning over at bankene alltid er til lunsj kl. 11:45, mens budet står til kl. 12:00. Hehe.. Ja, det er viktig å være løsningsorientert når prisingen er som den er, men det er samtidig litt frustrerende at de er så grådige. Det overrasker meg faktisk at man får bilen med ratt og felger i det hele tatt. Det med varmeseter, varmepumpe og DAB er jo et kapittel for seg. Det er pinlig lesing å se at dette ikke er standard på en millionbil i vinterlandet Norge. Jeg tror amerikanerne har et litt annet tankesett når det gjelder sånt. Jeg husker når vi bestilte ny båt fra USA for en ti års tid siden. Standard ble båten levert med 7,5kW aggregat, sentralvarmeanlegg, sentralstøvsuger og TV i alle lugarer, mens dette på en typisk europeisk båt var ekstrautstyr for 4-500 000kr. Det eneste vi kunne bestille av ekstrautstyr var aircondition. Akkurat der synes jeg amerikanerne er helt rå - flere burde sett litt mer over dammen. Ja, er det en bil som faktisk kler å være uten M-sport, så er det faktisk E70 - spesielt LCI. Dette er faktisk en av mine favoritter:

@Evopower Vi er nok langt på vei enige. At 30d er dyrere enn 40e på nåværende tidspunkt handler nok ikke om at folk drømmer om en 30d og vil betale i dyre dommer for dette, men det faktum at bilen i utgangspunktet har vært dyrere. I en del situasjoner kan det helt sikkert forekomme et motsatt tilfelle også. Jeg synes ikke en 30d er utdatert, men fra et teknologisk perspektiv er den nok det. 30d er vel en Euro5-motor (uten at jeg har satt meg inn i dette). Skal vi tro "alle" er det jo galskap å kjøpe en bil med dette. Nå kommer jo også G05 X5 40d som mildhybrid, så ting skjer utvilsomt også på de ordinære motorene også. Personlig hadde jeg nok heller kjøpt en godt utstyrt E70 LCI fremfor å ta mellomsteget med en F15, men dette handler nok mer om at jeg synes designet på E7x er mer gjennomført totalt sett og at F15 langt på vei er en sminket E70. Vi har en E70 X5 30d LCI i familien, og dette er en suveren bil på alle måter!

Men her setter du pris som et premiss for handelen. Dette har ingen sammenheng med annenhåndsverdien. En 30d er dyrere enn 40e, det er et faktum. På samme måte som at en 40d er dyrere enn en 30d og at en M50d er dyrere enn en 40d. Dersom man har et budsjett på 600 000 og det ikke finnes en 30d innenfor dette - ja, da har ikke det noen med annenhåndsverdien å gjøre, men det faktum at man ser på en bil man ikke har råd til. Påstanden var at en 30d hadde bedre annenhåndsverdi enn 40e - dette er motbevist. At det finnes flere 30d jo høyere man går opp i pris skulle bare mangle ettersom basisprisen for disse også er høyere. Dette er i grunn veldig enkel matematikk: Hva koster bil A ny? Hva koster bil A som brukt? Hvor mye har bil A tapt seg i kroner og øre? Deretter gjør man samme øvelse på bil B. Dette er fasiten på hva annenhåndsverdien er, og man skal ikke begynne å blande inn tallene (annet enn å sammenligne) fra bil A inn i bil B og vice versa. Jeg personlig tror ikke at det vil være stort mer skadelidende for en aldrende hybrid kontra en aldrende fossilbil. Per definisjon og rent teknologisk er vel egentlig begge udaterte. Ellers ser jeg ikke helt hvor påstanden om finn.nos elbilstastistikk kommer inn her. Det at stadig flere ser etter en dieselbil er ikke ensbetydende med at alternativene taper seg fryktelig mye mer i verdi.

Smakfull bilpark og lekkert hus!

Men, Fredrik, da! Hvorfor er du så opptatt av at maksprisen skal være 600 000kr? Det blir jo like meningsløst som å si "520d har en dårlig annenhåndsverdi fordi de er så billige. Du får ingen M5 til denne prisen, så derfor har M5 en mye bedre annenhåndsverdi". Man må jo se hva de faktisk går for i markedet, og så får man sammenligne med nybilprisene for å sjekke hvordan utviklingen har vært i forhold til verditap. Annenhåndsverdien beregnes utifra hva det aktuelle produktet kostet nytt, og ikke hva differansen er mellom to tilsvarende produkter. Jeg har sammenlignet X5 30d og X5 40e fra 2016 til 2017 og med en maksimal kilometerstand på 80 000. Deretter har har jeg beregnet snittprisen av de bilene som ligger ute til det kriteriet og regnet på disse. All den tid det stort sett ikke finnes noe fasitsvar på det ene eller det andre, så blir det dette som er den riktige måten å beregne på. Det er uomtvistelig at en X5 30d har en høyere salgspris, men til gjengjeld var også bilen en del dyrere å kjøpe som ny. For min del er det ikke så viktig om den ene eller den andre har ditten og datten i annenhåndsverdi, men det å påstå at en hybrid (eller elbil som mange ofte mener har en dårlig annenhåndsverdi og et massivt verditap) har en dårlig annenhåndsverdi, er direkte feil - eller, direkte feil er det jo ikke ettersom annenhåndsverdien er dårlig - det er jo galskap å tape så mye penger på så kort tid. Det vi derimot ser er at det er nogen lunde like tall for både diesel og hybrid, så en hybrid er verken dårligere eller spesielt mye bedre enn en tilsvarende diesel (i hvert fall 30d vs. 40e). Når det gjelder 530e vs. 530d, er det ikke sikkert det er så halvgalt at man å får førstnevnte for ca 400. 000kr, her må man igjen ta samme regnestykke som jeg har gjort ovenfor. Alle som handler bil over 500 000kr er i mine øyne "tosk", for fra et økonomisk perspektiv er det ren idioti å påta seg et så stort verditap som både du og jeg kommer til å lide - men vi lever bare én gang! Og bil er gøy. Eller noe..

Habil bil med kort kilometerstand - altså en ålreit utstyrt bil. Det ligger en 40d til under 600 000 med en kilometerstand rundt 80 000, så det vil jeg helt klart betrakte som innafor. Nå tror jeg heller ikke kilometerstanden er så avgjørende som du kanskje får det til å fremstå her. Om en 2016 modell har gått 65 000km eller 85 000km tror jeg betyr svært lite for de fleste så fremt bilen er riktig ellers. Det samme ser vi blant annet på mindre leiligheter. En leilighet med 2-3 kvm i størrelsesdifferanse skal i teorien ha en differanse på 150-300 000kr, men i realiteten ser vi at det er nokså likt. Det er med andre ord for små forskjeller til at det utgjør en differanse i praksis. Derfor mener jeg fortsatt det er riktig å se utifra eksempelet jeg henviste til tidligere og sammenligne bilene (grovt sett) uavhengig om den har gått 40 000km eller 80 000km. La nå oss uansett si at snittprisen på en X5 40e er 550 000kr og snittprisen på en X5 30d er 700 000kr. En X5 40e med 313hk hadde en startpris på 794 100kr, mens en tilsvarende X5 30d hadde en startpris på 930 900kr 1. april 2017. Kupévarmer kostet i tillegg 13 900kr, noe jeg mener vi må tillegge prisen på 30d ettersom 40e har dette som standard (dog i en litt annen form). La oss så si at vi legger på utstyr for 250 000kr, noe jeg absolutt mener er gjennomsnittet folk dytter i disse bilene. Da sitter vi med følgende tall for nevnte biler: X5 30d: 930 900+13 900+250 000=1 194 800 X5 40e: 794 100+250 000=1 044 100 X5 30d: 700 000/1 194 800=0,585=41,5% verditap=494 800kr i verditap X5 40e: 550 000/1 044 100=0,526=47,4% verditap=494 100kr i verditap Hvis vi derimot dypdykker videre i tallene på hhv. X5 40e (313hk) og X5 30d fra 2016 til 2017 med en maksimal kilometerstand på 80 000 så er snittprisen på hhv. 584 158kr (totalt 63 stk for salg) og 669 200kr (totalt fem stk for salg). I regnestykket er de individuelle bilprisene rundet opp eller ned til nærmeste 1000. Dette gjør bare tallene til 40e mer positive enn regnestykket over. Tar vi gjennimsnittsprisene som nevnt over, får vi følgende tall: X5 30d: 669 200/1 194 800=0,560=44% verditap=525 600kr i verditap X5 40e: 584 158/1 044 100=0,559=44,1% verditap=459 942kr i verditap

Trykk ok, så kommer du inn i en undermeny hvor du kan stille inn.

Egentlig håpløst dårlig. Det er jo ikke utenkelig at man kommer i en situasjon der man har hatt på litt varme i bilen eller vice versa, og så er man prisgitt at tidligere innstilt temperatur er det som passer der og da.

Kan man i det hele tatt justere temperaturen via appen? Så hvis man ønsker en nedkjølt bil en varm sommerdag, er man avhengig av at temperaturen har stått lavt fra sist kjøretur?