Saltkjelen

Det kan vel umulig være så ille som dette? 😂

Folk flest legger nok ikke merke til forskjeller fra den ene til den andre siden (i hvert fall ikke folk uten et snev av interesse for bil), men det vitner i det minste om dårlig ingeniørarbeid. Bare det at de ikke får til noe så enkelt som en baklukespoiler sier jo litt. Eller for å snakke om konstruksjonsfeil på hele bagasjeluken og bakvinduet, hvor vannet fra lokket renner rett inn i bagasjerommet. To av mine kollegaer har relativt nye Model S. Disse bilene er til stadighet på verksted for det minste. Man kan si mye rart om Tesla, men å bygge bil er ikke deres sterkeste side. @Fredrik BMW bruker dessverre en del hardplast i sine interiør også. Dette har blitt merkbart verre de senere årene. På 1-serien er (var - F2x) i hvert fall nedre del av dashbordet i ren hardplast. Dørtrekkene på biler helt opp til X5, X6 og X7 har hardplast på nedre del som standard. Baksiden av midtkonsollen er også ofte et sted hvor fabrikanten velger å montere blank, skinnende hardplast.

Ja, jeg tror jeg skulle greid å leve med det til tross for at jeg er nokså kompromissløs. Flere av tingene hadde jeg fått ordnet uansett (f.eks blinklyshendler, avblendbart sidespeil og høyre tåkebaklys). Jeg tror og satser på at iDrive 7.0 får en oppdatering etter hvert og blir mer logisk sammensatt da. Helt enig. Tror det er nokså begrenset hvor feil det kan bli å kjøpe en M550d til 500 000, men svært mye mer enn dette anser jeg som en stor risiko. Ja, de fleste nybilkontrakter forbeholder seg vel retten til valutajusteringer, og når bilprisene nå (innen et par ukers tid) går opp med minimum 5-10%, er det fullt forståelig at det kanselleres. Dog er jo slike avbestillinger med på å gjøre den finansielle situasjonen mer urolig, så det hele er en ond sirkel. Jeg satser på å kunne kjøre en X5 M50d om et par år til rundt 800 000, og innen to år tror jeg det er begrenset hvor mye en riktig M550d vil tape seg i verdi. Jeg er helt enig med deg. Jeg skjønner heller ikke fascinasjonen av touch, især trafikksikkerhetsmessig og OCD-messig (fingermerker over alt). Touchen fungerer for så vidt greit og til sin hensikt, men jeg liker helt klart bedre å betjene en skjerm med en hånd på en iDrive-knott. Vi er utvilsomt enige om drivlinjen i dagens generasjon X5. Ja, nei, hvor dette ender til slutt er ikke godt å si. Det viktigste i en tid som dette er fortsatt å bruke penger, men man må gjerne tenke seg om en gang, to eller tre før man svir de av. Foreløpig har ikke min bransje merket stort på boligprisene, men kommer det et krakk her er finanskrisen vol 2 et faktum. Det er dessverre for mange husholdninger som har kjøpt boliger til full belåning og vel så det. Ja, mange sover dessverre ikke godt i det hele tatt om dagen, og av og til må man bare innse at tidspunktet (eller modellen) ikke er riktig. Jeg føler meg ikke spesielt skremt, men å ikke ta innover seg hva som skjer og handle deretter er i mine øyne rent idiotisk. Markedet kommer til å flomme over av luksusbiler som kan handles til spotpris om kort tid fordi inntekten faller bort og bilene ofte er belånte eller leaset til svært høye månedskostnader. Jeg er nokså fornuftig av meg når det gjelder penger (selv om jeg har mine blinkskudd som alle andre), men å kaste penger i en tid hvor verden åpenbart går mot en ny finanskrise er bare helt feil. For mitt vedkommende er det helt uaktuelt å lease (les: leie) en bil til 10-15 000kr måneden og med et innskudd i hundretusenkronersklassen. Ikke har man friheten til å gjøre som en selv ønsker med bilen og man eier den ikke. Den eneste fordelen jeg ser med leasing er at man vet hva bilen koster til den leveres, men så stopper det også der. Ja, noen ganger må nok fornuften seiere selv om jeg likevel ikke (per dags dato) er direkte rammet av tidene vi er inne i. Dog er man ikke helt upåvirket ettersom dyre artikler nærmest blir usalgbart og raser i pris når det er økonomisk uro. Ja, jeg synes også det er dårlig at innertrekket er på en rull. Ved levering av X5en i dag kom det sol igjennom selv om trekket var trukket for. Jeg tror de fleste BMWer nå har fått tynt innertrekk og glass som går utenpå. Helt enig i at dette vitner om at økonomene har fått for stort spillerom og håpet at forbrukerne ikke merket den kostnadsbesparende finten. Nei, personlig synes jeg ikke G31 leverer stort mer enn hva en F11 leverer, og i tillegg synes jeg G3x har et kjipere interiør med mer hardplast enn F1x. I tillegg blir F11en en "ventepølse" frem til lysere tider og riktige motoriseringer er tilgjengelig, og vil følgelig oppleve et langt mindre verditap enn en G3x som nå står foran stupet før en LCI kommer. En G05 skal jeg ha, men da velger jeg heller å være fornuftig i disse tider. I tillegg er det jo ikke dumt å la noen andre ta det massive verditapet på en M50d (eventuelt en 30d/40d). Ser for meg å kunne handle en riktig motorisert G05 om to år til rundt 800 000kr. Man kan kjøre bilen i bensinmodus ved å enten ha på battery save (da vil bilen likevel tulle med start-stopp i lyskryss) eller i sportsmodus, men bilen er en real tjukkas så forbruket vil nok fort ligge på 1,2-1,4 liter på mila likevel. Hensyntatt at jeg har nesten 2kr rabatt på dieselen, er det egentlig helt idiotisk å kjøpe noe annet enn diesel.

Ja, jaa, jaaaaaa! (foruten at det ikke lenger vil være V8 og V12 ) https://www.bmwblog.com/2020/03/18/bmw-confirms-all-electric-7-series-model-is-coming-bmw-i7/

Tja, hvor skal man starte. Tiden vi er inne i nå viser hvor fort ting kan skje. Jeg har stiftet bekjentskap med en G05 X5 30d etter å ha hatt en over et døgn, og må ærlig si at dette utvilsomt er den riktige motoriseringen (inkluderer da kommende 40d og M50d) for denne bilen (eventuelt en helelektrisk i en eller annen variant). Alt stemmer og virker gjennomprøvd, der 45e har en "lagg" mellom to forskjellige drivlinjer (elektrisk + bensin), flyter denne sømløst avgårde uten antydninger til lagging mellom to drivlinjer. 30d kjøres med et forbruk på 0,8 liter på mila ved blandet kjøring, mens 45e må til enhver tid veksle mellom bensin og elektrisk for å i det hele tatt ha et nogen lunde fornuftig forbruk. Personlig er jeg en av de som utvilsomt ville kodet vekk auto-start stopp med en hvilken som helst forbrenningsmotor, så dette bør utvilsomt være en indikasjon på om man vil ha en hybrid eller ikke. Jeg ser for meg at 45e vil ende opp med en masete av og på av bensinmotoren. Bakdelen her er imidlertid at 30d er rundt 200 000kr dyrere enn 45e, og med den samme spekket snakker vi altså om en rimelig høvelig sum for noe som ikke annet er en innstegsmodell. I disse virustider også er vel neppe et luksusbilkjøp til halvannen million noe lurt valg, og ennå verre blir det når forhandlerne nå justerer nybilprisene sine med 5-10% som følge av svekket kronekurs. Jeg har nok kommet frem til at jeg sitter stille i båten i et par uker til for å se an situasjonen, men slik verdensbildet ser ut nå går vi definitivt mot en ny finanskrise. Når det gjelder G05 isolert sett bemerket jeg meg følgende som jeg synes er en enorm degradering fra tidligere (jeg nevner ikke engang blinklys- og vindusviskerhendler som er dritt. Enkelt og greit). Setevarme- og ventilasjonsknapp er én og samme knapp. Det er tungvint å veksle mellom om man vil ha på setevarme eller seteventilasjon, og iDrive er utvilsomt i denne settingen satt opp til å fungere som en touch-skjerm. Å manøvrere med iDrive-kontrolleren er klønete og lite intuitivt. Det samme gjelder for øvrig med hele iDrive 7-oppsettet. Dette bærer preg av å være utviklet som et touch-system, men så har den ene utvikleren i BMW fått trumfet igjennom om å beholde iDrive-kontrolleren. Jeg har ikke vanskeligheter for å tilegne meg ny teknologi, men det nye iDrive-systemet fremstår som rotete og lite oversiktlig sett mot CIC, NBT, NBT EVO ID5 og NBT EVO ID6. Gesture Control er en fin gimmik, men gud bedre så mye problemer det lagde ved bruk av touchskjerm. Touchskjerm og gesture fungerer definitivt ikke godt sammen. Ellers misliker jeg at takluken nå fungerer ved at glasset hever seg over det bakre glasset og ligger som et lokk på taket, og taklukeskjermingen er nå en tynn duk som sitter i bakkant av taklukekassetten på en rull. Dette gir lite isolasjonsevne mot takluken. Alt i alt er det selvfølgelig lite å utsette på bilen, men i mine øyne har BMW en liten jobb å gjøre for å være top notch igjen. Disse mindre aspektene er selvfølgelig ikke nok til at jeg ikke har lyst på en G05, men det er likevel irriterende. Jeg venter på å se hva en 30d koster med samme spec, men om bilen blir 200-250.000kr dyrere, hvilket er overveiende sannsynlig, legger jeg nok hele G05-prosjeket på is i et par år. Da velger jeg den fornuftige, men ufornuftige veien ved å heller gå til anskaffelse av en F11 M550d (G31 er ikke et tema) for så å vente på en to år gammel X5 M50d eller X7 M50d som har tatt størsteparten av verditapet. Alternativt gå for iNEXT som de første kundene får til jul neste år eller en X5 hydrogen som de første kundene får til jul året etter iNEXT.

Jeg har (muligens hadde, har ikke hentet bilene ennå) en liten klunkelyd selv på min i3S med 7 000km på telleren. Jeg nevnte dette for mekaniker på Bavaria og kom med innspill om at det kunne være topplagre ettersom dette ofte er en gjenganger, men han mente det var noen gummiforinger i området bunn fjærskål og topplaget. Henter bilen i morgen, så da kan jeg komme med en oppdatering da.

Tesla er god på mye, men proporsjoner har de virkelig ikke greie på.

Ja, det er absolutt ingen ting å si på den prisen der. Det ligger en Z8 til salgs i Sverige for 2,5 millioner. Leste en artikkel for en ukes tid siden hvor man fikk kjøpt en brukt Z8 for 55 000 GBP i 2003.

Jeg har inntrykk av at "alle" har sort grill på sin G3x, så sånn jeg ser det kjører du en langt mer sjelden utgave med chromegrill. 😂 Når det gjelder felger har jeg faktisk utrolig sansen for disse (skulle gjerne postet et annet bilde, men dette er det eneste vedkommende har i annonsen sin). Dette er felger fra en G1x 7-serie i 20".

Du Jostein, du Jostein! Det har faktisk irritert meg litt at du ikke hadde en tråd og at vi bare fikk se bilder av bilene dine i snapshot-tråden, men sannelig lå den ikke her. Dette ser jo unektelig bra ut, og småting som skyvbart bagasjeromsgulv og E6x nakkestøtter er jo en skikkelig innertier. Du skulle ikke fått på plass noen høyttalerdeksler fra E38 chromeline, da?

I mine øyne ville sort grill sett malplassert ut ettersom du ikke har en "oppjassa bil" (i mangel av bedre ord i skrivende øyeblikk).

Nei, si det. Ja, de kan jo folieres, men du må av med dørtrekkene for å ta de av. Horisontale lister er på LCI, mens vertikale lister er pre-LCI.

Ikke sitér med hele hovedinnlegget, det blir bare rot for alle mann her. Har fjernet hele sitatet for deg. Bilen du har er en LCI (produsert etter 09/2007 - ref. nakkestøttene).

Jeg er enig all den tid penger er et ikke-tema, men uenig ellers. Bil er en av de største investeringene man gjør i livet (etter eiendom og eventuelt båt), så at man reflekterer og tar vurderinger på hva man burde velge synes jeg er helt legitimt.

Etter nærmere ettertanke er jo ikke Toyotas tro noen dum idé. Det er jo ganske ulogisk å drasse rundt på 500-1000kg med batterier i en stor bil (en X5 45e veier f.eks nesten 4-500kg mer enn en 30d, og bilen har kun et batteri på 22-23kw), fremfor å ha et mindre batteri og en tank med hydrogen. Iflg. samme BMW-person sa han at BMW mente rene elbiler vil om kort tid kun dreie seg om 1-4-serie, mens de større modellene vil bli foret på hydrogen. Vel, det som er sikkert er at vi går spennende tider og massive verditap i møte.

BMW, Toyota, Mercedes og et par andre har gått sammen med Shell om å innføre hydrogentanking på eksisterende stasjoner. Det er jo litt betenkelig at Toyota, som verdens største bilprodusent, ennå ikke har en elektrisk bil på markedet. I følge en høyt ansatt i BMW-systemet vil iNEXT bli levert til de første kundene i Norge før jul neste år (premiere oktober) og bilen vil bli levert med tre "motoriseringer" ("kort rekkevidde", "lang rekkevidde" og en "iNEXT M" - med noe kortere rekkevidde enn den lengste). Året etter vil de første kundene få en "X5 H" før jul (altså slutten av 2022). Ellers er jeg helt enig med deg når det gjelder i3 og langkjøring. Setene er definitivt ikke konstruert for denne øvelsen.

Nei, det er ikke lett å være bilkjøper i dagens marked. Hybrid er helt klart et mellomprodukt bilfabrikantene bruker for alt det er verdt helt til de må over til alternative former. Rene bensin- og dieselbiler vil åpenbart være her de neste ti årene, og en slik bil vil uansett være salgbar til et annet sted i landet enn Oslo, Bergen og Stavanger. Selv er jeg der at jeg vurderer å endre min kommende X5 45e til en X5 30d (eller 40d 48v mildhybrid eller en bruktimportert M50d) - eller at jeg venter et års tid på en iNEXT (året etter kommer visstnok X5 Hydrogen, hvilket åpenbart vil gjøre 45e mindre attraktiv med en ren elbil-SUV og hydrogen-elbil i porteføljen). Det kule med i3 er jo dens særegenhet og at den er laget i karbon. Jeg digger rett og slett i3, og en "riktig oppsatt" utgave er jo i tillegg ganske småsexy.

BMW iX3 er en bakhjulsdrevet SUV kun amerikanere og et "fåtall andre" ønsker. Hva gjør så BMW NA? Vel, de bestemmer seg for å ikke selge iX3 i USA. Vi sitter derfor igjen med en bil ingen vil ha. BMW på sitt beste.. https://www.autonews.com/sales/finicky-american-demand-changes-path-bmws-crossover-ev

Helt enig i at chrome og andre blanke detaljer hører med i et påkostet og luksuriøst interiør.

Ser ut til at belyste setelåser er noe VAG generelt har/har mulighet for. Synes også det var en tøff greie.

Hehe, nei, ikke alltid man kan bli helt enig, @Fredrik90 Jeg er selvfølgelig helt enig i at man ikke isolert sett bare kan konkludere med at verdien er sånn og sånn fordi den hadde en høyere nybilpris, men jeg mener likevel at dette er en betydelig årsak til at 30d ligger høyere i bruktpris enn 40e. Jeg kommer også frem til at 40e har prosentvis større verditap (og sånn sett lavere annenhåndsverdi hvis vi isolerer dette tallet) enn 30d, men i kroner og øre - som jo er det tellende - er bilene mer eller mindre like (eller til og med litt bedre for 40e). Uansett hvordan man vrir og vender på ting, lever vi (dessverre) i et litt for spennende bilmarked om dagen. Jeg synes det er skikkelig risikosport å kjøpe en ny bil nå til dags ettersom det finnes så mange forskjellige teknologier og tanker om hva fremtiden er. Jeg tror summa summarum at det ene alternativet vil være spesielt mye dårligere enn noe annet hvis vi ser på bensin, diesel, elektrisk eller PHEV. Det eneste jeg per nåværende tidspunkt ikke hadde turt å kjøpe er en hydrogenbil. Det er ikke akkurat positivt for annenhåndsverdien at den ene av to tilgjengelige fyllestasjoner er gått i lufta. Selv skulle jeg nok faktisk ønske jeg hadde kjøpt en 30d eller 40d fremfor 45e, men det skyldes nok først og fremst at jeg tanker diesel til svært gunstig pris. Ellers er jeg positiv og altspisende i forhold til drivstoff, og har bare positive erfaringer med både diesel, bensin og ren elektrisk. Jeg kjører ikke nok i Oslo og gjennom bomringer til at det har noen stor betydning om jeg kjører det ene eller det andre, føler jeg.

Så ugunstig som dette yrket i utgangspunktet er, så tenker jeg det burde være en selvfølge å ha med seg hunden på jobb. Den gjør jo uansett ingen flue fortred der den ligger rolig rundt beinet og hører på en litt intens budrunde, samt banning over at bankene alltid er til lunsj kl. 11:45, mens budet står til kl. 12:00. Hehe.. Ja, det er viktig å være løsningsorientert når prisingen er som den er, men det er samtidig litt frustrerende at de er så grådige. Det overrasker meg faktisk at man får bilen med ratt og felger i det hele tatt. Det med varmeseter, varmepumpe og DAB er jo et kapittel for seg. Det er pinlig lesing å se at dette ikke er standard på en millionbil i vinterlandet Norge. Jeg tror amerikanerne har et litt annet tankesett når det gjelder sånt. Jeg husker når vi bestilte ny båt fra USA for en ti års tid siden. Standard ble båten levert med 7,5kW aggregat, sentralvarmeanlegg, sentralstøvsuger og TV i alle lugarer, mens dette på en typisk europeisk båt var ekstrautstyr for 4-500 000kr. Det eneste vi kunne bestille av ekstrautstyr var aircondition. Akkurat der synes jeg amerikanerne er helt rå - flere burde sett litt mer over dammen. Ja, er det en bil som faktisk kler å være uten M-sport, så er det faktisk E70 - spesielt LCI. Dette er faktisk en av mine favoritter:

@Evopower Vi er nok langt på vei enige. At 30d er dyrere enn 40e på nåværende tidspunkt handler nok ikke om at folk drømmer om en 30d og vil betale i dyre dommer for dette, men det faktum at bilen i utgangspunktet har vært dyrere. I en del situasjoner kan det helt sikkert forekomme et motsatt tilfelle også. Jeg synes ikke en 30d er utdatert, men fra et teknologisk perspektiv er den nok det. 30d er vel en Euro5-motor (uten at jeg har satt meg inn i dette). Skal vi tro "alle" er det jo galskap å kjøpe en bil med dette. Nå kommer jo også G05 X5 40d som mildhybrid, så ting skjer utvilsomt også på de ordinære motorene også. Personlig hadde jeg nok heller kjøpt en godt utstyrt E70 LCI fremfor å ta mellomsteget med en F15, men dette handler nok mer om at jeg synes designet på E7x er mer gjennomført totalt sett og at F15 langt på vei er en sminket E70. Vi har en E70 X5 30d LCI i familien, og dette er en suveren bil på alle måter!

Men her setter du pris som et premiss for handelen. Dette har ingen sammenheng med annenhåndsverdien. En 30d er dyrere enn 40e, det er et faktum. På samme måte som at en 40d er dyrere enn en 30d og at en M50d er dyrere enn en 40d. Dersom man har et budsjett på 600 000 og det ikke finnes en 30d innenfor dette - ja, da har ikke det noen med annenhåndsverdien å gjøre, men det faktum at man ser på en bil man ikke har råd til. Påstanden var at en 30d hadde bedre annenhåndsverdi enn 40e - dette er motbevist. At det finnes flere 30d jo høyere man går opp i pris skulle bare mangle ettersom basisprisen for disse også er høyere. Dette er i grunn veldig enkel matematikk: Hva koster bil A ny? Hva koster bil A som brukt? Hvor mye har bil A tapt seg i kroner og øre? Deretter gjør man samme øvelse på bil B. Dette er fasiten på hva annenhåndsverdien er, og man skal ikke begynne å blande inn tallene (annet enn å sammenligne) fra bil A inn i bil B og vice versa. Jeg personlig tror ikke at det vil være stort mer skadelidende for en aldrende hybrid kontra en aldrende fossilbil. Per definisjon og rent teknologisk er vel egentlig begge udaterte. Ellers ser jeg ikke helt hvor påstanden om finn.nos elbilstastistikk kommer inn her. Det at stadig flere ser etter en dieselbil er ikke ensbetydende med at alternativene taper seg fryktelig mye mer i verdi.

Smakfull bilpark og lekkert hus!